【正文】 火災(zāi)隱患和重點消防部位， 如候車室、修理間、鍋爐房等場所要 按照消防安全的有關(guān)要求， 設(shè)置 消防報警系統(tǒng)和消防設(shè)施 ， 配置 足量的消防用具，設(shè)置消防栓 。 公共出口的外門設(shè)置空氣幕減少冷 (熱 )量的損失； 控制空調(diào)的溫度； 一次耗能設(shè)備，如空調(diào)機(jī)、專用設(shè)備等要采用節(jié)能新產(chǎn)品； 供水、供電等系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡量減少途中消耗； 用計算機(jī)控制公用場 所的空調(diào)和照明系統(tǒng)，一方面完善服務(wù)，另一方面也可避免能量的分散消耗而帶來的浪費； 本項目建筑應(yīng)遵循《工業(yè)和民用建筑節(jié)能設(shè)計指標(biāo)》進(jìn)行設(shè)計。 5) 出臺相關(guān)規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進(jìn)站出站及娛樂場所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行管理。 項目可行性研究報告 29 3) 配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強(qiáng)站場內(nèi)垃圾的 清潔打掃。 初步擬定環(huán)境保護(hù)措施 1) 在新站內(nèi)建一個標(biāo)準(zhǔn)垃圾站及 3－ 4 個公共廁所。 3) 對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。 項目可行性研究報告 28 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 環(huán)境影響與保護(hù) 擬建項目對環(huán)境的影響 1) 汽車尾氣排放污染。建立內(nèi)部完善的配套設(shè)施，同時充分利用城市公用系統(tǒng)設(shè)施，減少投資，發(fā)揮更大的效益。 土建和配套工程 根據(jù)項目的總平面布置方案和生產(chǎn)作業(yè)要求，主要建筑物 以多層樓房設(shè)置，盡量減少占地，少數(shù)的必需的輔助設(shè)施以單層建筑分布站場的周邊。沿大別山路設(shè)置商業(yè)門面，方便旅客的需要，候車、售票均設(shè)置項目可行性研究報告 27 于金寨路一側(cè)，便于集中 管理，方便系統(tǒng)的運營。 車站售票，旅客購票、候車，檢測維護(hù) 等設(shè)施均布置在停車場的周邊，堅持以人為本，方便人車的使用。 總平面布置 按照站場的整體布局需要，結(jié)合現(xiàn)狀條件，確定整個站場分為三大部分，即：綜合 服務(wù)區(qū)、停車發(fā)車區(qū)、輔助配套區(qū)。 客站 主要基本設(shè)備的配置 和 智能化系統(tǒng)設(shè)備 詳 見下 表 所示。 先進(jìn)性 設(shè)備的機(jī)械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，提高工效。 有效性 設(shè)備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應(yīng)，利用率及勞動生產(chǎn)率高。 通用性 設(shè)備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)內(nèi)外對接。 配置原則 適用性 車站配備的 設(shè) 備要適應(yīng)車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機(jī)動性、作業(yè)連續(xù)性及 “一機(jī)多用、多機(jī)聯(lián)用 ”的可能性等。 基本設(shè)備 車站基本設(shè)備包括售票設(shè)備 (包括微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄等 )、候車室設(shè)備 (包括項目可行性研究報告 24 座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等 )、行包安全檢查設(shè)備、汽車尾氣排放測試設(shè)備、安全消防設(shè)備、清潔清洗設(shè)備、廣播通訊設(shè)備、行包搬運與便民設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備（包括班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告 牌等）等 。 車站占地及建筑面積 綜上所述， 車 站建設(shè)共約用地 45334 平方米， 約 68 畝 ；總建筑面積約 50855 平方米 。 故該項總的占地面積為 910 平方米 ，建筑面積為 3231 平方米。 其他設(shè)施 其他設(shè)施包括 服務(wù)設(shè)施 、 商業(yè)門面及 綜合服務(wù)區(qū)和 站場內(nèi)綠 化帶 等 服務(wù)設(shè)施包括醫(yī)務(wù)室、摩托自行車停車棚及其他服務(wù)設(shè)施等， 占地 面積共為 200 平方米 ，建筑面積為 200 平方米 。 生產(chǎn)附屬用房包括車輛維修間、材料室、洗車臺、車輛 安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達(dá)室及其他附屬設(shè)施 用房 ，項目可行性研究報告 23 占地 面積共為 730 平方米 ，建筑面積為 730 平方米 。 