【正文】 能連續(xù)的、無 擋 比的切換變速比，是變速器始終按最佳換 擋規(guī)律自動(dòng)變速。IVT 由于不 使 用變矩器，與其它變矩器比較， IVT 具有效率高、不易打滑、油耗低、不需要工藝復(fù)雜造價(jià)高昂的金屬傳送帶、結(jié)構(gòu)簡單、成本低等一系列優(yōu)點(diǎn)，加上傳遞扭矩大，長時(shí)間 使 用也不會過度發(fā)熱，不但 使 用于轎車，也 使 用于越野車，是一種新型變速器。這種變速器與一般齒輪式自動(dòng)變速器的最大區(qū)別，是它省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。 3 自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器是根據(jù)車速和負(fù)荷（油門踏板的行程）來進(jìn)行雙參數(shù)控制， 擋 位根據(jù)上面的兩個(gè)參數(shù)來自動(dòng)升降。目前為止，變速器經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段，主要為： 手動(dòng)變速器 手動(dòng)變速器主要采用齒輪傳動(dòng)的降速原理?，F(xiàn)代汽車變速器是 1894 年由法國人路易斯 汽車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 變速器國內(nèi)外 的現(xiàn)狀 早期的汽車傳動(dòng)系，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)形式是很簡單的。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器，用來改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行 駛 條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí) 使 發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下， 使 汽車能倒退行 駛 ；利用空 擋 ，中斷動(dòng)力傳遞，以 使 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換 擋 或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器都裝有單向的通氣閥以防殼內(nèi)空氣熱脹而漏油及潤滑油氧化。 變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。 變速器按其傳動(dòng)比的改變方式可分為有級、無級和綜合式的。 變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行 駛 以及克服各種道路障礙等不同行 駛 條件下 ， 對驅(qū) 動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車的各項(xiàng)性能也日臻完善。 全套圖 紙，加 153893706 關(guān)鍵詞： 變速器 ，鎖環(huán)式同步器，傳動(dòng)比，中間軸，第二軸， 齒輪 II ABSTRACT The design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the changes to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions of work。在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下使汽車能倒退行駛；利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng) 、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器由變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成 ， 其基本功用是 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作 。 本設(shè)計(jì)論述了變速器的總體結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)中完成了各擋齒輪和軸的計(jì)算和校核及 CAD 繪圖等工作。 second gear center distance is smaller still can get a larger one file transmission ratio. This transmission has five forward gears (including a fivespeed overdrive) and a reverse, and through the lock ring synchronizer to achieve the shift. Discusses the transmission of the overall design structure, pleted in the design of gears and shafts of the gear and check calculations and CAD drawings and other work. III Keywords： Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Countershaft,Second axis, Gear 目 錄 摘要 ………… ………………………………………… ...………………… ..………… I Abstract………… …………………………………………………………… ..…… ....II 第 1 章 緒論 ………………………………………………………… …… ..…… …… 1 汽車變速器概述 ………………………………………………………… ..… ..1 汽車變速器設(shè)計(jì)的目的和意義 ……………………………………… … .…… 2 汽車變速器國內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 ………………………………… .…… ...2 變速器國內(nèi)外的現(xiàn)狀 …………………………………… ……… .…… 2 汽車變速器的發(fā)展趨勢 ………………………………… …… .…… ....3 手動(dòng)變速器的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求及內(nèi)容 …………………………… … .…… ...3 手動(dòng)變速器的 特點(diǎn) ………………………………………… …… .…… 3 手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)要求 …………………………………… … .……… 4 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ………………………………………… ……… .…… .4 第 2 章 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案確定 …………………………… … ..……… 6 設(shè)計(jì)所依據(jù)的主要技術(shù)參數(shù) ………………………………… …………… .… 6 IV 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析和形式選擇 …………………… …… .……… ...6 兩軸式變速器的特點(diǎn)分析 ……………………………… ……… .…… .7 中 間軸式變速器特點(diǎn)分析 …………………………… … .…………… 7 倒擋布置方案分析 …………………………………… ………… .…… 8 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置的其他問題 ……………………………… ……… .…… 10 零部件結(jié)構(gòu)方案分析 ……………………………………………… …… ........10 齒輪形式 …………………………………………… ………… .… ...… .10 換擋機(jī)構(gòu)形式 ………………………………………………… .… ...