【正文】 de ship）裝運港船邊交貨FOB（free on board）裝運港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運費CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費國際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔的主要責任、費用和風險。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運至目的地過程中涉及的到所有費用和風險由賣方承擔。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團，像東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實 際存在的邊界通關手續(xù)變得不再那么有意義。碼頭裝卸費按照“C”組術(shù)語，賣方必須負責將貨物運輸至約定目的地：表面上是賣方自負運輸費用，但實際上是由買方負擔，因為賣方早已把這部分費用包含在最 初的貨物價格中。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。買方承擔交貨后的一切風險和其他費用。為使貿(mào)易術(shù)語更進一步適應世界上無關稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，并于１９９９年９月公布《２０００年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，簡稱《ＩＮＣＯＴＥＲＭＳ ２０００》（以下簡稱《２０００年通則》）。這種改變更為合理、辦理更加方便。按Ｆ組術(shù)語簽訂的銷售合同是屬于裝運合同?！叮玻埃埃澳晖▌t》指出，裝運合同的特點是賣方要支付將貨物按照慣常航線和習慣方式運至約定地點所需的通常運輸費用，而貨物滅失或損壞的風險以及貨物以適當方式交付運輸之后所產(chǎn)生的額外費用則應由買方承擔。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)。(九)邊境交貨(DAF)本術(shù)語的英文為“Delivered at Frontier(…named place)”，即“邊境交貨(……指定地點)”。這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達成交易和訂立合同。(十三)完稅后交貨(DDP)本術(shù)語的英文為“Delivered Duty Paid(… named place ofdestination)”，即“完稅后交貨(……指定目的地)”。本術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。(三)船邊交貨(FAS)本術(shù)語英文為“Free Alongside ship(… named port of shipment)”即“船邊交貨(……指定裝運港)”。Ｃ組術(shù)語包括兩個“分界點”，即風險劃分點與費用劃分點是分離的。賣方不負責辦理貨物出口的清關手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具?！叮玻埃埃澳晖▌t》在以下兩個方面做了實質(zhì)性的變更： ，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務 《２０００年通則》指出，清關手續(xù)由所在國的一方或其他代表辦理，通常是可取的。比如貨物從Baltimore運至Silver Spring，應該在有關文件上寫明：DDP, Silver Spring。該術(shù)語僅適用于水運或至少部分如此。由在法國巴黎的國際商會制定監(jiān)管，并受到世界上主要貿(mào)易國家的支持。法|律教育網(wǎng)整理交貨：這個概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點。2010通則在涉及運輸 和保險合同的A3/A4條款中羅列了有關保險責任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標題“其他義務”的A10/B10款。第二類，實際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運或內(nèi)河運輸?shù)?種術(shù)語。如以下的精確描述就是一個很好的例子：“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國巴黎，38 Cours Albert 1er）指定地點是交貨點，即風險轉(zhuǎn)移給買方的點；但是在C組術(shù)語中，指定地點指的是運費已付的地點?？紤]到對于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團內(nèi)部貿(mào)易的 特點，規(guī)定，Incoterms174。FAS（free alongside ship）裝運港船邊交貨FOB（free on board）裝運港船上交貨CFR（cost and freight）成本加運費CIF（cost insurance and freight）成本、保險費加運費刪除INCOTERMS2000中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。集裝箱班輪運價是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運人的責任范圍是始發(fā)港場站至目的港場站(CYCY)的原則制定的。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價機制以(場站至場站)為責任范圍確定。前三個用新增的DAP（Delivered At Place）取代，DEQ則由DAT（Delivered at Terminal）替代，這里的 Terminal 指運輸終端，即指定目的地的任何地點，不論該地點是否有遮蓋，擴展至適用于一切運輸方式。本文通過對《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的分析，從而使外貿(mào)從業(yè)人員能熟練掌握、靈活運用新版本，避免貿(mào)易糾紛，減少貿(mào)易風險，防患于未然。因為國際貿(mào)易慣例本身不是法律，對國際貿(mào)易當事人不產(chǎn)生必然的強制性約束力。如果采用班輪運輸,船方管裝管卸,裝卸費計入班輪運費之中,自然由負責租船的買方承擔,這是國際上普遍的習慣做法。集裝箱班輪運輸是國際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會曾向商務部提出建議國際商會在制定新的國際貿(mào)易術(shù)語時，尤其是 FOB術(shù)語，要特別對集裝箱班輪條款 FOBcontainer liner term 的費用與責任風險進行劃分和說明，即:“在集裝箱FOBcontainer liner term情況下，運價應以CY/CY(集裝箱堆場到集裝箱堆場)、CFS/CFS(集裝箱貨運站到集裝箱貨運站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運輸方式和責任范圍來確定，班輪公司的責任期間是指自接收貨物時起至目的港交付貨物時為止，在此期間的費用與責任風險由班輪公司負擔”。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。2010 Incoterms 2010 in the ine lessen over in the application, users should be explicit:總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應用，使用者應明確：對其合同的而言，此通則并不是自動適用的，具有任意性。此術(shù)語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。因此，2010通則的編撰委員會認識到這些術(shù)語對國內(nèi)和國際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的手續(xù)。運輸成本有時包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動費用，或者集裝箱碼頭設施費用，而且承運人或者碼頭的運營方也可能向接受貨物的買方收取這些費 用。在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。買方負責裝船（除非特別指明）并且承擔到達目的地的一切費用。如果進口國的海關是以FOB 作為完稅價格，那么完稅價格在CPT價格的基礎上還要減掉國際運費?！叮玻埃埃澳晖▌t》于２０００年１月１日起生效。而表示賣方承擔最小和最大義務的ＥＸＷ和ＤＤＰ兩種術(shù)語未做改動，ＥＸＷ術(shù)語仍規(guī)定由買方辦理出口清關手續(xù)的義務，ＤＤＰ術(shù)語的字面含義為完稅交貨（Ｄｅｌｉｖｅｒｅｄ Ｄｕｔｙ Ｐａｉｄ），采用該術(shù)語即表示由賣方辦理進口清關手續(xù)并交納全部相關費用。在Ｆ組術(shù)語中，ＦＯＢ術(shù)語的風險劃分為Ｃ組中的ＣＦＲ和ＣＩＦ術(shù)語是相同的，均以裝運港船舷為界。Ｄ組（到達）： 本組包括ＤＡＦ（邊境交貨）、ＤＥＳ（目的港船上交貨）、ＤＥＱ（目的港碼頭交貨）ＤＤＵ（未完稅交貨）和ＤＤＰ（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術(shù)語主要適用于通過鐵路或公路運輸?shù)呢浳铮部捎糜谄渌\輸方式。（二）有利于買賣雙方核算價格和成本由于貿(mào)易術(shù)語表示價格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價格時，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費用，這就有利于買賣雙方進行比價和加強成本核算。本術(shù)語適用于各種運輸方式。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關手續(xù)。本術(shù)語適用于任何運輸方式。按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運輸合同，并支付運費，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風險以及貨物發(fā)運后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費用，賣方不承擔責任。當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工廠、工場或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。與《１９９０年通則》相同，在《２０００年通則》中，１３種術(shù)語項下買賣雙方的義務均采用１０個項目列出，但不采用原來賣方和買方的義務分別列出的規(guī)定，而是采用買賣雙方義務合在同一標題下，即在賣方義務的每一個項目中“對應”買方在同一項目中的義務，這種規(guī)定使術(shù)語查閱更加方便，一目了然。DDP成交方式要注明目的地。買方負責貨物到達目的港以后的清關手續(xù)以及運往最終目的地的費。 國際貿(mào)易術(shù)