站務(wù)用房包括候車室、重點旅客候車室、購票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、行包提升室、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、綜合服務(wù)、廣播室、站長值班室、調(diào)度室 、站務(wù)員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室、智能化系統(tǒng)用房等，占地面積 1774 平方米，建筑面積為 2524 平方米。 因此，停車場面積共計 35280 平方米，發(fā)車位面積共計 5040平方米。其中省際班線發(fā)班區(qū)設(shè)計日發(fā)班次 100 趟次，發(fā)送旅客 3000 人次，進(jìn)站參與車輛 100臺、班線 13 條，需發(fā)車 位 10 個，按每個 36 平方米計算，占地約 4 10 36=1440 平方米，省際班線停車場的面積為 28 10 36=10080 平方米，則省際班線發(fā)班區(qū)共需占地 11520平方米；縣際班線發(fā)班區(qū)設(shè)計日發(fā)班次 150 趟次，發(fā)送旅客2500 人次，進(jìn)站參運車輛 80 臺，班線 8 條，需發(fā)車位 6 個，占地約 4 6 25=600 平方米，縣際班線停車場的面積 28 6項目可行性研究報告 22 25=4200 平方米，這樣縣際班線發(fā)班區(qū)共需占地 4800 平方米。 按 照交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）中規(guī)定的 國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成的一級客運 站 主要設(shè)施配置 將由 站前廣場、停車場、發(fā)車位、站務(wù)用房及行政用房、生產(chǎn)輔助用房、生活輔助用房、職工生活福利設(shè)施、商業(yè)門面及綜合服務(wù)設(shè)施等組成。 車站占地面積指標(biāo) 單位：㎡ /百人次 設(shè) 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五 級車站 占 地 面 積 通過按提供的指標(biāo)計算， 車站 總 占地面積 應(yīng) 不低于 項目可行性研究報告 21 A= 12021/100=43200 ㎡ 。 項目可行性研究報告 20 第 五 章 總平面布置及配套工程 站 運站 業(yè)務(wù)流程 客站 出行車輛必須經(jīng)過安檢和相關(guān)的檢測，方可出站。 2021 年 4 月 1 日市政府第項目可行性研究報告 19 三次常務(wù)委員會議，通過將客運站搬遷至四個新建汽車站的決定，根據(jù)市計委 [2021]8 號、計投資 [2021]81 號、 2021 年12 月 1 日市規(guī)委會會議紀(jì)要精神，按照整體交通樞紐規(guī)劃，結(jié)合城市的整體規(guī)劃布局，將 客站 的站址選擇在城市主干道**西路和 **路的交 叉口位置，既滿足客運的基本要求，又保證了旅客的方便進(jìn)出，徹底改變了過去的交通客運市場混亂的局面，便于加強(qiáng)管理，減少城市交通的壓力。屬地 第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較多，可以為 西 站的建設(shè)奠定了堅實的 人力資源 。 電力電訊 設(shè)施齊全，保障穩(wěn)定通暢，供水排污管道與市政聯(lián)網(wǎng)，設(shè)施完善。 社會條件 ★★★ 客站 位于城市的規(guī)劃區(qū)內(nèi)，城市西部的中心， △△ 的政治、經(jīng)濟(jì)、文化核心地帶，城市基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，周圍分 布著工廠、市場、商業(yè)貿(mào)易區(qū)。該區(qū)域地勢平坦 開闊 ， 區(qū)位交通資源優(yōu)勢均較明顯， 儲備 有 空地、 水塘，適合作為車站用地， 并符合城市建設(shè)用地規(guī)劃， 用地條件好，有較多可開發(fā)用地，開發(fā)建設(shè)潛力巨大。 d) 具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 b) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 。 項目可行性研究報告 17 第 四 章 建站條件及站址 選擇 方案 站址選擇原則 車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 車站總占地規(guī)模 項目可行性研究報告 16 按 照交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）中規(guī)定的 國家一級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)， 車站 總 占地面積按每 100 人次日發(fā)量指標(biāo) 進(jìn)行核定，且不低于下 表所列指標(biāo)的計算值 。 取 ? =， ? =， P =30 進(jìn)行計算，得到 日均發(fā)車班 次 為? ???? pFN ?? 1 = 12021（ ） /(30 ) =750（班次） 發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得： ? ???np kDM ?? 1 式中： M —— 發(fā)車位數(shù)，個； k —— 考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。 