【正文】 獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。一汽集團承擔(dān)了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。四、新能源汽車的發(fā)展前景專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。時動力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的聚焦點。2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出：加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。2009年1月，財政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海等13個城市開始節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作。2007年12月，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。2007年6月3日，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動機；開發(fā)生產(chǎn)混合動力汽車的電池、發(fā)動機??”。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布《機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗階段。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動機的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發(fā)動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。（五）燃?xì)馄嚾細(xì)馄囍饕ㄒ詨嚎s天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。（四）氫燃料汽車氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。（三）二甲醚汽車二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動機。對于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實現(xiàn)經(jīng)濟效益。氣動發(fā)動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現(xiàn)真正的零污染。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃?xì)馄?、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發(fā)展提供了契機。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規(guī)模。關(guān)鍵詞：新能源汽車；零排放；高效能；發(fā)展趨勢一、前言在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規(guī)劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。伴隨著發(fā)達(dá)國家政府發(fā)展新能源汽車的計劃，我國政府公布了發(fā)展新能源汽車的計劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。中國新能源汽車發(fā)展當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展方面。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的態(tài)勢。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。武漢電動公交專線示范運營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。中國新能源汽車發(fā)展東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。一汽集團承擔(dān)了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運營。四、新能源汽車的發(fā)展前景專家預(yù)測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。截至2007，中國大唐集團公司風(fēng)電總裝機規(guī)模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團新能源項目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷售；華能集團成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽能利用及其他新能源項目的投資、開發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營、工程建設(shè)。（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動與民營企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動力新能源發(fā)展已經(jīng)成為國內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重點投資對象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。2006年5月，2MW風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問世，填補了我國該項技術(shù)的空白；2006年11月13日，表明了我國已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級風(fēng)力機葉片能力。（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)近兩年，我國新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)能力持續(xù)提高，為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。建立了可再生能源發(fā)展專項資金，支持資源調(diào)查、技術(shù)研發(fā)、試點示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開發(fā)利用。目前，我國新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化程度不高，而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對比重，導(dǎo)致我國新能源利用成本高，同類產(chǎn)出產(chǎn)品競爭能力弱。下游，我國近年來風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國內(nèi)大型發(fā)電集團、企業(yè)紛紛開發(fā)風(fēng)電項目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平，而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建中國新能源汽車發(fā)展設(shè)運營產(chǎn)業(yè)兩部分。2006年我國乙醇總產(chǎn)量約350萬噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬噸，位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6萬噸。中國太陽能熱水器利用居世界首位，熱水器保有量一直以來都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006年，中國太陽能熱水器年生產(chǎn)能力已超過1800萬平方米，運行保有量達(dá)到9000萬平方米。相對于發(fā)達(dá)國家，我國新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時，我國具備豐富的天然資源優(yōu)勢和巨大的市場需求空間，在國家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。2010年6月，由財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確規(guī)定，對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純中國新能源汽車發(fā)展電動乘用車給予一次性補貼，最高可達(dá)6萬元。同時提出了未來3年新能源車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%的目標(biāo)；推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。目錄規(guī)定凡是購買新能源汽車的消費者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車、過橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。中國新能源汽車發(fā)展2007年11月，國家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。2006年2月，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點研究開發(fā)混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計算平臺技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機、燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實驗測試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。三、中國新能源汽車的發(fā)展概況與趨勢2001年，科技部在“863”計劃中設(shè)立電動汽車重大專項，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動力汽車、長遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。（六）醇類燃料汽車醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發(fā)動機燃料，具備單一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉(zhuǎn)性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)這三個技術(shù)問題。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。同時，當(dāng)前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。而其缺點包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。（二）純電動汽車純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，車輛的驅(qū)動通過傳動裝置運行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。（一）氣動汽車以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量、通過高壓空氣驅(qū)動氣動馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動汽車。二、新能源汽車的分類及特點新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。各家汽車企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。從2009年起,中國新能源汽車市場將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點，對我國當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測了新能源汽車發(fā)展前景。第三篇：中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文中國新能源汽車發(fā)展中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文學(xué)院：汽車學(xué)院 專業(yè)：汽車運用技術(shù) 班級：汽運1101班 姓名:李永俊中國新能源汽車發(fā)展中國新能源汽車發(fā)展趨勢論文摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！蓖跹藕捅硎?搭建北京動力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺,對接動力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國家重大科技攻關(guān)項目,協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實施。并且把目標(biāo)鎖定在力爭使北京發(fā)展成為國內(nèi)動力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標(biāo)準(zhǔn)制定中心和生產(chǎn)基地。針對上述種種問題,來自北京市科委先進(jìn)制造與自動化處副處長秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車動力電池領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。他繼而表示,動力電池在充電過程中的高壓電火花十分危險,這給電動汽車的普及帶來難點?！霸趧恿﹄姵丶夹g(shù)方面,我們還有很多功課要做。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長、成本低的動力電池將是新能源汽