【正文】 動(dòng)自行車(chē)的總產(chǎn)量超過(guò)1950萬(wàn)輛。師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________2000年，中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，2001年60萬(wàn)輛，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬(wàn)輛。三、中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)(1)中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)?yán)蔑w輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。毫無(wú)疑問(wèn)，如果能夠提高熱機(jī)的效率，則可在一定程度上緩解目前的石油危機(jī)。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)（FFV）。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。氫動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）零排放或近似零排放；（2）減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。 燃料電池汽車(chē)燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充； 3師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________ 負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。（5）使用性能要好新能源汽車(chē)的能源必須使用儲(chǔ)存方便，能夠長(zhǎng)距離運(yùn)輸，并且運(yùn)輸成本低廉，要有較高的運(yùn)輸安全性，不易燃燒、爆炸。因此新能源汽車(chē)必須要明顯減少尾氣排放的污染，甚至要達(dá)到零排放，才能被人們廣泛接受。因此對(duì)汽車(chē)的能源要求密度越高越好。（2）能源的能量密度要高能源的能量密度越高，汽車(chē)的燃料箱體積就越小，就會(huì)減輕汽車(chē)的自重。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。（3）發(fā)展新能源汽車(chē)能夠縮短我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與世界先進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的差距。（2）發(fā)展新能源汽車(chē)是控制城市污染的需要燃油汽車(chē)的尾氣排放已給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。屆時(shí)世界石油資源也會(huì)出現(xiàn)匱乏，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升。在這樣的背景下,中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)就具有了重大的現(xiàn)實(shí)意義,不僅有利于降低對(duì)石油的依賴(lài)、保證我國(guó)的能源安全,也有利于我國(guó)的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展,并為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇,可以說(shuō),中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的需要是越來(lái)越迫切了，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將在我國(guó)市場(chǎng)上掀起一股熱潮。因此我國(guó)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)迫在眉睫，而新能源汽車(chē)正是目前這一階段要加大努力的方向。開(kāi)拓能源新產(chǎn)業(yè)，占領(lǐng)后石油時(shí)代的經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，到2010年和2020年，分別約占全國(guó)石油總消耗量的43%和67%。在過(guò)去的30年里，我國(guó)的能源消費(fèi)總量已經(jīng)翻了一番，超過(guò)了13億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，成為僅次于美國(guó)的世界第二大能源消耗國(guó)。我國(guó)能源利用效率比發(fā)達(dá)國(guó)家落 1師文：新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________ 后20年，相差1020個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)33種主要產(chǎn)品的單位能耗比國(guó)際平均水平高出46%。按美元計(jì)算，中國(guó)現(xiàn)在每萬(wàn)美元GDP所消耗的能源數(shù)量是美國(guó)的3倍、德國(guó)的5倍、日本的近6倍。中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展，仰賴(lài)新能源的開(kāi)發(fā)。而我國(guó)煤炭剩余可開(kāi)采量約900億噸，可供開(kāi)采不足百年(有的說(shuō)是60年)；石油剩余可開(kāi)采量為23億噸，僅可開(kāi)采14年；天然氣剩余可開(kāi)采量為6310億立方米，可供開(kāi)采不超過(guò)32年。從我國(guó)的情況來(lái)看，總地質(zhì)儲(chǔ)量居世界第三；但從人均占有量來(lái)看，只有世界人均占有量的1/2，是美國(guó)的1/俄羅斯的1/7。在2050年之前，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將越來(lái)越多地依賴(lài)煤炭。眾所周知，能源短缺是一個(gè)世界性的問(wèn)題。因此新能源汽車(chē)的發(fā)展并且普及十分必要。然而，汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展和汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，使我國(guó)石油需求大幅增加,導(dǎo)致石油對(duì)外依存度急劇上升。我國(guó)雖然剛剛開(kāi)始邁入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)的保有量與普及率偏低，但增長(zhǎng)速度卻非常明顯。近年來(lái),隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視,以美國(guó)、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和以巴西為代表的發(fā)展中國(guó)家都積極展開(kāi)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車(chē)等各類(lèi)別產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品水平與國(guó)外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車(chē)工業(yè)面臨的壓力更大。一方面，石油資源短缺，汽車(chē)是油耗大戶(hù)，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車(chē)行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車(chē)保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車(chē)的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車(chē)尾氣，此外，汽車(chē)排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展當(dāng)前我國(guó)已基本建立節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將致力于獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車(chē)生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。而燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是清潔能源汽車(chē)的終極發(fā)展方面。純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家5～10年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中華民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。武漢電動(dòng)公交專(zhuān)線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2020年為止，中國(guó)將有10%～20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。截至2007，中國(guó)大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)千瓦；2007年9月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷(xiāo)售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽(yáng)能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開(kāi)發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工程建設(shè)。（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)與民營(yíng)企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動(dòng)力新能源發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重點(diǎn)投資對(duì)象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。2006年5月，2MW風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的空白；2006年11月13日，表明了我國(guó)已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)葉片能力。（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)近兩年，我國(guó)新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)能力持續(xù)提高，為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。建立了可再生能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，支持資源調(diào)查、技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開(kāi)發(fā)利用。目前，我國(guó)新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴(lài)進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高，而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對(duì)比重，導(dǎo)致我國(guó)新能源利用成本高，同類(lèi)產(chǎn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱。下游，我國(guó)近年來(lái)風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)大型發(fā)電集團(tuán)、企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平，而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)兩部分。2006年我國(guó)乙醇總產(chǎn)量約350萬(wàn)噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬(wàn)噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6萬(wàn)噸。中國(guó)太陽(yáng)能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來(lái)都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006年，中國(guó)太陽(yáng)能熱水器年生產(chǎn)能力已超過(guò)1800萬(wàn)平方米，運(yùn)行保有量達(dá)到9000萬(wàn)平方米。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時(shí)，我國(guó)具備豐富的天然資源優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)需求空間，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。2010年6月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6萬(wàn)元。同時(shí)提出了未來(lái)3年新能源車(chē)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。目錄規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車(chē)做出概念界定，并制定了各類(lèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)提供了政策保障。2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況與趨勢(shì)2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種整車(chē)技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的思路，“新能源”開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。醇類(lèi)燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。（六）醇類(lèi)燃料汽車(chē)醇類(lèi)燃料