【正文】 （）把個(gè)參數(shù)值代入上式得 比能量耗散率一旦過高則會(huì)造成襯片（襯塊）的急劇磨損，甚至比能量耗散率還有可能在一定概率下會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的龜裂效應(yīng)。負(fù)荷增加，則襯片(襯塊)工作強(qiáng)度就會(huì)越大這樣磨損就會(huì)越加嚴(yán)重。汽車在制動(dòng)過程中是將動(dòng)能絕大部分變?yōu)闊崃坎⒉粩嗪谋M的過程。鑒于這種類型的汽車在設(shè)計(jì)時(shí)多采用的是半金屬摩擦材料，該摩擦材料的摩擦系數(shù)要明顯優(yōu)于石棉材料。制動(dòng)盤一般制成實(shí)心的，但是為了散熱好，也可在制動(dòng)盤的工作表面之間鑄出通風(fēng)孔。該設(shè)計(jì)過程中已知數(shù)據(jù)求出F=3438N,P=。不過由于該鼓式制動(dòng)器受到盤式制動(dòng)器尺寸限制無法安裝國檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工，其制動(dòng)器的制動(dòng)鼓尺寸由制動(dòng)盤內(nèi)鼓所決定。單獨(dú)駐車制動(dòng)器的所能達(dá)到最大制動(dòng)力矩為 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定鑒于DIH的傳統(tǒng)和可靠性要優(yōu)越于BIR新型的機(jī)械滾珠斜面式制動(dòng)器，故此駐車由鼓式制動(dòng)器來承擔(dān)。制動(dòng)器因數(shù)可按照為在剎車碟片的作用半徑上的摩擦力與輸入力之比， ()式中：——制動(dòng)器的摩擦力矩；R——制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑；P——輸入力，一般取施加在兩制動(dòng)蹄的張開力的平均值為輸入力。當(dāng)時(shí)，此時(shí)所對(duì)應(yīng)極限制動(dòng)強(qiáng)度，因此需要的前軸與后軸的最大制動(dòng)力矩為 () ()設(shè)計(jì)依照于小的同步附著系數(shù)值的車輛，確保在的相對(duì)條件較好的路面上（例如=）可以達(dá)到制動(dòng)時(shí)后軸和前軸先后抱死滑移（此時(shí)制動(dòng)強(qiáng)度），前、后軸的車輪制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力力矩為 （） （）式中：——該車所能遇到的最大附著系數(shù)；——制動(dòng)強(qiáng)度，由式(420)確定；——車輪有效半徑。由()可知，一般轎車前、后車輪附著力同時(shí)完美實(shí)現(xiàn)功能，換句話說前、后輪同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)力之比為式中：,——汽車質(zhì)心離前、后軸距離。由式（）、式（）、式（）和式（）得 （） （） （）畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算過程里的值是確定不變的，其值應(yīng)當(dāng)小于遇到的最大附著系數(shù)，這樣可以保證在平常工作的附著系數(shù)范圍內(nèi)不致過低?，F(xiàn)在考慮當(dāng)=、和時(shí)的q和的變化于什么有關(guān)。現(xiàn)代汽車多裝有相應(yīng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，依據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度、載荷等指標(biāo)進(jìn)行前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比的調(diào)節(jié)，這樣可以實(shí)現(xiàn)與理想制動(dòng)力分配曲線盡可能滿足重合。如今道路條件改善，行駛速度大幅提高，故汽車因后輪先抱死拖滑引起的后果十分嚴(yán)重。當(dāng)行駛在非同步附著系數(shù)的路面上，滿足前輪或后輪即將抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度q，這可以很好地證明唯有在=的路面上，地面的附著條件才得到完美的體現(xiàn)。(2)當(dāng)，線位于I曲線上方，汽車剎車時(shí)基本上是后輪先拖滑，容易出現(xiàn)后軸側(cè)滑失去方向穩(wěn)定性是一種十分危險(xiǎn)的工況。同步附著系數(shù)的設(shè)計(jì)公式是：。 同步附著系數(shù)由式()可表達(dá)為 ()在圖 (1)/的直線，這就是汽車實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，也就是線。圖 某汽車的I曲線和曲線畫出，為坐標(biāo)的曲線，也就是理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，也就是我們常說的I曲線，圖 3. 3。第（3）種這種條件下附著條件利用得最高。車輛整體在制動(dòng)時(shí)受力分析圖（），并考慮制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移，地面對(duì)后軸車輪的法向反力為 ()式中：G——汽車所受重力；L——汽車軸距；——汽車質(zhì)心離前軸距離； ——汽車質(zhì)心高度； g——重力加速度； ——汽車制動(dòng)減速度。若增大踏板力則也隨之變大，同時(shí)和都將隨之增大。剎車距離。