【正文】 遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費。但是由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010通則打算在其正文中對以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準。著眼于貿(mào)易術語在這種銷售中的應用，2010通則的相關術語中同時規(guī)定了“設法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因為它們已經(jīng)由處于這一銷售串中的起點銷售商裝船。2010通則在相關術 語的A6/B6條款中對這種費用的分配作出了詳細規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。因此，在各種術語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準的義務，比如貨物保管鏈。在這方面，為了 闡明當事人的義務，對A3/A4款中涉及保險的內(nèi)容作出修改。法|律教育網(wǎng)整理保險2010通則是自全協(xié)會貨物保險條款修改以來的第一個版本，這個最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險同款的變動。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當事人達成一致或者在使用地是慣例。這些指南并不是術語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導使用者準確有效地為特定交易選擇合適的術語。使用指南每一種2010通則中的術語在其條款前面都有一個使用指南。首先，一個強有力的證據(jù)就是事實上很多交易者將通則普遍運用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。國內(nèi)和國際貿(mào)易術語貿(mào)易術語在傳統(tǒng)上被運用于表明貨物跨越國界傳遞的國際銷售合同。這類術語條件下，賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口，所以“唯海運不可”就是這類術語標簽。但要謹記，這些術語能夠用于船只作為運輸?shù)囊徊糠值那樾?，只要賣方交貨點，或者貨物運至買方的地點，或者兩者兼?zhèn)?，在船舷前面。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術語這類。然而，2010通則將這11種術語分成了截然不同的兩類。相反地，D組術語，或者說“實質性交 貨”術語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時間把風險轉移給買方從而賦予賣方最多的責任。這種分類反映了賣方對于買方的責任程度。此術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。這是由一種新的術語，DAP，地點交貨，取代DAF，DES和DDU而實現(xiàn)的。為了更好避免疑問和爭議，指定地點或目的地可以進一步闡述為一個精確的點。只有各方當事人指定地點或港口，所選術語才形成有效的，而且指定的地點或港口越精確越奏效。每種術語的指南中包含一些特別有用的關于何時作出這些選擇的信息。選擇適當特定的術語。這些問題通常是通過合同中相關明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。此通則并不包含一整套的合同條款。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。 2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內(nèi)銷售合同。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責任義務的劃分。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。 2010)是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實施。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。術語所指的到達車輛包括船 舶，目的地包括港口。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。如何應用國際貿(mào)易術語2010通則(文捷ex)DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。新增加兩種D組貿(mào)易術語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。EXW（ex works）工廠交貨FCA（free carrier）貨交承運人CPT（carriage paid to）運費付至目的地CIP（carriage and insurance paid to）運費/保險費付至目的地DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（delivered at place）目的地交貨DDP（delivered duty paid）完稅后交貨第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。注:本文轉自中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會第三篇：國際貿(mào)易術語解釋國際貿(mào)易術語解釋2010年國際貿(mào)易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術語2010主要變化： ： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術語的數(shù) 2010年國際貿(mào)易術語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國際貿(mào)易術語2010主要變化：：由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運貿(mào)易術語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。因此為了避免班輪公司對 FOB 術語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費，建議中國集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。然 FOB 價格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因為 FOB liner term 變形術語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場站至場站 CYCY 的責任范圍未變，目前實際操作方法仍然未變，CYCY 定價機制仍然未變。以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費被重復征收問題，期望以后修改時能對 FOB Liner term 集裝箱班輪CYCY 價格條款的責任與費問題予以明確解釋。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術語時，尤其是 FOB術語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。上述這些費用本來已包括在班輪條款運費之中，班輪公司在運費之外另收上述費用是雙重收費。按此價格條款,集裝箱班輪運價自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費。按照我國對外貿(mào)易運輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運輸?shù)牧晳T做法是完全不同的。 Trimmed(FOB平艙費在內(nèi))賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 Stowed(FOB 理艙費在內(nèi))指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。所以,采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法。按慣例,以 FOB 條件成交時 ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但該變形做法在“ 國際貿(mào)易術語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。2始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運人 運費付至(目的地)目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點交貨目的地完稅后交貨盡管以上術語較 Incoterms2000 有所進步 ,但 FOB 術語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當集裝箱化運輸成為主要的運輸方式時,由于買家在全球市場簽訂合同時自由使用 FOB 術語,該術語在碼頭作業(yè)費的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費的受害者。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責任義務的劃分。Incoterms2010 是國際商會根據(jù)國際貿(mào)易及運輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個國家和地區(qū)的意見后，對《2000 年國際貿(mào)易術語解釋通則》