【正文】 負(fù) 荷： kgkgWLLG 85714232715163539。2L ， 2L 空載時 ， 39。2= 空 、 滿載時質(zhì)心距前軸距離 39。 雅閣六代基本參數(shù)確定 輪滾動半徑 er 由于 雅閣六 轎車采用輪胎規(guī)格為 195/65R15 91V 其中名義斷面寬度為195mm，扁平率為 65%，輪轂名義直徑為 15 英寸，換算過來為 15=381mm。在有關(guān)的整車總布置參數(shù)及制動器結(jié)構(gòu)型式確定之后，根據(jù)已給參數(shù)并參考已有的同等級汽車的同類型制動器，初選制動器的主要參數(shù)，并據(jù)以進(jìn)行制動器結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)；然后進(jìn)行制動力矩和磨損性能的驗(yàn)算，并與所要求的數(shù)據(jù)比較，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其中前輪制動盤選擇通風(fēng)盤，后輪選擇普通盤，并且在后輪上設(shè)置駐車制動傳動裝置 。如 Passat,Vento ,Corrado等車，部分高級轎車采用前后通風(fēng)盤 [8]。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝 （ slotteded drilled） 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。 普通盤式我們比較容易理 解，就是實(shí)心的。 縱觀現(xiàn)代汽車市場，隨著人類對汽車安全性能重視的加劇，為了保持制動力系數(shù)的穩(wěn)定性以及考慮到盤式制動器的優(yōu)點(diǎn)，在 乘用車 車領(lǐng)域盤式制動器已基本取代鼓式制動器，特別是浮動鉗盤式。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。而 鼓式制動器 成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。 [3] 當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。解決好散熱問題，對提高汽車的制動性能也就起了事倍功半的作用。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降。 雅閣六代 車型制動器結(jié)構(gòu)的最終 方案 汽車制動簡單來講，就是利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動能而停止下來。 能方便地實(shí)現(xiàn)制動器磨損報警，以便及時更換摩擦襯塊。 制動盤的熱膨脹不會像 制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡化。 盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。 制動力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。 制動穩(wěn)定性好。 水穩(wěn)定性較好。 盤式制動器 與鼓式制動器 優(yōu)缺點(diǎn)比較 熱穩(wěn)定性較好。另外，單側(cè)油缸的活塞比兩側(cè)油缸的活塞要長，也增大了油缸的散熱面積，因此制動油液溫度比固定鉗式的低 30℃～ 50℃，汽化的可能性較小。 浮動鉗式盤式制動器只在制動盤的一側(cè)裝油缸，結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，易于布置，結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，可以將制動器進(jìn)一步移近輪轂，同一組制動塊可兼用于行車和駐車制動。 7— 導(dǎo)向銷 圖 23 浮動鉗式盤式制動器工作原理圖 固定鉗式盤式制動器在汽車上的應(yīng)用是早于浮動鉗式的，其制動鉗的剛度好，除活塞和制動塊外無其他滑動件，但由于需采用兩個油缸分置于制動盤的兩側(cè)，使結(jié)構(gòu)尺寸較大，布置較困難；需兩組高精度的液壓缸和活塞，成本較高；制動熱經(jīng)制動鉗體上的油路傳給制動油液，易使其由于溫度過高而產(chǎn)生氣泡影響制動效果。 5— 活塞 。3— 制動塊總成 。 (a)滑動鉗式盤式制動器 (b)擺動鉗式盤式制動器 1— 制動盤 。左右 )。對擺動鉗式盤式制動器來說，鉗體不是滑動而是在與制動盤垂直的平面內(nèi)擺動。但它們的制動油缸均為單側(cè)的，且西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 14 與油缸同側(cè)的制動塊總成是活動的，而另一側(cè)的制動塊總成則固定在鉗體上。其浮動方式有兩種，一種是制動鉗體可作平行滑動；另一種是制動鉗體可繞一支承銷擺動 (見圖 23)。這種型式也稱為對置活塞式或浮動活塞式固定鉗式盤式制動器。當(dāng)壓力油液進(jìn)入兩個油缸活塞外腔時，推動兩個活塞向內(nèi)將位于制動盤兩側(cè)的制動塊總成壓緊到制動盤上，從而將車輪制動。但這種制動器的散熱性能較差，故多為油冷式，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 [4]。其工作原理如摩擦離合器，故又稱為離合器式制動器。但由于摩擦襯塊的面積較小，制動時其單位壓力很高，摩擦面的溫度較高，故對摩擦材料的要求較高。因此這種盤式制動器又稱為點(diǎn)盤式制西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 13 動器。制動塊的摩擦襯塊與制動盤的接觸面積很小，在盤上所占的中心角一般僅約 30176。 