【正文】 。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車(chē)全部動(dòng)力的任務(wù)。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。 本設(shè)計(jì)采用一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而間隙量應(yīng)盡量小。 制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法 制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下應(yīng)有工作間隙，以保證 制動(dòng)盤(pán)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。活塞由鋁合金制造。輪缸的缸體由灰鑄鐵 HT250 制成。 本設(shè)計(jì)的摩擦材料的摩 擦系數(shù)取 。設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器時(shí)一般取 ～ 。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價(jià)高，適用于高性能轎車(chē)和行駛條件惡劣的貨車(chē)等制動(dòng)器負(fù)荷重的汽車(chē)。因此這 種材料僅適用于中型以下汽車(chē)的鼓式制動(dòng)器，尤其是帶式中央制動(dòng)器。在 100℃ ～ 120℃ 溫度下，它具有較高的摩擦系數(shù) （ f≥ ），沖擊強(qiáng)度比模壓材料高 4～ 5倍。 另一種是編織材料，它是先用長(zhǎng)纖維石棉與銅絲或鋅絲的合絲編織成布，再浸以樹(shù)脂粘合劑經(jīng)干燥后輥壓制成。 目前在制動(dòng)器中廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并與樹(shù)脂粘結(jié)劑、調(diào)整摩擦性能的填充劑 (由無(wú)機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹(shù)脂等配成 )與噪聲消除劑(主要成分為石墨 )等混合后，在高溫下模壓成型的。 本設(shè)計(jì)摩擦塊厚度選為 12mm。據(jù)統(tǒng)計(jì)，轎車(chē)和輕型汽車(chē)摩擦襯塊的厚度在 ～ 16mm 之間，中、重型汽車(chē)的摩擦襯塊的厚度在 14mm～ 22mm 之間。為了避黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 免制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳給制動(dòng)鉗而引起制動(dòng)液汽化和減小制動(dòng)噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或在背板后粘（或噴涂）一層隔熱減震墊（膠）。活塞應(yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊的面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 制動(dòng)塊 制動(dòng)塊由背板和 摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或粘結(jié)在一起。制動(dòng)鉗位于車(chē)軸前可避免輪胎甩出來(lái)的泥、水進(jìn)入制動(dòng)鉗，位于車(chē)軸后則可減少制動(dòng)時(shí)輪轂軸承的合成載荷。為此，應(yīng)減小活塞與制動(dòng)塊背板的接觸面積，有時(shí)也可采用非金屬活塞。為了提高其耐磨損性能，活塞的工作表面進(jìn)行鍍鉻處理。有的將活塞開(kāi)口端部切成階梯狀，形成兩個(gè)相對(duì)且在同一平面內(nèi)的小半圓環(huán)形端面。鉗盤(pán)式制動(dòng)器油缸直徑比鼓式制動(dòng)器中的油缸大的多，轎車(chē)鉗盤(pán)式制動(dòng)油缸的直徑最大可達(dá) （單缸）或 （雙缸），客車(chē)和貨車(chē)可達(dá) （單缸）或 （雙缸）。制動(dòng)鉗應(yīng)有高的強(qiáng)度和剛度?？勺龀烧w的，也可做成兩半并由螺栓連接。 本設(shè)計(jì)制動(dòng)盤(pán)厚度選為 20mm。而一般不帶通風(fēng)槽的制動(dòng)盤(pán)，其厚度約在 10mm～ 13mm 之間。為了改善冷卻效果，鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤(pán)，這樣可以大大的增加散熱面積，降低溫升約 20%～ 30%，但盤(pán)的整體厚度較厚。后一種的圓柱部分長(zhǎng)度取決于布置尺寸。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 盤(pán)式制動(dòng)器的主要零部件設(shè)計(jì)與計(jì)算 制動(dòng)盤(pán) 制動(dòng)盤(pán)一般用珠光體灰鑄鐵制成，或者添用 Cr， Ni等的合金鑄鐵制成。 摩擦襯片工作面積 A 推薦根據(jù)制動(dòng)摩擦襯塊單位面積占有汽車(chē)質(zhì)量在 ～ 圍內(nèi)選取。若此比值偏大，工作時(shí)摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的周?chē)俣认嗖钶^大，則其磨損就不會(huì)均勻，接觸面積將減小，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。 本設(shè)計(jì)采用 通 風(fēng) 制動(dòng)盤(pán)， 厚度 取 20mm。制動(dòng)盤(pán)可以制成實(shí)心的，而為了通風(fēng)散熱，又可在制動(dòng)盤(pán)的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。 制動(dòng)盤(pán)厚度 h 制動(dòng)盤(pán)厚度直接影響著制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。 本設(shè)計(jì)的盤(pán)式制動(dòng)器是 輕型載貨汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器 設(shè)計(jì) 。但制動(dòng)盤(pán)直徑 D受輪輞直徑的限制。由公式： ?? )( 12 gqhLLGF ?? （ 2— 2） ege rqhLLGrFM ?? )( 12m a x2 ??? （ 2— 3） 式中 ? — 該車(chē)所能遇到的最大附著系數(shù) =； Q — 制動(dòng)強(qiáng)度； er — 車(chē)輪有效半徑； max2M — 后軸最大制動(dòng)力矩； G — 汽車(chē)滿(mǎn)載質(zhì)量； L — 汽車(chē)軸距 其中 )( )( 01 1 ???? ????? ghL Lq ??? mNrqhLLGrFM ege / )(3005)( 12m a x2 ?????????? ?? 本章小結(jié) 本章介紹了制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定及 盤(pán)式、鼓式制動(dòng)器的主要分類(lèi)，制動(dòng)器主要參數(shù)及選擇，制動(dòng)力矩分配系數(shù)、同步附著系數(shù)及制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩。 根據(jù)相關(guān)資料查出輕型載貨汽車(chē)同步附著系數(shù) ?0? 取 。 分析表明，汽車(chē)在同步附著系數(shù)為 ? 