… .10 防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu) ………………………… ……………… …… .....11 變速器軸承 ……………………… ……………………………… ...… ..11 本設(shè)計(jì)所采用的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案 ………… ……………………………… .11 本章小結(jié) …………………………………………………………… ………… .12 第 3 章 變速器主要參數(shù)的選擇和齒數(shù)分配 ………………………… ……… ..13 變速器各擋傳動(dòng)比的確定 ………………………………………… ..… ..…… .13 變速器最低擋傳動(dòng)比的確定 …………………………… …………… ..13 變速器其他各擋傳動(dòng)比的確定 ………………………… … ..…… ..… ..14 中心距的確定 …………………………………………………… …… ..… ..… ..14 變速器外形尺寸的初選 ……………………………………… …… ..…… ..… ..15 變速器齒輪參數(shù)的選擇 ………………………………………… ……… ..… ...15 模數(shù) ………………………………………………………… ……… … ...15 齒形、壓力角及螺旋角 ……………………………………………… ..16 齒寬 …………… …………………………………………………… … ..16 齒頂高系數(shù) ……………………………………………………… … … ..17 變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配 …………………………………………… ..…… 17 確定一擋齒輪的 齒數(shù) … .…………………………………………… ...17 對中心距進(jìn)行修正 …………………………………………………… ..18 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) ……………………………………………… ..19 確定其他各擋齒輪的齒數(shù) ……………………………………… …… ..20 本章小結(jié) …………………………………………………… .………………… .23 第 4 章 變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 ………………………………………………… ..24 V 變速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ……………………………………………… .… ..24 計(jì)算變速器各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速 ………………………………………… .…… .24 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇 ………………………………………… .……… .25 齒輪損壞的原因和形式 ……………………………… .……………… ..25 齒輪的材料 選擇 ……………………………………………… .……… ..26 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ………………………………………… .…………… ..27 本章小結(jié) …………………………………………………………… .………… .38 第 5 章 變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 ……………………………………… ...… ..39 初選變速器軸的軸徑和軸長 …………………………………………… .…… ..39 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ………………………………………………………… .… .…… 39 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算 …………………………………… …………… ..… .… ...40 齒輪和軸上的受力計(jì)算 ………………………………………………… 40 軸的強(qiáng)度計(jì)算 ………………………………………………………… ...41 軸的剛度計(jì)算 …………………………………………………… ..…… ...46 變速器軸承的選擇和校核 ……………………………………………………… .49 第一軸軸承的選擇和校核 ……………………………………………… .49 第二軸軸承的選擇和校核 ……………………………………………… .50 中間軸軸承的選擇和校核 ……………………………………………… .51 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… .51 第 6 章 同步器和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 ………………………………………… ..52 同步器的設(shè)計(jì)選用 ……………………………………………………………… .52 鎖環(huán)式同步器 ………………………………………………………… 52 鎖銷式同步器 ………………………………………………………… 53 鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ………………… …………………… 54 同步器主要參數(shù)的確定 ………………………………………………… ..55 變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)選用 …………………………………………………… .57 變速器操縱機(jī)構(gòu)的分類 ………………………………………………… ..57 變速器常用操縱機(jī)構(gòu)分析 ……………………………………………… ..58 變速器箱體的設(shè)計(jì) ……………………………………………………………… .59 本章小結(jié) ………………………………………………………………………… .60 VI 結(jié)論 ……… ………………………………………………………… ...................................61 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… .62 致謝 ……………………………………………………………………………………… ...63 附錄 A…………………………………………………………………………………… ...64 附錄 B…………………………………………………………………………………… ...65 1 第 1章 緒 論 汽車變速器概述 自 1886 年世界上第 一輛汽車誕生以來，汽車已經(jīng)歷了近 120 年的發(fā)展。 變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車之間主要起著匹配作用，通過改變變速器的傳動(dòng)比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器的倒 擋 使 汽車能倒退行 駛 ；其空 擋 使 汽車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、停車和滑行時(shí)能長時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系分離。變速器按其操縱方式又可分為自動(dòng)式、半自動(dòng)式、預(yù)選式、指令式、直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式 [2]。 2 變速器多采用飛濺潤滑，重型汽車有時(shí)強(qiáng)制潤滑第一、二軸軸承等。 現(xiàn)代汽車上廣泛采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍很小，而復(fù)雜的 使 用條件要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。這就要求設(shè)計(jì)人員依據(jù)汽車的技術(shù)參數(shù)，合理的選擇變速器的參數(shù)， 使 所設(shè)計(jì)的變速器能和整車具有很好的匹配性。福魯特采用耐用的摩