【正文】 于盤式制動(dòng)器 ,所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上，但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故輕型車一般還是使用前盤后鼓式。s safety vehicle brake plays a decisive role in. , at present, the car is almost always used brake friction type, can be divided into two categories: drum and disc. The main advantage of the disc brake at high speed, braking can quickly brake cooling effect is better than that of drum brake, braking performance of constant qualitative good. The main advantages of drum brake is brake shoe pieces wear less, low cost, convenient in maintenance, because of drum brake absolute braking force far outclass disc brakes, so monly used to rear wheel drive the truck on but because in order to improve its braking performance and must add braking force system, make its increased cost is higher, so small QianPan HouGu type or use monly. This design by floating psn caliper disc brake, brakes is brought by axle from hoof type drum brake. Main design content including brakes plan analysis and choose to determine the brake, main parameters and calculation, disc and drum brake specific structure parameter design and strength check. 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) III Ke ywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design. 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ............................................................... I ABSTRACT ...................................................... II 第 1 章 緒論 ....................................................... 1 制動(dòng)器的目的意義 ............................................ 1 制動(dòng)器的研究現(xiàn)狀 ............................................ 1 制動(dòng)器 的研究方法 ............................................ 2 本章小結(jié) .......................................................... 2 第 2 章 制動(dòng)器方案論證分析與選擇 ............................... 3 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定 ........................................ 3 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................... 3 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................... 6 制動(dòng)器主要參數(shù)及其選擇 ....................................... 7 制動(dòng)器設(shè)計(jì)相關(guān)主要技術(shù)參數(shù) ............................. 8 同步附著系數(shù) ........................................... 8 前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù) b ................................ 8 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ..................................... 9 本章小結(jié) .................................................... 9 第 3 章 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 .......................... 10 盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)確定 ................................... 10 制動(dòng)盤直徑 D .......................................... 10 制動(dòng)盤厚度 h.......................................... 10 摩擦襯片內(nèi)半徑 1R 與外半徑 2R ........................... 10 摩擦襯片工作面積 A.................................... 10 盤式制動(dòng)器的主要零部件設(shè)計(jì)與計(jì)算 ........................... 11 制動(dòng)盤 ............................................... 11 制動(dòng)鉗 ................................................ 11 制動(dòng)塊 ................................................ 11 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摩擦材料 .............................................. 12 制動(dòng)輪缸 .............................................. 12 制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法 .................................. 13 盤式制動(dòng)器強(qiáng)度校核 ......................................... 13 摩擦襯片的磨損特性的計(jì)算 .............................. 13 盤式制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩的計(jì)算 .......................... 14 盤式制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩的計(jì)算 .......................... 16 本章小結(jié) ................................................... 18 第 4 章 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 .......................... 19 鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)確定 ................................... 19 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) ........................ 19 鼓式制動(dòng)器的主要零部件設(shè)計(jì)與計(jì)算 ........................... 20 制動(dòng)鼓 ................................................ 20 制動(dòng)蹄 ................................................ 21 制動(dòng)底板 .............................................. 21 制動(dòng)蹄的支承 .......................................... 21 制動(dòng)蹄片上 的制動(dòng)力矩與張開力 .......................... 21 制動(dòng)器因數(shù)與制動(dòng)蹄因數(shù)的分析計(jì)算 ...................... 26 駐車制動(dòng)計(jì)算 .......................................... 28 制動(dòng)輪缸的選擇 ........................................ 29 鼓式制動(dòng)器強(qiáng)度校核 ......................................... 31 緊固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘?yīng)力驗(yàn)算 .......................... 31 制動(dòng)蹄支承銷剪切應(yīng)力計(jì)算 .............................. 32 回位彈簧強(qiáng)度校核 ...................................... 32 本章小結(jié) ................................................... 33 結(jié) 論 ............................................................ 34 參考文獻(xiàn) ......................................................... 35 致 謝 ............................................................ 36 附錄 1 ........................................................... 37 附錄 2 ........................................................... 39 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1章 緒 論 制動(dòng)器的目的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、 最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。 人們對(duì)安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全 ， 必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。 本次設(shè)計(jì)是通過查閱相關(guān)資料，掌握制動(dòng)器設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，及制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，運(yùn)用汽車設(shè)計(jì)和汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)和利用 CAD 繪圖軟件對(duì) 金杯牌 SY1030BY2S 型 輕型載貨汽車的制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)使其具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車的安全性；同時(shí)在材料的選擇上盡量采用對(duì)人體無害的材料。 盤式制動(dòng)器 相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。目前國內(nèi)只有 中高檔城際大客車普遍使用盤式制動(dòng)器 ，鼓式制動(dòng)器 造價(jià)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì) ， 由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此生產(chǎn)廠家 為了節(jié)省成本， 大多數(shù)貨車采用前盤后鼓的形式選擇制動(dòng)器類型 。一般摩擦式制動(dòng)器 按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪鼓上。所以內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡稱為鼓式制動(dòng)器，通常所說的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動(dòng)鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。顯然，當(dāng)汽車倒車時(shí)這種制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。 如圖 當(dāng)制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩制動(dòng)助均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器則稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因 此它居于一種非平衡式制動(dòng)器。對(duì)雙向增力式制 動(dòng)器來說，不論汽車前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。但由于成本比較低，黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 仍然在一些經(jīng)濟(jì)型車中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車制動(dòng)。 雙向增力式制動(dòng)器在大型高速轎車上用的較多，而且常常將其作為行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)共用的制動(dòng)器，但行車制動(dòng)是由液壓經(jīng)制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄的張開力進(jìn)行制動(dòng)，而駐車制動(dòng)則是用制動(dòng)操縱手柄通過鋼索拉器也廣泛用作汽車的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn) 生高溫，故其熱衰退問題并不突出。本次設(shè)計(jì)最終采用的是 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 圖 2— 1 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 圖 2— 2 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 圖 2— 3 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器