鉗盤式制動器的固定摩擦元件是兩塊帶有摩擦襯塊的制動塊，后者裝在以螺栓固定于轉(zhuǎn)向節(jié)或橋殼上的制動鉗體中。 鼓式制動器和盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式有多種，其主要結(jié)構(gòu)型式 (如圖 21）所 示。盤式制動器常用作轎車的車輪制動器，也可用作各種汽車的中央制動器。 盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是一個垂向安放且以兩側(cè)表面為工作面的制動盤，其固定摩擦元件一般是位于制動盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動塊。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。內(nèi)張型鼓式制動疊的摩擦元件是一對帶有圓弧形摩擦 蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上（對車輪制動器）或變速器、分動器殼或與其相固定的支架上（對中央制動器），其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件為制動鼓。 摩擦式制動器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 制動器的種類 汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 11 第 2 章 制動器機(jī)構(gòu)形式的選擇 方案選擇的依據(jù) 制動系統(tǒng)方案的選定，依據(jù)所參考汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)、制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和制動性能來初步的選定。 小結(jié)：本章簡述了制動器的作用、組成以及發(fā)展，并對設(shè)計(jì)所用的車型進(jìn)行選擇，根據(jù)所選車型的各個參數(shù)提出了對制動器的設(shè)計(jì)提出了要求。選擇制動力、制動力分配系數(shù)、制動強(qiáng)度、最大制動力矩等 ； 制動器的設(shè)計(jì)和計(jì)算。 制動器研究方案 制動器的結(jié)構(gòu)方案分析及選擇。 m 后輪距 1535mm 輪胎尺寸 195/65R15 質(zhì)心高度（空載） 640mm 最高車速 190km/h 質(zhì)心高度（滿載） 670mm 滿載總質(zhì)量 2505kg 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 10 根據(jù)所給乘用車的技術(shù)參數(shù)及性能參數(shù)，并綜合考慮制動器的設(shè)計(jì)要求，如下： 具有足 夠的制動效能； 工作可靠； 在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性； 防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面； 制動能力的熱穩(wěn)定性良好； 操縱輕便，并具有良好的隨動性； 制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時力求減少散發(fā)出對人體有還的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害； 作用滯后性應(yīng)盡可能好； 摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命； 摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)； 1 當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并是使基本功能遭 到破壞時，汽車制動系應(yīng)有音響或光信號等報警提示。氣溫高時液壓制動管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時，氣制動管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 1 制動系中應(yīng)有音響或光信號等警報裝置，以便能及時發(fā)現(xiàn)制動驅(qū)動機(jī)件的故障和功能失效；制動系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置 。 制動時不應(yīng)產(chǎn)生振動和噪聲。應(yīng)急制動時的手柄拉力以不大于 400N～ 500N 為宜；駐車制動的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。各國法規(guī)規(guī)定，制動的最大踏板力一般為 500N(轎車 )～ 700N(貨車 )。踏板行程：對轎車應(yīng)不大于 150mm；對貨車應(yīng)不西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 9 大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時，將失去操縱性；當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時，會失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動力矩差值超過 15％時，會在制動時發(fā)生汽車跑偏。為此。 制動時的汽車操縱穩(wěn)定性好。