【正文】 電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。目前，制造薄鋼是行業(yè)的一大技術(shù)難題。技術(shù)演變從電機(jī)的分類來看，主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種，新能源汽車電機(jī)主要用到后三種。電機(jī)行業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中，第三方供應(yīng)商崛起將是大勢(shì)所趨。在這一過程當(dāng)中，具備規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的第三方電機(jī)制造商將有機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，收獲業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。新能源汽車電機(jī)行業(yè)也不例外，從當(dāng)前時(shí)點(diǎn)看，本田已經(jīng)宣布將與日立合作生產(chǎn)電機(jī)。而開關(guān)磁阻電機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于其較低的價(jià)格，但同時(shí)也存在著雜音和震動(dòng)的技術(shù)問題，如果這些問題能夠解決的話，開關(guān)磁阻電機(jī)將具備很大的市場(chǎng)。其次，在繞線密度方面，總體上定子中繞線的量是決定電機(jī)功率大小的重要因素。新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專項(xiàng),已然納入中國(guó)“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)汽車業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下,如何使得我國(guó)在動(dòng)力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī),顯然離不開自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車發(fā)展全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的自主創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)展順利,與國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)非常接近。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲中國(guó)新能源汽車發(fā)展醚汽車的性價(jià)比將日益升高。2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。（2）產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無法對(duì)接問題。中國(guó)新能源汽車發(fā)展新能源發(fā)電，特別是風(fēng)力發(fā)電受到國(guó)內(nèi)發(fā)電集團(tuán)追捧，我國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)均不同程度進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。參考文獻(xiàn)［1］ ［M］.人民交通出版社，2003.［2］ 王誠(chéng)，毛宗強(qiáng)，［C］.第二屆國(guó)際氫能論壇青年氫能論壇，2003，207211.［3］ ［M］.人民交通出版社，2008.［4］ 杜子學(xué)，［J］.上海汽車，2007，(6)：38.［5］ ［M］.北京：人民交通出版社，2001，197：225.［6］ ［J］.上海汽車，2009，(8)：57.［7］ ［J］.上海汽車，2006，(12).［8］ 廖大方，［J］.武漢汽車工業(yè)大學(xué)科技情報(bào)所，1994：23.［9］ 劉世錦，［J］.中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2002.(6)：512.［10］世界及中國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀及發(fā)展前景深度分析報(bào)告2011.（10）.第四篇：中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文學(xué)院： 專業(yè)： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)：中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論文摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊，使得汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。二甲醚汽車不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20%。2006年2月，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》指出，要重點(diǎn)研究開發(fā)混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。中國(guó)作為崛起中的大國(guó), 發(fā)展新能源汽車具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。長(zhǎng)期以來，我國(guó)實(shí)行粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，能源資源利用效率低下。新能源汽車發(fā)展的意義(1)發(fā)展新能源汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要我國(guó)用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國(guó)外進(jìn)口石油。混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。 空氣動(dòng)力汽車?yán)每諝庾鳛槟芰枯d體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中?？梢宰鳛檐囉玫膭?dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件———電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源，這些為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了資源保證。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。但是諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及,從全球范圍來看, 一場(chǎng)打破約束、沖出困境的行動(dòng)已經(jīng)開展。僅使用電動(dòng)模式的10 輛PHEV平均續(xù)駛里程為68 km,行駛里程范圍26～97 km。尤其是PEV,它沒 10師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________ 有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī)(ICE),再充電時(shí)也需要很長(zhǎng)時(shí)間。此次出版發(fā)行的《2009中國(guó)汽車藍(lán)皮書》是關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性報(bào)告，是匯集了多位專家、學(xué)者，在汽車產(chǎn)業(yè)資深顧問的協(xié)助下，共同撰寫而成的全面論述我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的權(quán)威性著作。地方政府也積極響應(yīng)配合國(guó)家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。從能源狀況來看，相對(duì)于高達(dá)50%的石油對(duì)外依存度，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬～5000萬輛電動(dòng)汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。2005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種電動(dòng)自行車的總產(chǎn)量超過900萬輛。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1／3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。