【正文】 ）跑道加長的建設任務，建設單位的基本要求之一是： 該項工程的施工不能影響機場的正常運行。水泥：（326300）247。1%，粗（細）集料為177。防護措施：采取TNS供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護，切縫機作好接零保護連接；切縫機電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護檢查，避免車輛機械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人安全教育培訓，進行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時必須作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員 現(xiàn)場值班巡查，及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患。按照規(guī)范要求，每500方應留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應為20組，實際18組不滿足要求。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生則避免此隱患。通過計算判定當日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至 ）參考答案：。？ 說明理由。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，監(jiān)理認為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在施工單位報審的施工組織設計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無 紡布并灑水的養(yǎng)生方式。若要促使索賠成立，應補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3．直埋光纜：（68006000）247。2．工期索賠不合理。（寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）。？？ 說明理由。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。（三）背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。該車輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；手動打開鏡頭蓋，易對鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過直接觀察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？ 參考答案：；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設施預埋線纜；大型機械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設施正常工作；開溝土堆改變地面坡度可能影響導航設施正常工作2．立桿位置合符設計；立桿安裝穩(wěn)固；滿足易折性要求。問題：.說明事件一中丙在施工組織設計中計劃采取的作業(yè)方法存在隱患。事件三：某工作日，施工單位一持有效身份證和臨時飛行區(qū)通行證的司機駕駛材料供應商的車輛為現(xiàn)場運送光纜，欲從建設單位指定的車輛出入口進入飛行區(qū)，被安檢員阻止。事件二：建設單位采購的攝像機提前到貨，要求丙參加驗收，并在安裝前進行保管。事件一：由于工期緊，且本工程大部分線纜埋設位置靠近圍界，為保證工程進度符合計劃工期要求，丙在施工組織設計中計劃采用挖掘機直接開挖電纜溝。本項目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設若干頂端安裝有攝像機的立桿。線纜保護管預埋、燈坑預留、測量定位、敷設線纜（做接頭并檢測合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測試、質(zhì)量驗收。15+1=214套，經(jīng)檢查確認，才能在道面基礎層內(nèi)預埋保護 管。跑道中線燈安裝至少214套。參考答案：（當未采取監(jiān)理時），因為該項驗收屬分項工程驗收。應由誰組織驗收？說明理由，指出參與驗收的單位有哪些？ ？寫出計算過程。事件二：甲單位制作了全部補強鋼筋籠，與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈 光安裝工序交接確認程序。該工程資金來源為民航機場建設基金。A、風向指示器B、進近燈C、標記牌 D、PAPI燈E、中間等待位置燈 （AB）。A、CRT屏B、LED大屏C、LED條屏D、LED模塊大屏E、TFTLCD屏，顯示顏色含黃色的燈有（ACE）。A、ILS是導航系統(tǒng)B、ILS必須設置中、外指點信標C、ILS按運行標準分為三類D、ILS需定期校驗 E、航向信標位于跑道中心線上（BDE）A、航向臺B、二次雷達C、場監(jiān)雷達 D、多信道VHF共用系統(tǒng)E、管制區(qū)自動化系統(tǒng) ，為便于施工可以在電纜外層涂抹（AD）。