【正文】 支點截面人群荷載最大剪力 1梁： kNyqmmaqm rcorc 4 )6 5 (2 6 )(2Q o c r ????????????? ?同理可得， 2梁： ? 3梁： ? 18 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計。22 mlml?????? 跨中截面剪力計算圖式為： .。 布載方式：車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線峰值處。用直線內(nèi)插法求得：集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：.278kNPK ? 。/ mkNgg i 恒載內(nèi)力： 計算邊主梁的彎矩和剪力： ? ?。/4 mkNg ?? 作用于邊主梁的全部恒載 g 為： ? ?????? 。/ mkNg ???? （ 4）橋面鋪裝層： ? ? 。/2 mkNg ???????? ??????? ???? （ 2）橫隔梁的邊主梁： ?？缰信c支點之間 13 各截面的剪力可近似地按直線規(guī)律變化，彎矩可假設(shè)按二次拋物線規(guī)律變化。 對于較大跨徑的簡支梁，不僅需要計算跨中截面的最大彎矩和支點截面及跨中截面的剪力。 圖中om 可能大于也可能小于 cm 。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況， cm 從第一根內(nèi)橫隔梁起向 om 直線形過渡。但當(dāng)荷載在支點處作用在某主 梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其他主梁基本上不參與受力。 ?? crcrm ? （ 3）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化 荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用。 ?q? 12 得： 3號梁荷載橫向分布系數(shù)： 汽車荷載： 。 ?q? 。 ?q? 。 ?cr? 。 5 9 )0 1 5 4 0 8 (21212 ???????? ? icm ? 人群荷載： 。 ?q? 。 ?q? 。 ?q? 。1 5125125 ???????????i iaaan? 由 21? 和 25? 繪制 2號梁橫向影響線，圖中按（橋規(guī)）規(guī)定確定了汽車荷載的最不利荷載位置： 11 可 求 得 ： 。1 5121221 ???????????i iaaan? 。 ?? crcrm ? 2 號梁：橫向影響線豎標(biāo)值為： 。 ?q? 得： 1號梁荷載橫向分布系數(shù)： 汽車荷載： 。 ?q? 。 ?cr? 。 )(51)(2 222512 mai i ???????? 1 號梁：橫向影響線豎標(biāo)值為： 。 此橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù) 5?n ，梁間距為 。)(21213 ?????? ? iom ? 人群荷載：由圖可知，此時人群荷載有利于 2梁得受力，故不計。)(21212 ?????? ? iom ? 人群荷載：由圖可知，此時人群荷載有利于 2梁得受力，故不計。 （ 1）用杠桿原理法計算支點截面處的荷載橫向分布系數(shù) om 1 號梁橫向影響線： 汽車荷載： ???? ? iom ? 人群荷載： 。它用于橫向聯(lián)系比較弱處。 8 布置圖： 荷載橫向分布系數(shù)計算 荷載橫向分布系數(shù)，它表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)（通常小于 1），因為該橋梁 橫截面關(guān)于 3號梁對稱，所以只需求 1號、 2 號、 3號梁的荷載橫向分布系數(shù)。 mkNMMM APAgA ??????? . kNQ APAgA ????? 橋面板配筋計算 單塊橋面板的跨徑為 ，板厚為 10cm，采用 C25 砼， R235 級鋼筋，Ⅰ 7 類環(huán)境條件， 0? 取 。 )1( kNaPQAP ??????? ? 荷載組合 恒載 +汽車荷載： 。 0 kNlgQ Ag ???? 汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 將車輛后輪作用于鉸接縫軸線上，后輪作用力為 kNp 140? ，后輪的著地長度為 , ma ? 寬度為 , mb ? 則得： 。/3 7 2 mkNg ????? 合計： ? ???? ./6 7 mkNgggg i (2)每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩： 。 恒載及其內(nèi)力（以縱向 1m 寬的板條進(jìn)行計算） (1)每延米板上的恒載 g ： 6 鋪裝層： 。 HzfHz ?? 得：沖擊系數(shù) ????? f? 鋼筋混凝土肋梁橋的行車道板是直接承受車輛輪壓的鋼筋混凝土板，它在構(gòu)造上與主梁梁肋和橫隔梁連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。 8 6 10251]2 2 )([ 3 kgmc ????????? 則： 。201 8 )182 2 0( 21 5 0181 5 02)182 2 0(cma x ????? ??????? 主梁截面尺寸如圖： 5 跨中截面單根 T 梁的慣性矩： 23 )2 ()182 2 0()182 2 0(121 ?????????cI 23 )(1501815018121 ??????? 10 27 43 cm? 。橋面鋪裝層厚 cmH 10? （符合規(guī)范中≥ mm70 的規(guī)定），容重 3/23 mkNr ? ；為了迅速排除橋面雨水，橋梁設(shè)有縱向坡度外，還沿橫向設(shè)置雙向橋面橫坡 %?i 。 如圖所示： 擬定橋梁橫斷面尺寸和橋梁縱斷面尺寸 如下圖所示，全橋每跨采用 5 根預(yù)制的 T 梁，每根梁行車道板寬 ，沿主梁縱向布置 7 根橫隔梁。按照要求，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的 121 （ ）。 翼緣板 一般主梁翼緣板的寬度視主梁間距而定，主梁間距取 ，采用鉸接方式。但是，從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定條件以及不致使搗固混凝土發(fā)生困難方面考慮，梁肋也不能太薄。 梁高 一般取計算跨徑的 ll251~141( l 為計算跨徑 )，隨計算跨徑的增大而取小值，擬定主梁高為 ， . mlmml ???? 滿足設(shè)計要求。 （ 4）配筋 根據(jù)彎矩包絡(luò)圖中主梁跨中最大彎矩設(shè)計值進(jìn)行主梁跨中截面縱向主筋的 配制，根據(jù)剪力包絡(luò)圖，進(jìn)行彎起鋼筋和箍筋的配置。 （ 2）行車道板計算與配筋 根據(jù)行車道板的空間位置確定其類型，然后進(jìn)行行車道板內(nèi)力計算，并根據(jù) 內(nèi)力