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畢業(yè)設(shè)計-ss4改電力機(jī)車控制電路分析-文庫吧資料

2024-12-11 19:59本頁面
  

【正文】 風(fēng)機(jī) 1 開始啟動。 442KM 442KM 610QA其電源由 610QA 自動開關(guān)提供,導(dǎo)線 680經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動作,其主觸頭閉合,導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD 得電動作,開始打風(fēng)。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時,通過外重聯(lián)線 W2597 對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制,以實現(xiàn) 4 臺壓縮機(jī)同時工作。如果壓縮機(jī)故障,只要把 579QS 置故障位即可。 203KM 566KA其電路為: 577 203KM 566KA 405SK現(xiàn)在分別說明如下: 1. 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK,導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF(壓力調(diào)節(jié)器,風(fēng)壓低于 700KPa 時閉合,風(fēng)缸高于 900KPa 時斷開)、 566KA、 579QS 使壓縮機(jī)接觸器 203KM的觸點動作,壓縮機(jī)開始工作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電,為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持, 527KT 線圈失電。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電: 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計( 論文 ) 11 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電,啟動電容接入。 2. 將 296QS 置電容位,隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 劈相機(jī)故障控制 若劈相機(jī)故障,則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風(fēng)機(jī) 1 代替劈相機(jī)工作,此時,通風(fēng)機(jī) 1 通過電容分相啟動后代替劈相機(jī)的功能,使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。這是單節(jié)車的情況,當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時,通過重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 533K 4. 導(dǎo)線 561 進(jìn) 533kt 使導(dǎo)線 577 有電, 為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。 201KM ( 201KM + 213KM + 205KM) 400 2. 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖,使導(dǎo)線 527 有電,經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān) 242QS使 201KM 得 電動作,劈相機(jī)的電路接通,開始啟動。 566KA (533KT + 213KM) 其電路為: 561 400 幾條支路。 4QFN 539KT 586QS當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK 后,導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電,若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠(大于 450KPa) 4KF 動作,則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電,主電路器合閘電路為: 531 400 2. 兩臺機(jī)車重聯(lián)時,導(dǎo)線 532 經(jīng)重 聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電,經(jīng)外重聯(lián)電纜后,使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電,促使另一節(jié)車的受電弓升起。 534 (515KF + 588QS 403SK若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位,則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于韶山 4型電力機(jī)車控制電路 10 打開位,導(dǎo)線 534 無電,受電弓升不起,可確保安全。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時,必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。同時,另一節(jié)車的主斷路器合不上,即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓,以確保安全。 400 若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉 ,則門聯(lián)鎖閥動作 ,使高壓室門聯(lián)鎖 ,并開通通向受電弓電磁閥的氣路 ,為升弓做好準(zhǔn)備 . 另一經(jīng)路 ‘前受電弓 ’按鍵開關(guān) 403 SK 及受電弓隔離開關(guān) 587QS,使導(dǎo)線 533 有電,如果此時, 588QS 在重聯(lián)位,即“ 0”位時,導(dǎo)線 533 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的 N533b有電,受電弓升起。 297QP 20QP 570QS 保護(hù)閥供電電路為: 464 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的,所以,要升起受電弓,必須具備足夠的壓縮空氣。過流繼電器 KC 。 電源開關(guān) SA。 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS。 中間繼電器 KM。 琴鍵開關(guān) SK。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同,分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、 信號控制、照明控制等電路。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計( 論文 ) 9 2. SS4 改型電力機(jī)車控制電路 SS4 改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。指示燈用代號加框表示。 5. 繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫,常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線,線圈用該電器的代號外加方框表示。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。因此,機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運行。但是,若在運行中一臺機(jī)車因故障跳閘,在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式,既可以減輕車鉤拉力,在通過無電區(qū)時,又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力,對列車運行也是有利的。這樣既可減少乘務(wù)人員,又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度,相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 機(jī)車采用重聯(lián)運行顯然是可以減少乘務(wù)人員,在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。此外,由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個,分為一端和二端,對于同一端的司機(jī)室而言,兩臺機(jī)車重聯(lián)時可能是順相連掛,也可能是反向連掛,因此,從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式,兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。為了防止上述情況,可將線路適當(dāng)改變。在第一臺機(jī)車上操縱,當(dāng)按鍵按下時,兩臺機(jī)車的繼電器均吸合,而在接觸器 A 吸合后,兩個繼電器均失電釋放。 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接,因此我們應(yīng)該具有相同的電路,這樣才能達(dá)到同步運行、減少內(nèi)耗的目的,也就是說同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。我們稱后一種運行方式為機(jī)車的重聯(lián)運行。采用多機(jī)可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路的運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極 管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求,但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周,在多條控制電路組合時產(chǎn)生。 迂回電路及其保護(hù) 某一電器或支路在某一時刻不應(yīng)該有電,但卻通過其他支路串電到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。 ? 經(jīng)濟(jì)電阻線路 在某些電路中,為了使接觸器或繼電器可靠吸合,同時又提高本身的返回系數(shù),既提高電器動作的靈敏度,可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻,組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。 ? 