：長度：4755mm； 寬度：1795mm； 高度：1450mm 軸距：2725mm ；前輪距：1560mm ； 后輪距：1560質(zhì)心高度：空載 670mm ； 滿載635m質(zhì)心到前軸的距離：空載1145 ； 滿載1308質(zhì)心到后軸的距離：空載1580 ； 滿載1417：整車整備質(zhì)量：1545kg ； 總質(zhì)量：1895kg ； 前軸載荷：空載896kg 滿載985kg后軸載荷：空載649kg 滿載910kg發(fā)動(dòng)機(jī)排量：；最大功率：124kw/6000r/min最大轉(zhuǎn)矩：226 N*m /4000r/min最高車速：210km/h。后輪采用普通實(shí)心盤，并且在后輪上設(shè)置純機(jī)械式的鼓式制動(dòng)器以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，并保證盤式制動(dòng)器的應(yīng)用性能不受到影響。在制動(dòng)過程中，由于汽車行駛慣性后輪的負(fù)荷通常占總負(fù)荷的40%－50%，因此后輪制動(dòng)力相對(duì)于前輪來說要略小。如何解決散熱問題，對(duì)于改進(jìn)汽車的制動(dòng)性能是十分關(guān)鍵的。（4） 因?yàn)橐r塊工作表面小，磨損過快，導(dǎo)致使用壽命下降，需用高材質(zhì)的襯塊。無論汽車在行駛中制動(dòng)或倒車停車時(shí)進(jìn)行制動(dòng)均為增力式制動(dòng)器。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車行駛與倒車時(shí)制動(dòng)性能基本上無太多變化。必然在汽車倒車時(shí)制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄都轉(zhuǎn)換為從蹄。圖 鼓式制動(dòng)器簡(jiǎn)圖（1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，則制動(dòng)蹄1為領(lǐng)蹄，制動(dòng)蹄2為從蹄。 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介鼓式制動(dòng)器是最早開始使用的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式。所以有滑動(dòng)與擺動(dòng)這一分別，滑動(dòng)應(yīng)用較為廣泛。①定鉗盤式制動(dòng)器：制動(dòng)鉗不隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而隨動(dòng)，通過連接件將制動(dòng)盤與車輪相互裝配并在保證鉗體可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)不受到開口槽限制產(chǎn)生干涉。選擇制動(dòng)力、最大制動(dòng)力矩、制動(dòng)力分配系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度等。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的元件發(fā)生故障并使基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)報(bào)警等提示。7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，盡量避免散發(fā)出對(duì)人體有危害的石棉纖維等物質(zhì)，減少公害。3）無論汽車在任意速度下制動(dòng)，汽車均不發(fā)生喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 課題主要內(nèi)容：題目簡(jiǎn)介：后輪驅(qū)動(dòng)；總長4755mm，總寬1795mm，軸距2725mm；空載時(shí)質(zhì)心高670mm，滿載時(shí)質(zhì)心高635mm；前輪距1560mm，后輪距1560mm；整備質(zhì)量1545kg，總質(zhì)量1895kg；空載時(shí)前軸荷896kg，后軸荷649kg；滿載時(shí)前軸荷985kg，后軸荷910kg；，最大功率124kw/6000r/min，最大轉(zhuǎn)矩226 N而盤中鼓制動(dòng)器由于行車完全采用盤式制動(dòng)器不存在對(duì)制動(dòng)鉗安裝多余裝置并保證了制動(dòng)鉗體尺寸標(biāo)注與布置合理性，同時(shí)利用盤式制動(dòng)器的中心鼓可以有效減少使用面積的浪費(fèi)，鼓式制動(dòng)器僅在駐車時(shí)候應(yīng)用不影響盤制動(dòng)器故此性能可以保證。如今中高型轎車由于價(jià)格較高要求性能優(yōu)越，其中大部分已經(jīng)采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)器后輪盤式制動(dòng)器，一些大牌已經(jīng)率先采用四輪碟剎并且基本上普及了通風(fēng)盤式制動(dòng)器這一種性能優(yōu)質(zhì)制動(dòng)器。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，所以把低成本廉價(jià)的結(jié)構(gòu)類型稱為單作用制動(dòng)器在一些輕型轎車的后輪制動(dòng)器應(yīng)用比較多。1885年“賴特車”車速達(dá)到12km/h。一套安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)系可以很大幅度的提高汽車性能，這也是設(shè)計(jì)人員不斷完善的目標(biāo)?！　“粗苿?dòng)能源分類可分為：以駕駛員作為制動(dòng)源的人力制動(dòng)系；全部靠汽車引擎所產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為氣壓或液壓能為以完成制動(dòng)就被稱為動(dòng)力制動(dòng)系，其制動(dòng)源是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)或油泵；兼用人力與汽車引擎動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的制動(dòng)系稱為伺服制動(dòng)系。 