【正文】 rise Resource Planning）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題?？梢?，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動的主要特征。 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（ VAN : Value－ Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電 子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、 自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。因此，條碼技術(shù)（ Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng) (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等先進技術(shù)與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。 15 第三章 電子商務(wù) 在物流中的應(yīng)用 電子商務(wù) 使物流具備的 特點 電子商務(wù)時代的來臨，使物流具備了一系列新特點 ： 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央 倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點， 發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。 ④發(fā)貨。 ②倉庫。 ①運輸。例如： ①采購。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。 現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。 信息的變化 物流信息 變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。在未來電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務(wù)方式。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。 (2)多式聯(lián)運大發(fā)展 在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。一次運輸主要應(yīng) 用 于 鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式 (只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式 )。 運輸?shù)淖兓? 電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵 路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設(shè)施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn) 各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化，又可以利用公路運輸實行 13 貨物的集散、完成“二次運輸”， 還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。 結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c (物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸 )，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。 物流結(jié)點的 設(shè)置與運輸是有密切關(guān)系的。綜合物流中心一 般設(shè)于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。 第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主 要功能的“流通倉庫”。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。電子商務(wù)會使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢 ? 首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。 (2)實體物流網(wǎng)絡(luò)的變化 物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié) ，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。第二是組織的網(wǎng)絡(luò)，即 Intra， 比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的 12 物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂 戶。當(dāng)今世界 Inter 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。 2． 電子商務(wù)對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 物流網(wǎng)絡(luò)的變化 下面將從兩個方 面來探討電子商務(wù)對物流網(wǎng)絡(luò)的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡(luò)。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。 (2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心 原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。由此可見 配送業(yè)的地位大大提高了。沒有配送，電子商 務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)也就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)連 在了一起。 11 我國推行配 送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額 1992年和 1993 年分別達 8 億元和 10 億元， 1995 年則降至 8 億元， 1996 年不足 8 億元。這說明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。 配送 (1)配送業(yè)地位強化 配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。 近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購過程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費用。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。 因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。采購員要完成尋找合適的供應(yīng)商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。電子商務(wù)時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為 雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的 “ 第三方 ” 。在 B2B 形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復(fù)的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門 的服務(wù)，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔(dān)，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。電子商務(wù)按其交易對象可分為 B2C 和 B2B。 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為： (1)跨區(qū)域物流。 第三方物流成為物流業(yè)的主要 組織形式 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。 在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費者通過 Inter連在了一起，通過 POS、 EOS 等供應(yīng)商可以及時且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。 (2)供應(yīng)鏈中貨物流動方向由 “ 推動式 ” 變成 “ 拉動式 ” 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時而準(zhǔn)確的銷售信息，因 此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是 “ 推動式 ” 的。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。 供應(yīng)鏈管理的變化 (1)供應(yīng)鏈短路化 在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應(yīng)者。 產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購買、支付、認(rèn)證等實物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動將是一紙空文。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進行，電子商務(wù)交易模式將會先天不足，優(yōu)勢不復(fù)存在。 廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程 中廢棄物的處理。 生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性。 在上述步驟中， “ 商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 ” 實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個流程中是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 。 （ 5） 買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動。 （ 3） 交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談。 電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性 不論是哪一種模式的電子商 務(wù)交易的流程都可以歸納為如下 6 個步驟： （ 1） 在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。在中國電子商務(wù)進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地認(rèn)識到電子商務(wù)的出發(fā)點和歸宿—— 物 流。許多網(wǎng)絡(luò)公司和 “ 觸網(wǎng) ” 的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流 模式 。 從上面的論述可以看出，物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當(dāng)?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應(yīng)”可能更為合適。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應(yīng)關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務(wù)是相對應(yīng)的關(guān)系。有的觀點認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務(wù)的重要組成部分”。電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響被越來越多的人所注意， 但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。 沒有現(xiàn)代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。但電子商務(wù)的活動并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才告以終結(jié)。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途?向需方（購方）轉(zhuǎn)移。相反， 如果 缺少了現(xiàn)代化的物流， 那么 生產(chǎn)將難以順利進行， 無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊?？梢?，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動 。 物流保障生產(chǎn) 無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進行需要各類物流活動支持?？梢哉f，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務(wù) 只能是一張空頭支票；同時電子商務(wù)的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響 ， 電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個 重大的原因。壟斷企業(yè)的規(guī)模會進一步擴大，其壟斷不僅僅在某一行業(yè)，也可以是某一地區(qū)的商務(wù)，即產(chǎn)生商務(wù)壟斷 。 5 第二章 電子商務(wù)對物流及其管理的影響 ． 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)同專業(yè)物流的關(guān)系如同企業(yè)與銀行的關(guān)系。 針對一般物流而言 ， 指只針對于某個特殊領(lǐng)域 ， 某個特殊部門所進行的物流活動 ， 例如軍隊 、 環(huán)保 、 賑災(zāi) 。 相對國際物流而言 ， 針對一個國家里某個局域或某個城市內(nèi)從事的物流活動 。 相對社會物流而言 ， 利于企業(yè)盈利而從事的物流活動 。 相對宏觀物流而言 ， 針對微小人群和各個消費者從事的物流 ， 需重視各個細小環(huán)節(jié)的進行 。因