【正文】 于盤式制動器 ,所以普遍用于后輪驅(qū)動的卡車上，但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。s safety vehicle brake plays a decisive role in. , at present, the car is almost always used brake friction type, can be divided into two categories: drum and disc. The main advantage of the disc brake at high speed, braking can quickly brake cooling effect is better than that of drum brake, braking performance of constant qualitative good. The main advantages of drum brake is brake shoe pieces wear less, low cost, convenient in maintenance, because of drum brake absolute braking force far outclass disc brakes, so monly used to rear wheel drive the truck on but because in order to improve its braking performance and must add braking force system, make its increased cost is higher, so small QianPan HouGu type or use monly. This design by floating psn caliper disc brake, brakes is brought by axle from hoof type drum brake. Main design content including brakes plan analysis and choose to determine the brake, main parameters and calculation, disc and drum brake specific structure parameter design and strength check. 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 III Ke ywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design. 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 ............................................................... I ABSTRACT ...................................................... II 第 1 章 緒論 ....................................................... 1 制動器的目的意義 ............................................ 1 制動器的研究現(xiàn)狀 ............................................ 1 制動器 的研究方法 ............................................ 2 本章小結(jié) .......................................................... 2 第 2 章 制動器方案論證分析與選擇 ............................... 3 制動器結(jié)構(gòu)方案的確定 ........................................ 3 鼓式制動器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................... 3 盤式制動器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................... 6 制動器主要參數(shù)及其選擇 ....................................... 7 制動器設(shè)計相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) ............................. 8 同步附著系數(shù) ........................................... 8 前后軸制動力矩分配系數(shù) b ................................ 8 制動器最大制動力矩 ..................................... 9 本章小結(jié) .................................................... 9 第 3 章 盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計計算與校核 .......................... 10 盤式制動器的主要參數(shù)確定 ................................... 10 制動盤直徑 D .......................................... 10 制動盤厚度 h.......................................... 10 摩擦襯片內(nèi)半徑 1R 與外半徑 2R ........................... 10 摩擦襯片工作面積 A.................................... 10 盤式制動器的主要零部件設(shè)計與計算 ........................... 11 制動盤 ............................................... 11 制動鉗 ................................................ 11 制動塊 ................................................ 11 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摩擦材料 .............................................. 12 制動輪缸 .............................................. 12 制動器間隙的調(diào)整方法 .................................. 13 盤式制動器強(qiáng)度校核 ......................................... 13 摩擦襯片的磨損特性的計算 .............................. 13 盤式制動器最大制動力矩的計算 .......................... 14 盤式制動器最大制動力矩的計算 .......................... 16 本章小結(jié) ................................................... 18 第 4 章 鼓式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計計算與校核 .......................... 19 鼓式制動器的主要參數(shù)確定 ................................... 19 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) ........................ 19 鼓式制動器的主要零部件設(shè)計與計算 ........................... 20 制動鼓 ................................................ 20 制動蹄 ................................................ 21 制動底板 .............................................. 21 制動蹄的支承 .......................................... 21 制動蹄片上 的制動力矩與張開力 .......................... 21 制動器因數(shù)與制動蹄因數(shù)的分析計算 ...................... 26 駐車制動計算 .......................................... 28 制動輪缸的選擇 ........................................ 29 鼓式制動器強(qiáng)度校核 ......................................... 31 緊固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘?yīng)力驗(yàn)算 .......................... 31 制動蹄支承銷剪切應(yīng)力計算 .............................. 32 回位彈簧強(qiáng)度校核 ...................................... 32 本章小結(jié) ................................................... 33 結(jié) 論 ............................................................ 34 參考文獻(xiàn) ......................................................... 35 致 謝 ............................................................ 36 附錄 1 ........................................................... 37 附錄 2 ........................................................... 39 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1章 緒 論 制動器的目的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、 最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。 人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全 ， 必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 本次設(shè)計是通過查閱相關(guān)資料，掌握制動器設(shè)計的基本步驟和要求，及制動器總成的相關(guān)設(shè)計方法，運(yùn)用汽車設(shè)計和汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)和利用 CAD 繪圖軟件對 金杯牌 SY1030BY2S 型 輕型載貨汽車的制動器進(jìn)行設(shè)計使其具有足夠的制動效能以保證汽車的安全性；同時在材料的選擇上盡量采用對人體無害的材料。 盤式制動器 相比鼓式制動器，盤式制動器的優(yōu)勢已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。目前國內(nèi)只有 中高檔城際大客車普遍使用盤式制動器 ，鼓式制動器 造價黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計 ， 由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此生產(chǎn)廠家 為了節(jié)省成本， 大多數(shù)貨車采用前盤后鼓的形式選擇制動器類型 。一般摩擦式制動器 按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。車輪制動器的制動鼓均固定在輪鼓上。所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。顯然，當(dāng)汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為單向雙領(lǐng)蹄式制動器。 如圖 當(dāng)制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時，兩制動助均為領(lǐng)蹄的制動器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因 此它居于一種非平衡式制動器。對雙向增力式制 動器來說，不論汽車前進(jìn)制動或倒退制動，該制動器均為增力式制動器。但由于成本比較低，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車中使用，主要用于制動負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動。 雙向增力式制動器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動與駐車制動共用的制動器，但行車制動是由液壓經(jīng)制動輪缸產(chǎn)生制動蹄的張開力進(jìn)行制動，而駐車制動則是用制動操縱手柄通過鋼索拉器也廣泛用作汽車的中央制動器，因?yàn)轳v車制動要求制動器正向、反向的制動效能都很高，而且駐車制動若不用于應(yīng)急制動時也不會產(chǎn) 生高溫，故其熱衰退問題并不突出。本次設(shè)計最終采用的是 領(lǐng)從蹄式制動器 圖 2— 1 領(lǐng)從蹄式制動器 圖 2— 2 雙領(lǐng)蹄式制動器 圖 2— 3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器