汽車制動(dòng)系組成所有的制動(dòng)系都應(yīng)當(dāng)具有以下四個(gè)部分（）：　　供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)能量及改善介質(zhì)狀態(tài)。轎車后輪盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)目 錄第一章 緒 論 1 制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念 1 制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展史 2 研究方向 3 課題主要內(nèi)容： 3 課題研究方案： 4第二章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇 5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式 5 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介 5 7250型轎車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的最終確定 7第三章 制動(dòng)器主要參數(shù)選擇 9 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 9 同步附著系數(shù) 14 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 16 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 17 制動(dòng)器因數(shù) 19 駐車制動(dòng)計(jì)算 19 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 21第四章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 23 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 23 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 24 24 比滑磨功 25 26第五章 盤中鼓制動(dòng)器現(xiàn)狀與未來 29 29 鼓式制動(dòng)器現(xiàn)狀 30 DIH盤中鼓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因 30 31 盤中鼓需要發(fā)展的方向 33第六章 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34 制動(dòng)盤 34 35 35 35 36第七章 制動(dòng)性能分析。這兩種制動(dòng)系是一輛汽車所必須裝備的，用以保證實(shí)現(xiàn)汽車的行駛安全性與駐車穩(wěn)定性?！　≈苿?dòng)器：產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動(dòng)及運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的相關(guān)汽車工作組件，也包括輔助制動(dòng)的緩速裝置。如今汽車業(yè)十分發(fā)達(dá)，人們對(duì)汽車的性能要求也在不斷提高。威廉?邁巴赫把大部分時(shí)間花費(fèi)于將內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速從180r/min改進(jìn)到到當(dāng)時(shí)可用的600r/min。機(jī)械操縱內(nèi)制動(dòng)蹄式制動(dòng)器利用使制動(dòng)蹄從內(nèi)向外緊貼到制動(dòng)鼓上的撐桿進(jìn)行工作。但是考慮到鼓式制動(dòng)器作為后輪制動(dòng)器時(shí)駐車制動(dòng)簡(jiǎn)單，然而盤式制動(dòng)器為滿足這一功能更為復(fù)雜。另外，現(xiàn)代汽車制動(dòng)控制技術(shù)朝著電動(dòng)控制發(fā)展，全部應(yīng)用電子控制系統(tǒng)的制動(dòng)器存在相當(dāng)大的可用性與開發(fā)潛力，或?qū)⒋嬉郧澳切┑囊砸簤涸橹鞯目刂葡到y(tǒng)。這是盤中鼓的一大困難。2）工作可靠。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。10）摩擦副磨損后，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整。2）對(duì)制動(dòng)器主要參數(shù)篩選并選取其中適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)。（1）鉗盤式 鉗盤式制動(dòng)器按照其制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)型式不同又有定鉗盤式與浮鉗盤式之分。其浮動(dòng)結(jié)構(gòu)有兩種，一種是鉗體可以進(jìn)行平行滑動(dòng)；另一種是制動(dòng)鉗體繞著支承銷進(jìn)行擺動(dòng)。但由于散熱條件不好，所以如今的應(yīng)用并不廣泛。外束式鼓式制動(dòng)器其固定摩擦元件是小剛度制動(dòng)帶，旋轉(zhuǎn)摩擦件為制動(dòng)鼓，工作時(shí)鼓的外表面與制動(dòng)帶的外圓弧面相互接觸產(chǎn)生一個(gè)阻礙運(yùn)動(dòng)的摩擦力矩并與制動(dòng)鼓產(chǎn)生相應(yīng)制動(dòng)作用，因此也常常叫其為帶