【正文】 了一定的成就并把許多技術(shù)應(yīng)用于實際當(dāng)中。 2021年胡歡就建立了輪邊減速器的數(shù)學(xué)模型并進行了相應(yīng)的簡化處理，應(yīng)用 MATLAB軟件對輪邊減速器的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了優(yōu)化設(shè)計。 2021年柴少彪 對重型載貨車輪邊減速器的結(jié)構(gòu)進行闡述并建立了三維模型。 這些研究都表明我們國家在輪邊減速器方面的研究正從設(shè)計的基礎(chǔ)上慢慢的發(fā)展到更深層次并把研究成果應(yīng)用到生產(chǎn)實際中。例如卡特彼勒系列非公用車就有很多人性化的輔助系統(tǒng)。 第十 七 周 畢業(yè)答辯 8. 指導(dǎo)教師意見 簽名： 2021 年 月 日 。變速器也有自動檔，可以自動改變車速。目前，采用 ADAMS、ANSYS等有限元分析軟件對所設(shè)計的機械產(chǎn)品進行有限元分析在設(shè)計中得到了廣泛的應(yīng)用。行星齒 輪機構(gòu)的有限元接觸仿真分析的研究。利用 ANSYS的概率設(shè)計功能。 早在 1988年，冷桂蘭 行星輪邊減速器進行設(shè)計分析的基礎(chǔ)上 , 建立了機構(gòu)優(yōu) 化設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)和約束條件。 2021年 C. Yuksel和A. Kahraman在前人研究的基礎(chǔ)上，首次把齒廓磨損作為一個動態(tài)的因素考慮到行星齒輪的動態(tài)載荷中，為消除行星齒輪 產(chǎn)品應(yīng)用中的噪音和振動 問題有很重要的作用 [8]。以前輪邊減速器主要依靠進 口，而且像力士樂、邦飛利、布雷維尼等一些知名品牌的產(chǎn)品需要預(yù)定。為了使變速器、分動器、傳動軸等總成不致因承受過大尺寸及質(zhì)量過大，應(yīng)將傳動系的傳動比以盡可能大的比率分配給驅(qū)動橋。 在 一些特定的工作環(huán)境下 ， 如重型載貨車，礦山機械，軍工機械，越野汽車等的使用 ，就 要求有較高的動力性，而車速相對較低，因此 就需要 很大 的總傳動比 。另外還有一些生產(chǎn)輪邊減速器的一些小廠家和銷售國外產(chǎn)品的貿(mào)易公司。 發(fā)展比較快且取得一定科研成果的是在行星齒輪傳動動力學(xué)方面 ,1994年以后在福特汽車公司資助下，成立了以美國國家航空航天局、美國軍事研究中心為主導(dǎo)的科研機構(gòu)，在動力學(xué)方面對行星齒輪開展了深入的研究工作，如自由振動、均載、動態(tài)響應(yīng)、動態(tài)穩(wěn)定性、振動抑制等進行了較系統(tǒng)的研究 [7]。與此同時，現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計理論也應(yīng)用到行星齒輪傳動技術(shù)中，根據(jù)不同的優(yōu)化目標(biāo)，通過建立輪邊減速器行星齒輪數(shù)學(xué)模型，產(chǎn)生了多種優(yōu)化設(shè)計方法。 2021年 李曉豁，王巖 等 研究電動輪自卸車輪邊 減速器行星架的結(jié)構(gòu)可靠性。詳細闡述了輪邊減速器的作用及各種結(jié)構(gòu)的類型，用三維建模軟件 Pro/E建立了輪邊減速器的幾何模型。 的發(fā)展趨勢 隨著計算機廣泛應(yīng)用于設(shè)計領(lǐng)域，在產(chǎn)品的研發(fā)初期，可以應(yīng)用計算機輔助工程（ CAE），通過計算機模擬實際工作情況，對產(chǎn)品的各項性能進行檢測，比如對其靜態(tài)的，動態(tài)的性能進行測試，這樣可以在設(shè)計時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的缺陷，避免樣機制造的風(fēng)險，用 CAE技術(shù)不僅可以降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，而且可以對設(shè)計的結(jié)果進行驗證，這樣可以整體了解產(chǎn)品的性能，省去一些不需要的環(huán)節(jié)，節(jié)省研發(fā)費用，現(xiàn)在對于一些特別復(fù)雜的機械零件，由于在 CAE中不易建模而采用在三維 CAD中進行建模，把所建好的實體模型數(shù)據(jù)，用另一種可以讓 CAE軟件識別的格式保存，然后導(dǎo)入到 CAE軟件中。如：全自動的緩行制動，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速由電控單元根據(jù)傳感器和節(jié)氣閥所給出的數(shù)據(jù)自