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步,其實現(xiàn)方法有多種,如采用在電器鐵心上加裝短路銅套,或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu),二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性,后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時,在要求有短暫延時性時,也可以在要求滯后動作的電 器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn),在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容,在線圈斷電后,由于電容可通過電器線圈放電,因此是線圈延時失電,從而使電器延時釋放。 ? 自持聯(lián)鎖 在某些電器工作線圈前的電 路中并聯(lián)該電器本身的常開聯(lián)鎖,這個聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多,可靠性越低,因此,應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 2. 電氣聯(lián)鎖 電氣聯(lián)鎖方法種類較多,我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械 聯(lián)鎖。 ? 司機(jī)臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 1. 機(jī)械聯(lián)鎖 為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全,需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來保證。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮,權(quán)衡處理。 在考慮控制的聯(lián)鎖時,首先必須滿足電路的要求,在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián) 鎖數(shù)目,另外對于需要有故障運行電路,同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。 7. 國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下:司機(jī)控制器在零位,位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位:各按鍵開關(guān)在水平斷開位;空氣斷路器在開斷位;各刀開關(guān)在運行位;各保護(hù)開關(guān)在開斷位。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點表示,在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的,則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖,或指定位閉合聯(lián)鎖。 4. 應(yīng)當(dāng)指 出的是,并不是所有的電器都有常開、常閉的概念。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中,聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉,左開右閉的畫法,即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊,將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。 3. 常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖(也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖)是指在電器的工作線圈未通點電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言,若其聯(lián)鎖觸頭是打開的既為常開聯(lián)鎖,若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。如在接觸器線圈旁注明 97KM 表示 97 號勵磁接觸器,且在所有 97號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM,說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。 電力機(jī)車通用符號及說明 由于電力機(jī)車電器線路中電氣設(shè)備種類繁多,電路本身就較復(fù)雜,尤其控制電路更復(fù)雜,為了讀圖方便起見,我們將電力機(jī)車電路中通用的符號按新國標(biāo)總結(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張,電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展,電力機(jī)車的自動化水平越來越高,自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。這種方法使弱電控制強(qiáng)電,操作輕巧簡單,而且很好將操作者與高壓部分隔離。 對于高電壓大電流的大功率機(jī)車,直接控制顯然是 不能滿足要求的,而且具有極大的危險性,所以必須選用間接控制的方法。而對電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車,可采用直接控制的方法,即采用手動的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運行,這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。因此,熟練掌握控制電路原理,就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng),在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理,對確保行車安全是非常重要的。 總之,控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全,利于操作,運用,維修,盡量節(jié)省電氣設(shè)備,已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運行時,若一臺機(jī)車故障,要求不影響另一臺機(jī)車運行。 6. 設(shè)有照明電路和信號電路。 4. 保證主電路,輔助電路的控制電路,如避免重合閘,避免由于誤操作引起的不良影響等。 2. 能對牽引力,制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要有控制電路控制,因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求,目的是保證行車的安全,便于操縱,運用,維修,盡量減少電 器設(shè)備,已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)??刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動作,并通過司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作,使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運行。 電路。韶山 4 改型機(jī)車車體吸收消化 8k 型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接,并設(shè)有防脫鉤安全裝置,車鉤上方為連接風(fēng)擋,中間設(shè)有通道。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式,進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗,過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板,以便于清洗。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置,以改善機(jī)車的粘著利用。韶山 4 改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋,但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制,電阻制動為加饋電阻控制,其特性為準(zhǔn)恒速限流控制,具有與再生制動相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動,缺點是耗能較大。韶山 4 型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式,對機(jī)車進(jìn)行無級平滑調(diào)速控制。 關(guān)鍵詞:寫作規(guī)范;排版格式;論文 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) I 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... 1 目 錄 ..................................................................................................................................... I 引 言 .................................................................................................................................... 1 1. SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) ...................................................................................................... 2 控制電路的概念 .......................................................................................................... 3 對控制電路的要求 ............................................................................................ 3 電力機(jī)車的控制方法及其特點 ........................................................................
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