【正文】 風(fēng)機(jī) 1 開始啟動。 442KM 442KM 610QA其電源由 610QA 自動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機(jī) 447MD 得電動作，開始打風(fēng)。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2597 對另一臺車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實現(xiàn) 4 臺壓縮機(jī)同時工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把 579QS 置故障位即可。 203KM 566KA其電路為： 577 203KM 566KA 405SK現(xiàn)在分別說明如下： 1. 主壓縮機(jī)控制 首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān) 405SK，導(dǎo)線 577 經(jīng) 405SK、 517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于 700KPa 時閉合，風(fēng)缸高于 900KPa 時斷開）、 566KA、 579QS 使壓縮機(jī)接觸器 203KM的觸點動作，壓縮機(jī)開始工作。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 533KT 使導(dǎo)線 577 有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK 使 566KA 得電動作并自持， 527KT 線圈失電。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA,使導(dǎo)線 561 有電： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 11 導(dǎo)線 561 經(jīng) 566KA、 527KT 使 213KM 和 533KT 得電，啟動電容接入。 2. 將 296QS 置電容位，隨后的操作過程與啟動劈相機(jī)相似。 劈相機(jī)故障控制 若劈相機(jī)故障，則將 242QS 置“ 2”位也就是用通風(fēng)機(jī) 1 代替劈相機(jī)工作，此時，通風(fēng)機(jī) 1 通過電容分相啟動后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常工作。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線N564 使另節(jié)車的 547KA 得電動作。 533K 4. 導(dǎo)線 561 進(jìn) 533kt 使導(dǎo)線 577 有電， 為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。 201KM （ 201KM + 213KM + 205KM） 400 2. 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 527 有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開關(guān) 242QS使 201KM 得 電動作，劈相機(jī)的電路接通，開始啟動。 566KA (533KT + 213KM) 其電路為： 561 400 幾條支路。 4QFN 539KT 586QS當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK 后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK、 586QS、 568KA、 539KT、 567KA、使導(dǎo)線 541 有電，若此時主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于 450KPa） 4KF 動作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電，主電路器合閘電路為： 531 400 2. 兩臺機(jī)車重聯(lián)時，導(dǎo)線 532 經(jīng)重 聯(lián)中間繼電器 546KA 使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的 W2532 導(dǎo)線有電，促使另一節(jié)車的受電弓升起。 534 (515KF + 588QS 403SK若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于韶山 4型電力機(jī)車控制電路 10 打開位，導(dǎo)線 534 無電，受電弓升不起，可確保安全。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開位。同時，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 400 若此時門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉 ,則門聯(lián)鎖閥動作 ,使高壓室門聯(lián)鎖 ,并開通通向受電弓電磁閥的氣路 ,為升弓做好準(zhǔn)備 . 另一經(jīng)路 ‘前受電弓 ’按鍵開關(guān) 403 SK 及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 有電，如果此時， 588QS 在重聯(lián)位，即“ 0”位時，導(dǎo)線 533 經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的 N533b有電，受電弓升起。 297QP 20QP 570QS 保護(hù)閥供電電路為： 464 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。過流繼電器 KC 。 電源開關(guān) SA。 故障轉(zhuǎn)換開關(guān) QS。 中間繼電器 KM。 琴鍵開關(guān) SK。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、 信號控制、照明控制等電路。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 9 2. SS4 改型電力機(jī)車控制電路 SS4 改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點和無觸點電路。指示燈用代號加框表示。 5. 繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號上加一短直線，線圈用該電器的代號外加方框表示。 2. 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運行。但是，若在運行中一臺機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過無電區(qū)時，又能分別斷開從而保持一臺機(jī)車的牽引力，對列車運行也是有利的。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。 機(jī)車采用重聯(lián)運行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺機(jī)車即可。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機(jī)室而言，兩臺機(jī)車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機(jī)車的行駛方向總是一致的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。在第一臺機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。 重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。我們稱后一種運行方式為機(jī)車的重聯(lián)運行。采用多機(jī)可以使線路的通過能力大大增加，提高鐵路的運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極 管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計時考慮不周，在多條控制電路組合時產(chǎn)生。 迂回電路及其保護(hù) 某一電器或支路在某一時刻不應(yīng)該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。 ? 經(jīng)濟(jì)電阻線路 在某些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時又提高本身的返回系數(shù)，既提高電器動作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。 ? 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電 器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。 ? 自持聯(lián)鎖 在某些電器工作線圈前的電 路中并聯(lián)該電器本身的常開聯(lián)鎖，這個聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 2. 電氣聯(lián)鎖 電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械 聯(lián)鎖。 ? 司機(jī)臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。 1. 機(jī)械聯(lián)鎖 為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來保證。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。 在考慮控制的聯(lián)鎖時，首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián) 鎖數(shù)目，另外對于需要有故障運行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。 7. 國產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護(hù)開關(guān)在開斷位。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點表示，在某些工作位置若某些導(dǎo)線對應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無黑點。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。 4. 應(yīng)當(dāng)指 出的是，并不是所有的電器都有常開、常閉的概念。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。 3. 常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開的既為常開聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。如在接觸器線圈旁注明 97KM 表示 97 號勵磁接觸器，且在所有 97號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。 電力機(jī)車通用符號及說明 由于電力機(jī)車電器線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身就較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號按新國標(biāo)總結(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動化水平越來越高，自動控制環(huán)節(jié)越來越完善。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，操作輕巧簡單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。 對于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是 不能滿足要求的，而且具有極大的危險性，所以必須選用間接控制的方法。而對電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。因此，熟練掌握控制電路原理，就能在平時對機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對確保行車安全是非常重要的。 總之，控制電路系統(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 10. 要求電氣制動與機(jī)械制動之間有一定的安全聯(lián)鎖。 8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運行時，若一臺機(jī)車故障，要求不影響另一臺機(jī)車運行。 6. 設(shè)有照明電路和信號電路。 4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。 2. 能對牽引力，制動力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于主電路和輔助電路中的各電器的動作均要有控制電路控制，因而對控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱，運用，維修，盡量減少電 器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動作，并通過司機(jī)控制臺上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運行。 電路。韶山 4 改型機(jī)車車體吸收消化 8k 型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。機(jī)車兩節(jié)車體用車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過濾材料采用無紡棉氈代替原來的棕絲板，以便于清洗。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山 4 改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動，缺點是耗能較大。韶山 4 型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對機(jī)車進(jìn)行無級平滑調(diào)速控制。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；論文 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） I 目 錄 摘 要 .................................................................................................................................... 1 目 錄 ..................................................................................................................................... I 引 言 .................................................................................................................................... 1 1. SS4G 電力機(jī)車主要參數(shù) ...................................................................................................... 2 控制電路的概念 .......................................................................................................... 3 對控制電路的要求 ............................................................................................ 3 電力機(jī)車的控制方法及其特點 ........................................................................