【正文】 者和所有者分離。對此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實質(zhì)問題。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。共享單車遭破壞？治安跟進不就得了！沒那么簡單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰；其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了?，F(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。我認為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運行！共享單車如何避免人為破壞？近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關(guān)卡。將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。其雖無門，實有誠信之門死守。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。共享單車+個人信用分，約束了對共享資源動歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。共享單車公司也可以對使用單車民眾的信用進行打分，作為對個人信用分的補充。那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調(diào)查報告7共享單車的出現(xiàn)肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評價體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動計算市民個人信用得分，形成個人信用報告，同時支持人工評價功能。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。披星戴月，上下班使用最集中上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。共享單車調(diào)查報告5就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟的時候呢？人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。故步自封，不知實際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點。相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。在這方面，深圳的做法值得效仿。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動和無謂的浪費。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。共享單車調(diào)查報告4共享單車，更需共享文明共享單車在中國各個城市火了。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，%，%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問題的認知比例也越高，%，%。作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性34個百分點；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。男性在共享單車的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔憂，%的市民認為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，%的市民認為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。我希望大家都重視保護共享單車這件事。從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。共享單車調(diào)查報告2現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網(wǎng)體育運動經(jīng)濟的大發(fā)展。前期投資較大，效益很少，但是后期能夠產(chǎn)生持續(xù)增長的效益。小黃車投入的資金由項目負責人調(diào)配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財務(wù)賬；小黃車收入通過微信在網(wǎng)上匯集，做好賬單后再同一調(diào)入公司資金流。人員應(yīng)聘面向大眾，沒有其他太多限制。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護小黃車。我們的初衷是服務(wù)社會，保護環(huán)境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業(yè)在未來也會以服務(wù)為目的，讓項目更加便捷惠民。三、企業(yè)文化我們項目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強調(diào)共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們也可以通過調(diào)查問卷來明確消費者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。并且大家普遍更喜歡網(wǎng)上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。大學(xué)生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學(xué)校，讓學(xué)生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習(xí)慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值。大學(xué)生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學(xué)生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。但是項目的可復(fù)制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應(yīng)該能在競爭中獲得優(yōu)勢?？傊斚颅h(huán)境十分時候項目的發(fā)展，充滿了機會。項目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機會更是充足的。 我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費用。 我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設(shè)備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學(xué)生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學(xué)生得到的好處是遠遠大于這個的。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)于當下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目。通信技術(shù)方面，也是已經(jīng)能夠滿足項目需求，而且通信技術(shù)現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。技術(shù)方面，已經(jīng)達到了便捷高效精確的條件。如今的電子通信技術(shù)已經(jīng)非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項目在推廣實施以來，每天讓數(shù)以萬計的人出行得到實惠，更是減少了大量碳排放量。隨著我國公眾的環(huán)境意識明顯的提高，積極主動參與環(huán)保成為大眾的心聲。以“高投入、高消耗、高污染”為特征的傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展模式已難以為繼。 當前，在科學(xué)技術(shù)的有力推動下，人類征服自然和改造自然的能力大大增強。其次，我國正經(jīng)歷發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要時期，以往的以犧牲環(huán)境為代價的產(chǎn)業(yè)正面對轉(zhuǎn)型或者消亡的抉擇，國家正在大力扶持環(huán)境友好型項目，而此項目正是滿足現(xiàn)有的國家和社會需求，因其環(huán)保高效節(jié)能低碳的特點，能夠很好地適應(yīng)當下經(jīng)濟環(huán)境。政治上未對此項目產(chǎn)生阻力，適合項目未來的發(fā)展。所以，我們作為先行者，應(yīng)自覺制定行業(yè)準則，對項目制定明確的規(guī)劃條例以及監(jiān)管方法，完善應(yīng)對各種運營中可能出現(xiàn)的問題。本文使用PEST和SWOT分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項目未來的發(fā)展。它環(huán)保節(jié)能，強調(diào)共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應(yīng)當下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我十分看好這個項目，它的特點和性質(zhì)十分適應(yīng)當下環(huán)境，我相信它能夠成功發(fā)展壯大，為此我做了一些戰(zhàn)略規(guī)劃，分析了項目面臨的各種環(huán)境，剖析其優(yōu)勢劣勢，得出戰(zhàn)略和結(jié)論。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。第三篇：ofo共享單車市場戰(zhàn)略規(guī)劃論文ofo共享單車項目戰(zhàn)略規(guī)劃撰寫人：學(xué)號：20152100院系：信息與通信工程學(xué)院單位名稱：北京郵電大學(xué)撰寫時間：二零一六年六月七日 Ofo共享單車