輪邊減速器畢業(yè)設計開題報告-文庫吧資料
2024-12-09 15:32本頁面
【正文】 理論研究和優(yōu)化設計等方面取得了一定 的研究 成果 ， 在行星齒輪傳動非線性動力學模型和方程方面的研究是國內(nèi)兩個關于行星齒輪傳動動力學的代表，他們的研究成果取得了一定的成就并把許多技術應用于實際當中。當前，國外的一些公司針對產(chǎn)品的不同特點，開發(fā)出了很多專用的優(yōu)化設計模塊， 這些優(yōu)化設計模塊之間有良好的數(shù)據(jù)接口，產(chǎn)品的幾何模型可以通過它們實體造型模塊的優(yōu)化結果直接輸出，這樣的設計大大提高了工作效率，對于產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，企業(yè)研發(fā)能力的提高都有好處，由于開發(fā)的產(chǎn)品周期短、速度快，可以使企業(yè)在市場競爭中處于領先地位 [13]。 對于行星齒輪減速器結構設計方面，目前國外已經(jīng)廣泛采用了 CAD／CAE／ CAM一體化的設計方法，這是一種面向零件的參數(shù)化的 3D實體模型設計技術，與以往傳統(tǒng)的二維設計方法相比，這是一條革命性的設計理念。 2021年 C. Yuksel和A. Kahraman在前人研究的基礎上，首次把齒廓磨損作為一個動態(tài)的因素考慮到行星齒輪的動態(tài)載荷中，為消除行星齒輪 產(chǎn)品應用中的噪音和振動 問題有很重要的作用 [8]。 重型汽車輪邊減速器多以行星齒輪為主，世界上的一些發(fā)達國家，如日本、瑞典、俄羅斯和美國等，對行星齒輪傳動的研究、生產(chǎn)和應用都 十分重視，在傳動性能、傳遞功率、結構優(yōu)化、轉矩等方面均處于領 先地位。通過對本課題的研究，不僅為系統(tǒng)地掌握了輪邊減速器的組成和各參數(shù)的選擇，設計出合理使用的輪邊減速器，也為進一步深入的研究打下了基礎 。 因此，發(fā)展我國的輪邊減速器產(chǎn)品是非常必要的。以前輪邊減速器主要依靠進 口，而且像力士樂、邦飛利、布雷維尼等一些知名品牌的產(chǎn)品需要預定。國內(nèi)幾家大型的載貨汽車生產(chǎn)廠使用的輪邊減速器一般由車橋廠配套生產(chǎn)，像漢德車橋，安凱車橋，重汽濟南橋箱廠等。相應的輪邊減速器的需求量也不斷攀升。但是這些重型 汽車要求在 一些路況不好的情況下 具有良好的通過性，即要求汽車在滿載情況下能以平均車速通過各種壞路及無路地帶時 有足夠離地間隙 ，因此 為了保證汽車有足夠的動力性和通過性， 在設計上述 車型時 ，需要在車輪旁附加輪邊減速器。為了使變速器、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大，應將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動橋。輪邊減速器設置在車輪的輪轂內(nèi)，使得整個驅(qū)動橋結構更加緊湊，同時降低主減速器、半軸、差速器的負荷，減小傳動部件的結構尺寸，保證后橋具有足夠的離地間隙，提高了車輛的通過性能以及降低整車裝備質(zhì)量 [5]。 機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）開題報告 畢業(yè)設計（論文）題目 ： 汽車輪邊減速器設計 學 生 姓 名 ： 指導教師姓名 專 業(yè)： 車輛工程 2 0 1 1 年 4 月 8 日 ： TYQ4190型汽車輪邊減速器設計 ： 國內(nèi)外載貨汽車的驅(qū)動橋為了實現(xiàn)更好的降速增扭的作用，一般采用雙級減速器，在雙級式主減速器中，若第二 級減速器齒輪有兩幅，并分置于兩側車輪附近，實際上成為獨立部件，稱為輪邊減速器，在重型載貨汽車上該裝置廣泛采用行星齒輪傳動，輪邊減速器是載貨汽車傳動系中最后一級
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