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動 5～ 15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。 制動效能的水穩(wěn)定性好 。制動器發(fā)熱衰退，經(jīng)過散熱、降溫和一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動效能重新恢復(fù)，這稱為熱恢復(fù)。特別是下長坡時的獨(dú)立的管路可使制動器摩擦副的溫度達(dá)到 300℃～ 400℃．有時甚至高達(dá)700℃。 制動效能的熱穩(wěn)定性好。 工作可靠。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 8 具有足夠的 制動效能，包括行車制動效能和駐車制動效能。 應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。近年來，隨著電動汽車及混合動力汽車的研制已取得突破性的進(jìn)展，制動能回收系統(tǒng)又為一些電動汽車所采用，在減速或下坡時可將驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使之產(chǎn)生制動作用；同時可用發(fā)出的電流使蓄電池充電，以節(jié)省能源，增加電動汽車和混合動力汽車的行駛里程。 為了節(jié)省燃油消耗，減少排放并減輕制動器的工作負(fù)荷，制動能回收系統(tǒng)早已成為一個研究課題，以便將制動能儲存起來，在需要時再釋放出來加以利用。這種系統(tǒng)是用激光雷達(dá)或用微波雷達(dá)對前方車輛等障礙物進(jìn)行監(jiān)測，若測出實(shí)際車距小于安全車距，則會發(fā)出警報；若駕駛員仍無反應(yīng)，則會自動地對汽車施行制動。使真空助力器在極短時間 內(nèi)實(shí)現(xiàn)助力作用，從而實(shí)現(xiàn)顯著地縮短制動距離的目的。前者適用于重型汽車和汽車列車，它是用電子控制方式代替氣壓控制方式，可根據(jù)制動踏板行程、車輪載荷以及制動摩擦片的磨損情況來調(diào)節(jié)各車輪的制動氣室壓力。它能有效地防止汽車在應(yīng)急制動時由于車輪抱死使汽車失去方向穩(wěn)定性而出現(xiàn)側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的危險，并縮短制動距離，從而提高了汽車高速行駛的安全性。 [1] （ a） 前后輪均安裝盤式制動器；（ b）前輪盤式制動器，后輪鼓式制動器 1前盤式制動器； 2防抱死系統(tǒng)導(dǎo)線； 3主缸和防抱死裝置； 4液壓制動助力器； 5后盤式制動器； 6防抱死電子控制器（ ECU）； 7駐車制動操縱桿； 8制動踏板； 9駐車制動踏板； 10后鼓式制動器； 11組合閥； 12制動主缸； 13真空助力器 圖 11 汽車制動系統(tǒng)組成 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 7 制動器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng) (antilock braking system， ABS)在技術(shù)上已經(jīng)成熟，開始在汽車上普及。行車制動裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。中央制動器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器的第二軸或傳動軸。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪；而駐車制動則多采用手制動桿操縱 (但也有用腳踏板操縱的，見圖 11)，且利用專設(shè)的中央制動器或利用車輪制動器進(jìn)行制動。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 6 制動器的組成 制動器的組成任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)兩部分組成 (如圖 11 所示 )。通常，在總質(zhì)量大于 5t 的客車上和總質(zhì)量大于 12t 的載貨汽車上裝備這種輔助制動 減速裝置。因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車制動器也可以起到應(yīng)急制動的作用。應(yīng)急制動裝置不必是獨(dú)立的制動系統(tǒng)，它可利用行車制動裝置或駐車制動裝置的某些制動器件。駐車制動裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動，以免其產(chǎn)生故障。其驅(qū)動機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。 制動器的種類 汽車制動系 至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動裝置及輔助制動裝置，牽引汽車還應(yīng)有自動制動裝置。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。 關(guān)鍵詞 ：盤式制動器 ； 制動力分配系數(shù) ； 同步附著系數(shù) ； 利用附著系數(shù) ； 制動效率 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 II Automobile disc brake design Abstract： This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking eff