本次可研按照 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 來進(jìn)行 計算 ，即： FaD ?? =10% 12021=1200 人 因而，旅客 最高聚集人數(shù) 取 1200 人。 計算百分比 a 的選取 設(shè)計年度 平均日旅 客發(fā)送量 (人次 ) 計算百分比 (%) 設(shè)計年度 平均日旅 客發(fā)送量 (人次 ) 計算百分比 (%) 15000? 8 300～ 2021 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2021～ 5000 15～ 12 （ 2） 根據(jù)同期 發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： MpkD ??? 式中： M —— 設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量 (即發(fā)車位數(shù) )，輛； p —— 客車平均定員人數(shù)，人 /輛； k —— 綜合系數(shù)，一般取 ～ 。 本次可研依據(jù) 定量預(yù)測 的 方法 ，采用 增長率統(tǒng)計法 進(jìn)行計算，得出 2020 年的 平均日旅客發(fā)送量 為 12021 人次。 （ 2） 定量預(yù)測方法，主要有增長率統(tǒng)計法、回歸分析法 、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。 預(yù)測方法 （ 1） 根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法和預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測分析。 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映車站建設(shè)規(guī)模和 生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。 按照國家一級客運站的標(biāo)準(zhǔn) ， 綜合地理位置、設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量及規(guī)劃等要求，建設(shè)和配備相應(yīng)的車站設(shè)施及設(shè)備。 項目可行性研究報告 11 第 三 章 建 設(shè)規(guī)模 需求分析 車站 設(shè)計生產(chǎn)能力的 確定 據(jù) 預(yù)測到 2020 年 ★★ 城區(qū)人口總量將從目前的 40 萬人達(dá)到 100 萬人。 擬建的 ★★ 客站 周邊道路等框架已經(jīng)形成，通往四方的通道已呈現(xiàn)， 客站 將要承擔(dān)全市較大份額的旅客運輸任務(wù)。 隨著 ★★ 目前進(jìn)行的 老 淠河 治理 項目的 啟動， ★★ 城市的發(fā)展框架已經(jīng)明確，城市中心已經(jīng)西移，亟待在城市中心區(qū)域建設(shè)一座客運站已經(jīng)形成共識。 目前， 城市的飛速發(fā)展 和城市人口的增長， 交通客運站點的建設(shè)問題日益顯露出來， ★★ 沒有一個能夠達(dá)到城市客運一級的中心站點，對城市交通 客觀上 造成了一定的阻礙?！?568”計劃全面啟動，已開工項目 270 個，累計完成投資 150 億元。 ==★★ 電廠、 ====等一批重大項目入駐該市。社會消費 售總額年均增長 %，旅游、房地產(chǎn)、信息、連鎖經(jīng)營等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。第二產(chǎn)業(yè)增加值年均增長 %，成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要因素。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 2021 年的 ∶ ∶ 31 調(diào)整為 2021年的 ∶ ∶ 。近項目可行性研究報告 9 年來， ★★★ 以城鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，大力實施工業(yè)化核心戰(zhàn)略和招商引資主戰(zhàn)略，全市城鎮(zhèn)化取得突破、工業(yè)化較快發(fā)展，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得了明顯成效。 2021 年 2 月撤地建市，現(xiàn)轄 **區(qū)、 △△ 區(qū)、 **縣、 **縣、 **縣、 **縣、 *縣、 ★★ 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和 **區(qū)，有 188 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 3402 個行政村。 隨著 ★★ 城鄉(xiāng) 經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會城市化的大趨勢， 按照近期新編城市規(guī)劃 ，結(jié)合城市發(fā)展的要求 ， 客站 項目所在地 ★★ 的西南部將是未來城市發(fā)展的重點 和核心 。至 2021年底，改造舊城區(qū) 2 平方公里，新增公共綠地 100 萬平方米，竣工住宅面積近 300 萬平方米， ★★ 城市路網(wǎng) “七縱七橫連三環(huán)、兩帶三區(qū)四廣場”的格局基本形成，初步形成 40 萬人、 50 平方公里的中等城市框架，城市的載體功能大大增強(qiáng)。完成了新一