【正文】 私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。客觀說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。從政府部門來說，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強監(jiān)管。從企業(yè)來說，共享單車運營公司要不斷完善管理體系。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車頻遭霸占、破壞的事實，就印證了這個道理。順應潮流又開風氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內取得了快速的發(fā)展。按照經(jīng)濟學家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其優(yōu)點在于使資源獲得最大限度的利用。媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。這種情況下，用戶不得不到相對較遠的地方去停車，便利性大大降低。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關管理人員對周邊單車進行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味?，F(xiàn)如今一部分人素質不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。信共享，拒固守共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。而打開咕咚APP，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調查報告5女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應用上!毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。披星戴月，上下班使用最集中上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。共享單車調查報告3就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。只有完善了管理辦法才能讓共享單車走的更遠。將共享單車與政府的個人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運營風險，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。百花分到達一定的分數(shù)，可免除共享單車的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。這也反映出年輕人更關注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會影響。此次調查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認知。有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔憂。第五篇：共享單車調查報告共享單車調查報告共享單車調查報告1原標題： 愛它便捷環(huán)保 憂它無序發(fā)展 滬社科院公布共享單車調查報告上海社會科學院社會學研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車專題調查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實問題表示擔憂。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學，已經(jīng)從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內當仁不讓的“領頭羊”。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟”這一新穎的商業(yè)模式。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉型由于共享單車公司并不設置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業(yè)的轉型。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。2015年國內自行車產(chǎn)量8026萬輛，%，；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，%。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，而根據(jù)中國經(jīng)營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。在拓展單車產(chǎn)品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯(lián)網(wǎng)金融服務。圖15：，逐步引入金融服務共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構建交通大數(shù)據(jù)，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務精準投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時間段和經(jīng)常騎行的路線，結合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費能力等等信息。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。廣告投放會成為重要盈利點 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務系統(tǒng)構建以及提供租車業(yè)務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應用等。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導流等增值服務領域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達近千億規(guī)模。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%， 元，上漲幅度超過15%。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。在出行方面的共享經(jīng)濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續(xù)進行認證，較為復雜。注意到目前國內大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡。：快速認證、無樁優(yōu)勢盡顯共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統(tǒng)的短板。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。作為共享經(jīng)濟中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業(yè)。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟類app主要