的路面上制動(dòng) (前、后車(chē)輪同時(shí)抱死 )時(shí)，其制動(dòng)減速度為 gqgdtdu 0/ ??? ，即 0??q ， q 為制動(dòng)強(qiáng)度。 a b c a— 固定鉗 式 ； b— 浮動(dòng)鉗式； c— 擺動(dòng)鉗式 圖 鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖 1— 制動(dòng)盤(pán)； 2— 制動(dòng)鉗體； 3， 4— 制動(dòng)塊總成； 5— 活塞； 6— 支架； 7— 導(dǎo)向銷(xiāo) 圖 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作原理示意圖 綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)最終確定 金杯牌 SY1030BY2S 型 輕型載貨汽車(chē)采用前盤(pán)后鼓式，并采用浮鉗盤(pán)式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。車(chē)速對(duì)踏板力的影響較小。 輸出力矩平衡 ， 而鼓式則平衡性差。所以在汽車(chē)高速行駛時(shí)均能保證制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。 通過(guò)對(duì)盤(pán)式、鼓式制動(dòng)器的分析比較可以得出盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有如下均一些突出優(yōu)點(diǎn)。 2. 全盤(pán)式 在全盤(pán)式制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓形盤(pán)，制動(dòng)時(shí)各盤(pán)摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 按結(jié)構(gòu)分可分 旋轉(zhuǎn) 部分（ 制動(dòng)盤(pán) ）、 固定 部分（ 制動(dòng)鉗 總成）、促動(dòng)裝置 （ 制動(dòng)輪缸 ）和 摩擦部分 （ 制動(dòng)塊總成 ）。具有下列優(yōu)點(diǎn)：除活 塞和制動(dòng)塊外無(wú)其他滑動(dòng)件，易于保證制動(dòng)鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般鼓式制動(dòng)器相差不多，容易實(shí)現(xiàn)從鼓式制動(dòng)器到盤(pán)式制動(dòng)器的改革；能很好地適應(yīng)多回路制動(dòng)系的要求。 1. 鉗盤(pán)式 鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤(pán)式制動(dòng)器、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器等。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。 但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降。對(duì)雙向增力式制 動(dòng)器來(lái)說(shuō)，不論汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。本次設(shè)計(jì)最終采用的是 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。因此，在轎車(chē)領(lǐng)域上己經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。 雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車(chē)上用的較多，而且常常將其作為行車(chē)制動(dòng)與駐車(chē)制動(dòng)共用的制動(dòng) 器，但行車(chē)制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開(kāi)力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車(chē)制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過(guò)鋼索拉器也廣泛用作汽車(chē)的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車(chē)制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車(chē)制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問(wèn)題并不突出。 將單向增力式制動(dòng)器的單活塞式制動(dòng)輪缸換用雙活塞式制動(dòng)輪缸，其上端的支承銷(xiāo)也作為兩蹄共用的，則成為雙向增力式制動(dòng)器如圖 。單向增力式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效能很高，且高于前述的各 種制動(dòng)器，但在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)效能卻是最低的。 單向增力式制動(dòng)器如 相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)底板上的支承銷(xiāo)上。它也屬于平衡式制動(dòng)器。這種結(jié)構(gòu)常用于中級(jí)轎車(chē)的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類(lèi)汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng) 時(shí)，前軸的動(dòng)軸荷及 附著力大于后軸，而倒車(chē)時(shí)則相反。如圖 所示，兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)，兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等機(jī)件在制動(dòng)底板上是以制動(dòng)底板中心作對(duì)稱(chēng)布置的，因此，兩蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制 動(dòng)器。 若在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器，則稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。“增勢(shì)”作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而“減勢(shì)”作用使從蹄所受的法向反力減小。這種當(dāng)制動(dòng)鼓正、反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)總具有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器稱(chēng)為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器按蹄的類(lèi)型分為： 如 21 圖所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車(chē)前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓 的旋轉(zhuǎn)方向 (制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn) )，則蹄 1 為領(lǐng)蹄，蹄 2 為從蹄。