【正文】 表”只 是非常接近實際的調(diào)整數(shù)值，這種調(diào)整根據(jù)控制臂的大小和形狀而定。如果是同時增加或減少 1/8in 的墊片尺寸在前后控制臂上，將會改變外傾角 ；一端加 1/8in墊片尺寸，另一端減少 1/8in 墊片尺寸將改變后傾 角 2176?？刂票勰┒说膲|片尺寸改變 1/8in，會改變外傾角 176。 圖 不對稱臂的調(diào)整 ④ 同時調(diào)整外傾角和后傾角 如果外傾角和后傾角同時需要調(diào)整，要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角。縮短支柱將改變后傾角，傾向正的后傾角。 c不同心凸輪螺栓的調(diào)整 控制臂上有不同心圓凸輪亂栓，調(diào)整時兩個凸輪轉(zhuǎn)動的方向要相同，不會改變外傾角（圖 ）。要先調(diào)整后傾角再調(diào)整外傾角，否則外傾角調(diào) 整后再調(diào)整后傾角時，將改變外傾角的大小。 ③ 后傾角的調(diào)整 對于后傾角的調(diào)整首先應(yīng)根據(jù)車型的不同進行分析判斷，然后進行調(diào)整。 正確的前輪前束調(diào)整后，轉(zhuǎn)向盤在直行時候是正的。調(diào)整前輪前束時，應(yīng)先將后輪前束調(diào)整好。支柱上座與車架相連，將減振器上支柱向內(nèi)（發(fā)動機內(nèi)側(cè)）或向外移動可改變外傾角的大?。ㄈ鐖D ）。 圖 不同心凸輪的調(diào)整 d偏心球頭的調(diào)整 還有一種設(shè)計，控制臂的設(shè)計是不對稱的，一邊是調(diào)整后傾角，另一邊是調(diào)整外傾角，如圖 所示。 圖 大梁槽孔的調(diào)整 中北大學(xué) 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 第 15 頁 共 28 頁 c同心凸輪的調(diào)整 有些車輛是用軸承裝置的螺栓固定在車架的螺紋孔上，要調(diào)整外傾角時，必須移動控制臂向前或向后的螺紋孔。 圖 車架與控制臂之間的墊片調(diào)整 b大梁槽孔的調(diào)整 控制臂的安裝是用螺紋孔時，可用上懸臂的長方螺紋孔進行調(diào)整。 a車架和控制臂之間加減 墊片 在車架和控制臂之間加減墊片，墊片的加或減使控制臂向內(nèi)或外，同時輪胎的頂端向內(nèi)或向外移動（圖 ） 。 車型不同外傾角的調(diào)整方法也不同。右邊輪胎 +，讀書相差超過 176。 假如車輛設(shè)定的外傾角最大的偏差超過 176?！?176。此規(guī)格表示最佳設(shè)定的角度是 +1176。、參考數(shù)據(jù) +1176。 這些數(shù)據(jù)告訴我們正確的設(shè)定（參考數(shù)據(jù)的讀數(shù)）可在最小值和最大值之間變化，左邊輪胎和右 邊輪胎相差數(shù)值要在范圍之內(nèi)。調(diào)整的順序如下： 先調(diào)后輪兩軸：后輪外傾角→后輪前束角； 后調(diào)前輪兩軸：如果轉(zhuǎn)向前束不對，更換轉(zhuǎn)向前臂→主銷后傾角（對有引擎托架的車輛，往往要先調(diào)整引擎托架）→外傾角→前束（此時方向盤水平鎖止）。 ⑩ 落下跑臺，操作前確認車下無 人和其他障礙物，將 汽車倒車開下跑臺，注意車后是否有人 。可選擇打印定位結(jié)果，即打印報告單。調(diào)整方法參見 （ 3）四輪定位的相關(guān)調(diào)整。屏幕上顯示各個定位參數(shù)，箭頭指在表示數(shù)值的扇形圖上的綠區(qū)內(nèi)時，是合格的。 中北大學(xué) 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 第 13 頁 共 28 頁 ⑤ 根據(jù)所測項目和電腦指引完成所需的輪輞補償。 ③ 錄入客戶（車主）信息，便于進行測試結(jié)果記錄和其他數(shù)據(jù)管理。將檢測機頭固定在掛架上，調(diào)整好機頭水平。如果制動盤、制動片 （碟）太薄，都要先行更換。調(diào)整轉(zhuǎn)角盤位置，使輪胎與中心線重合，放下二次舉升機。 ⑤ 用二次舉升機舉起汽車，檢查橫直拉桿各球頭是否松曠，上下擺臂膠套有無裂紋、松曠，搬動輪胎，看看軸承是否松曠。