（3）能源的污染要小目前，大規(guī)模使用石油產(chǎn)品的汽車，已造成了環(huán)境的嚴(yán)重污染，各國(guó)政府都在考慮制定更加嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。不出五十年，石油耗竭后的世界將是新能源的一統(tǒng)天下，誰要是占領(lǐng)了這一領(lǐng)域的制高點(diǎn)，誰就將贏得這個(gè)世界。據(jù)預(yù)測(cè)?！缎履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。（二）純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。因此，混合動(dòng)力汽車成為規(guī)避純電動(dòng)汽車研發(fā)和市場(chǎng)化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。我國(guó)風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速，風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)能力迅速提高。中國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度加快目前，中國(guó)新能源發(fā)展較快，利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動(dòng)汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益?！盀榇?聯(lián)盟理事會(huì)還聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外知名專家組成專家委員會(huì),積極對(duì)接動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家重大專項(xiàng)。北京中航長(zhǎng)力整合了原北京長(zhǎng)力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì),與清華大學(xué)成立了國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光強(qiáng)調(diào)。第二篇：動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。一般來說，薄鋼層數(shù)的提升能夠增加電機(jī)效率，同時(shí)也對(duì)控制電機(jī)溫度有幫助。在豐田之后，三菱電機(jī)也占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺(tái)灣電機(jī)制造商富田電機(jī)。全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)根據(jù)估測(cè)，隨著全球汽車電動(dòng)化快速推進(jìn)，新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)將隨之快速擴(kuò)張，市場(chǎng)規(guī)模有望從2015年的$23億增長(zhǎng)到2030年的$318億。同時(shí)日產(chǎn)也在投資者交流會(huì)上提到將來可能開始外采電機(jī)。交流異步電機(jī):雖然從目前看，交流異步電機(jī)(額定功率在7985左右)相比永磁同步功率方面不具備優(yōu)勢(shì)，但是其成本較永磁同步電機(jī)低出不少。而決定繞線量的則主要是在有限空間內(nèi)銅線可以繞機(jī)芯的圈數(shù)。而北京市政府提出到2012年實(shí)現(xiàn)本市新能源汽車達(dá)到5000輛的示范規(guī)模的目標(biāo),則為中關(guān)村動(dòng)力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。專家表示,動(dòng)力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問題,目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起?！拔磥硪环N重量更輕、價(jià)格更便宜、技術(shù)更先進(jìn)的電池將會(huì)誕生,取代目前蓄電池儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)和氫氣燃料驅(qū)動(dòng),成為新能源汽車的主流。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車發(fā)展前景。同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。中國(guó)新能源汽車發(fā)展2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車做出概念界定，并制定了各類新能源汽車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車提供了政策保障。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建中國(guó)新能源汽車發(fā)展設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)兩部分。截至2007，中國(guó)大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過100萬千瓦；2007年9月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工程建設(shè)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速提升，二甲醚汽車的性價(jià)比將日益升高。2007年6月3日，國(guó)務(wù)院下發(fā)《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》，明確鼓勵(lì)“開發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄嚰鞍l(fā)動(dòng)機(jī)；開發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)??”。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。我國(guó)雖然剛剛開始邁入汽車社會(huì)，汽車的保有量與普及率偏低，但增長(zhǎng)速度卻非常明顯。按美元計(jì)算，中國(guó)現(xiàn)在每萬美元GDP所消耗的能源數(shù)量是美國(guó)的3倍、德國(guó)的5倍、日本的近6倍。屆時(shí)世界石油資源也會(huì)出現(xiàn)匱乏，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）零排放或近似零排放；（2）減少了機(jī)油泄露帶來的水污染；（3）降低了溫室氣體的排放；（4）提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；師文：新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)____________________________________________________________________________________________（5）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；（6）運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。在代用燃料汽車的發(fā)展方面，由于中國(guó)地域廣闊，各種代用燃料的原料都相對(duì)充足，例如我國(guó)西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地天然氣資源豐富，我國(guó)中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提供了能源保障。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣PEV和PHEV的主要困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。（5）成本目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴,首批大規(guī)模銷售的PEV和PHEV所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。（4）續(xù)駛里程充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長(zhǎng)一直是阻滯純電動(dòng)汽車普及的主要障礙，對(duì)許多消費(fèi)者來說,在電動(dòng)模式時(shí), PEV 和PHEV行駛距離有限仍是個(gè)問題。師文：新能源汽車的現(xiàn)狀