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)B、凈空保護區(qū)C、飛行區(qū) D、機場圍界外5沒范圍E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū) ，不良土質(zhì)是指（ABCE）。A、起飛前滑行B、起飛滑跑C、著陸后滑行D、著陸滑跑E、緊急迫降，未經(jīng)批準在（CE）內(nèi)進行施工。A、燈具發(fā)光顏色B、順序閃光燈的閃光順序 C、燈具的發(fā)光朝向D、立式燈具的高度 （B）燈組成。A、入口B、分揀C、轉(zhuǎn)盤D、查詢（D）上。A、跑道南端入口B、跑道北端入口 C、南下滑天線D、北航向天線 （B）A、航空氣象情報B、氣象信息數(shù)據(jù)庫 C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng) ，下列選項中屬于一次雷達特點的是(C)A、干擾雜波少B、可以識別目標C、不需機載設備配合工作D、功率小，外部接口和（A）接口。A、B、C、D、 （C）。A、1B、3C、5D、7 （A）。A、高峰小時旅客吞吐量B、目標年的年旅客吞吐量 C、旅客航站樓建筑面積D、最大載客量的機型 （A）。第三篇：2018年一級建造師民航機場實務真題及答案2017年一級建造師民航機場實務真題答案一、單項選擇題（共20題，每題1分）（D）A、航站樓B、停機坪C、滑行道D、跑道（C）時使用。增加了損壞設備的因素。根據(jù)多普勒全面信標場地和環(huán)境的要求：電源線100m以外埋地引入（2分）。保修期至2004年10月25日止（1分）。4．（本小題3分）安裝公司應該對該工程進行質(zhì)量保修（1分）。3．（本小題4分）不妥（1分）。2．（本小題3分）安裝公司可向業(yè)主索賠（1分）。拖延工期25天，其中5天是安裝公司制定工程進度計劃時應該考慮和承擔的（2分）。場道工程費用3000萬元；助航燈光工程費用：500+100+600=1200萬元：空管工程費用：250+50+300=600萬元；航站樓弱電工程費用：450+50=500萬元：工程費用總額為：3000+1200+600+500=5300萬元（3分）2．（本小題共6分）“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招投標管理費等組成（5分），建設工 程教育 網(wǎng)提供其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元（1分）3．（本小題共3分）“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成（2分），其費用總額為：300+270=570萬元（1分）4．（本小題共6分）“靜態(tài)部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本預備費（或其組成）組成（3分）：“動態(tài)部分”費用由建設期貸款利息組成（1分）。（3）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶（2分）。通航條件是：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實，平整度好，臨時接坡順直，表面3cm以下溫度不大于60℃（2分）。2．（本小題共2分）D項目最遲必須結(jié)束時間：次日5：00（開航前1小時完工）（2分）。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。4．對滑行道橋如何進行驗收？2007全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與實務試卷標準答案（民航A）（滿分160分）一、單項選擇題（共20題，每題1分。問題：1．指出在第一階段驗收的工程項目中，屬于民航專業(yè)工程的項目和需要按規(guī)定進行飛行校驗的項目。竣工驗收分階段進行，第一階段重點對機場進場道路、飛行區(qū)排水設施、滑行道橋、儀表著陸系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、PAPI燈、航站樓玻璃幕墻、航站樓廣播系統(tǒng)、航站樓旅客問訊及查詢系統(tǒng)、旅客過夜用房及機場航空儲油庫進行檢查和驗收。，計算本工程總概算額。，“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。建設工 程教育網(wǎng) 提供考慮到當?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。3．按B項目最早可能開始時間，編制每日施工進度計劃橫道圖。問題：1．確定B項目最早可能開始時間、最遲必須開始時間。次序施工項目內(nèi)容所需時間（小時）A施工準備舊道面修補與接縫處理 舊道面清洗 防反射裂縫施工 噴灑粘層油B瀝青混凝土鋪筑C清理現(xiàn)場D安全自查注：1．A項目結(jié)束前1小時，B項目才能開始。A．保證項目B．電纜絕緣項目C．基本項目D．允許偏差項目E．插接頭密封項目三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關閉時間為當日23：00～次日6：00。）D．指點標臺E．航路全向信標臺29．航站樓弱電系統(tǒng)設備間的位置應（）。