在汽車(chē)制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車(chē)的中央制動(dòng)器，但現(xiàn)代汽車(chē)已很少采用。制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的圓柱內(nèi)表面與制動(dòng)蹄摩擦路片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng) 鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱(chēng)為蹄式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對(duì)帶有圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，后者則安裝在制動(dòng)底板上，而制動(dòng)底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半袖套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動(dòng)鼓。 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定 鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用干各類(lèi)汽車(chē)上。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 2章 制動(dòng)器方案論證分析與選擇 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定 汽車(chē)制動(dòng)器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車(chē)減速或停車(chē)。 制動(dòng)器的研究方法 根據(jù)課題內(nèi)容，任務(wù)要求深入了解汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理；并收集相關(guān)緊湊型轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)資料；參考現(xiàn)有研究成果，并進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和分析，借鑒 經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；充分學(xué)習(xí)和利用畫(huà)圖軟件，并再次學(xué)習(xí)機(jī)械制圖，畫(huà)出符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙，通過(guò)自己的研究分析；發(fā)揮自己的設(shè)計(jì)能力并通過(guò)試驗(yàn)最終確定制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。 雖然盤(pán)式制動(dòng)器性能優(yōu)于鼓 式制動(dòng)器，但是由于技術(shù)和成本原因想要普及前盤(pán)后盤(pán)的形式還需一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。隨著對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的提高，越來(lái)越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。 制動(dòng)器的研究現(xiàn)狀 作為制動(dòng)系重要組成部分之一的制動(dòng)器的發(fā)展對(duì)汽車(chē)的安全性，可靠性有著極大的意義。此外，制動(dòng)器的好壞還直接影響車(chē)輛的平均車(chē)速和車(chē)輛 的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。 據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車(chē)輛本身的問(wèn)題而造成的交通事故中，制動(dòng)器故障引起的事故為總數(shù)的 45%。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大 ,交通事故也不斷增加。汽車(chē)制動(dòng)系是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng) ,而制動(dòng)器是直接制約制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，它是制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 輕型載貨汽車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄，設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT Born on, from cars in the vehicle39。 本設(shè)計(jì)前軸采用浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，后軸采用制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車(chē)時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效 果優(yōu)于鼓式剎車(chē) ,制動(dòng)效能的恒定性好。Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 從汽車(chē)誕生時(shí)起，車(chē)輛制動(dòng)器在車(chē)輛的安全方面就起著決定性作用。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 輕型載貨汽車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì) 系部名稱(chēng) ： 汽車(chē) 與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) ： 車(chē)輛工程 077 班 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱(chēng) ： 實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二 ○一一 年六月 The Graduation Design for Bachelor39。s Degree Light Bills of Automobile Brake Design Candidate： Specialty： Vehicle Engineering Class ： 077 Supervisor： Heilongjiang Institute of Technology 202106 目前，汽車(chē)所用制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)蹄片磨損較少 ,成本較低 ,便于維修、由于鼓式制動(dòng)器的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盤(pán)式制動(dòng)器 ,所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)