如果超過標準，說明兩個問題： 一是有一側(cè)彈簧疲勞，二是有一側(cè)減振器損壞，需要更換。 ③ 測量兩側(cè)車身是否一樣高。 ② 升起跑臺，觀察輪胎有無啃胎、偏磨的情況，輪胎的氣壓是否正常，輪胎花紋深淺是否相同。前輪要停在轉(zhuǎn)盤上，后輪停在滑板上。 對造成車輪相對位置不正確因素的檢測與排除 造成車輪相對位置的不正確因素主要包括四輪定位相關(guān)參數(shù)、車架變形、減振彈簧和減振器失效和胎紋胎壓的故障等。最終的結(jié)果就是使兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)動線速度不同而導(dǎo)致行駛跑偏。汽車設(shè)計要求左 右兩側(cè)的軸承預(yù)緊力應(yīng)該一致。當某側(cè)車輪出現(xiàn)制動拖滯時，因左右兩側(cè)車輪受到的制動力不同而使得兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動線速度不同，這就導(dǎo)致了汽車向出現(xiàn)制動拖滯的一側(cè)行駛跑偏。當汽車左右車輪的胎紋磨損不一致時，左右兩側(cè)車輪與地面的摩擦力不同，使得汽車向摩擦力大的一側(cè)跑偏。 如不做四輪定位就會使輪胎對地面的摩擦力 不同。 （ 2）胎紋對行車阻力的影響 如果車胎 行駛 超 過 10000 公里以上，那么就應(yīng)該認真檢查輪胎的胎紋左右是否均衡。當胎壓不足 時，輪胎與路面的接觸面積會增加，這樣在增大摩擦力的同 時也會使致使輪胎彎曲變形，加快輪胎的磨損， 特別是當汽車高速行駛時，更會削弱輪胎的承載能力，進而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的可能 。 輪胎的影響 輪胎胎壓和磨損程度都會影響到車輪的滾動摩擦力。一旦外傾角和前束出現(xiàn)變化，對汽車行駛跑偏的影響是很明顯的。 對行駛中的車輛而言，影響車輛跑偏的主要四輪定位參數(shù)是車輪外傾角和前束。 圖 前束的影響 （ 3）后傾角的影響 主銷后傾角能使轉(zhuǎn)向盤自動回正，增進汽車直線的行駛穩(wěn)定性。前束在一定的范圍內(nèi)能明顯消除外傾角產(chǎn)生的側(cè)滑，但是當出現(xiàn)前束角不一致超過一定的范圍就會導(dǎo)致汽車向一側(cè)跑偏。 當汽車左右的外傾角不一致超過一定的范圍，就會使左右兩側(cè)車輪產(chǎn) 生的側(cè)滑量不一致，致使汽車向側(cè)滑較大的一側(cè)偏行。 （ 1）外傾角的影響 正的外傾角使車輪頂部朝外傾斜，當車輛向前行駛時，車輪要朝外滾動，從而產(chǎn)生向外的側(cè)滑。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫四輪定位。這是對兩個轉(zhuǎn)向前輪而言，對兩個后輪來說也存在后軸之間安裝的相對位置，稱后輪定位。 汽車做四輪定位，是因為轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝有一定的相對位置，這種具有一定的相對位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。汽車在高速行駛時出現(xiàn)這種情況是很危險的。 一側(cè)減振器失效后，汽車在行駛時一旦受到 路面對車身的沖擊，就會出現(xiàn)減振器失效一側(cè)車身由于彈性原件的作用而上下振動。情況更嚴重的會明顯看到車身的傾斜。 減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。 彈性元件用來承受并傳遞垂 直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。 底盤或車架變形的影響 底盤車架的變形會使左右兩側(cè)的車軸長度不相等，導(dǎo)致汽車行進時繞前輪軸線和后輪軸線的交點轉(zhuǎn)動 (如圖 所示 )，最終導(dǎo)致汽車的向右跑偏。右側(cè)胎壓高于左側(cè)時情況相反。前文 中已經(jīng)講到正的外傾角會使車輛向前行駛時產(chǎn)生側(cè)滑。這將導(dǎo)致汽車左右車身一邊高一邊低。 圖 包容角及摩擦半徑 中北大學(xué) 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 第 8 頁 共