A．跑道中線燈B．進近燈C．儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線D．風向指示器E．目視進近坡度指示器28．下列設施中，通常位于跑道中線延長線上的是（）。A．儀表精度B．跑道視程C．飛機性能D．決斷高度E．跑道燈光25．航站樓登機提示顯示終端應顯示包括（）在內(nèi)的航班信息。A．混合料碾壓B．接縫處理C．提漿D．夯實E．振搗23．可能造成機場場道土基含水量過多的水源來自（）。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）21．機場飛行區(qū)指標Ⅱ與所起降飛機的（）有關。A．石屑B．粘土C．石灰D．礦粉二、多項選擇題（共10題，每題2分。A．必須大于橋外滑行道B．必須等于橋外滑行道C．應等于橋外滑行道加道肩D．應不小于橋外滑行道19．依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，各省、市、自治區(qū)人民政府制定的本行政區(qū)域內(nèi)民用機場建設規(guī)劃應納入（）。17．滑行道中線、邊線標志的顏色應為（）。A．機位探測引導B．機位中線引導C．機位滑行引導D．機位進近引導15．機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足（）等方面要求。A．冷B．異地C．集群D．在線13．航站樓最基本的廣播分區(qū)應有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A．精密進近雷達B．機場監(jiān)視雷達C．航管雷達D．氣象雷達11．航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（）三個層次。A．接地帶B．航向天線陣C．跑道入口D．下滑天線9．在國際民航新的通信導航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運行監(jiān)視技術(shù)。A．振實 B．夯實 C．密實 D．壓實7．飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向語音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡主要使用（）。A．防吹坪B．凈空道C．停止道D．跑道端安全地區(qū)5．機場剛性道面的土基強度等級以（）劃分。A．跑道加停止道 B．跑道 C．飛行場地D．飛機基準飛行場地3．滑行道與滑行道交叉處應設（）。每題的備選項中只有1個最符合題意）1．機場飛行區(qū)指標I為1或2的儀表跑道應在（）端設置跑道端安全地區(qū)。6．按照飛行區(qū)技術(shù)標準，施工單位應將開挖航向天線陣基礎的余土外運，并分層夯實基礎周圍的回填土，壓實度應大于或第21頁 /共 22頁等于95%；基礎周圍1m范圍內(nèi)應均勻鋪設250px厚的碎石層，避免長出雜草影響天線陣工作。4．施工單位應制定下滑鐵塔吊裝安全技術(shù)措施，并向參加施工的人員進行安全技術(shù)交底，吊裝作業(yè)應指派專人統(tǒng)一指揮，嚴格檢查起重設備各部件的安全性可靠性；安裝下滑天線，應當制定高處作業(yè)安全技術(shù)措施。3．（1）混凝土基礎上水平面與短邊平行的中心線（短軸線）應當與跑道中心線延長線重合；（2）基礎上水平面與長邊平行的中心線（長軸線）應與跑道中心線垂直；（3）混凝土基礎上水平面的標高應與跑道中心線延長線處的基礎面的標高保持一致，誤差在177。第20頁 /共 22頁區(qū)域②功能是消除天線基礎直立面，避免意外情況下航空器直接撞擊混凝土基礎，盡量減少航空器的損傷。道面混凝土板斷裂與錯臺屬于嚴重缺陷。5．應具備收縮性小、耐磨性強、抗凍性好、含堿量低的特性。而道面拉毛主要是使道面表面具有足夠的摩阻力，有效提高道面的抗滑性能，保證飛機的滑跑安全。4．不正確。第19頁 /共 22頁3．相鄰作業(yè)段交界處若不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1放坡分層預留臺階。因為施工單位項目部報監(jiān)理機構(gòu)的施工組織設計必須經(jīng)本單位的技術(shù)負責人批準并簽字和加蓋施工單位公章后，方可報監(jiān)理機構(gòu)審批。5．機坪上的目視助航設施有：機坪泛光燈、機位標記牌、信息標志、飛機機位標志、機坪安全線、機位引導標志（燈）。4．安監(jiān)機構(gòu)依據(jù)規(guī)定為：《民用機場管理條例》（國務院令553號）。3．原因：，超過了1km的限制。1024=690GB（或680GB、或700GB），需要存儲量300GB的硬盤塊數(shù)：690GB247。90%247。累計需要上行帶寬：4=（或）。采用PAL制式。本次自檢無法修復的鏈路、信道或不合格線對數(shù)量未超過被檢測總數(shù)1%，可以判定為合格。雙絞線系統(tǒng)的結(jié)論可以被認可。4．光纖系統(tǒng)的結(jié)論不能被認可。第17頁 /共 22頁3．制備后的光纖端面應：平整、無毛刺、無缺損，且與軸線垂直。2．乙的做法存在的問題：缺少到貨驗收環(huán)節(jié)。原因：機柜遲到7天，4月10日可以開始安裝，4月12日已具備安裝服務器的條件。原因：由于到貨推遲影響工期7天。道肩加寬施工的流水節(jié)拍是60天（2個月）。3．依據(jù)《民用機場運行