輪邊減速器畢業(yè)設(shè)計開題報告(完整版)
【正文】 在輪邊減速器不斷發(fā)展的過程中，除了針對設(shè)計和優(yōu)化的研究外，還有一些 針對行星機構(gòu)噪聲、振動、固有頻率特性研究，這些成果的研究有利于提高了工程技術(shù)人員對行星傳動技術(shù)的認(rèn)識 。 2021年尹道駿針對行星齒輪的嚙合誤差問題， 為了減少輪邊減速器在工作條件下的嚙合誤差，從輪齒嚙合受力出發(fā)，結(jié)合齒輪修形理論，尋找到一種更切合實際工作需要的用以確定齒輪修形量大小的計算方法 [7]。越來越多的電控系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)被運用到礦用車上來，使得礦用車的操作越來越簡易方便，產(chǎn)量也更大。 第五周 完成開題報告 第六周 對 輪邊減速器 進(jìn)行分析，選擇適合結(jié)構(gòu)，進(jìn)行設(shè)計計算 第七周 設(shè)計結(jié)構(gòu) 第八周 校核 第九周 至十三周 繪制三維 輪邊減 速器圖 第十四 周 繪制 輪邊減 速器總成圖 第十 五 周 歸納總結(jié) ， 對設(shè)計的變速器進(jìn)行修改和調(diào)整 第十 六 周 編寫設(shè)計計算說明書，形成畢業(yè)設(shè)計全部文件，準(zhǔn)備答辯。在機械硬件方面卡特彼勒也可以稱得上業(yè)界內(nèi)的航母，他的機械部分設(shè)計簡便，人性化，強度高，使用壽命長，且維修方便。隨著計算機性能的提高和設(shè)計人員經(jīng)驗的積累，對產(chǎn)品設(shè)計的仿真模型與實際模型相差很小，這樣可以保證仿真性能的可靠性。利用有限元軟件 ANSYS建立了行星齒輪系有限元模型，采用顯式動力學(xué)有限元分析軟件 ANSYS/LSDYNA有限元程序，較為真實的計算和仿真行星齒輪機構(gòu)的運動過程及其應(yīng)力分布。 以行星輪軸直徑、行星輪傳遞給輪軸的壓力及彈性模量為隨機輸入變量，模擬實際構(gòu)件設(shè)計參數(shù)的隨機性，選用蒙特卡羅法進(jìn)行行星架的可靠性分析，得到該有限元分析模型的應(yīng)力概率分布特征、應(yīng)力累積分布函數(shù)和行星輪軸直徑等設(shè)計參數(shù)對應(yīng)力分布的敏感程度。采用復(fù)合形法自編basic程序 , 對 12種方案進(jìn)行了參數(shù)尋優(yōu)。 2021年，Robert ，可以減少行星齒輪傳動裝置的振動，改善系統(tǒng)動力學(xué)性能 [9]。綜合看國內(nèi)外產(chǎn)品的區(qū)別有 ： 1).國外的質(zhì)量比較可靠； 國內(nèi)質(zhì)量 相對較差 ， 適合一些工礦比較好的地方 ； 2).國外的結(jié)構(gòu)比較緊湊，結(jié)構(gòu)設(shè)計很好，國內(nèi)多是測繪仿造的； 3).由于需求量大 ， 國外 產(chǎn)品的交貨期要好幾個月，甚至一年，國內(nèi)相對快一點； 4).國外的產(chǎn)品價格基本是國內(nèi)的 2~3倍，易損件、備件價格高達(dá) 7~8倍 [7]。這就導(dǎo)致了一些重型汽車、大型汽車的主減速比必須很大， 但是主減速比大會導(dǎo)致離地間隙變小。輪邊減速器設(shè)置在車輪的輪轂內(nèi)，使得整個驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時降低主減速器、半軸、差速器的負(fù)荷，減小傳動部件的結(jié)構(gòu)尺寸，保證后橋具有足夠的離地間隙，提高了車輛的通過性能以及降低整車裝備質(zhì)量 [5]。國內(nèi)幾家大型的載貨汽車生產(chǎn)廠使用的輪邊減速器一般由車橋廠配套生產(chǎn)，像漢德車橋，安凱車橋，重汽濟南橋箱廠等。 重型汽車輪邊減速器多以行星齒輪為主，世界上的一些發(fā)達(dá)國家，如日本、瑞典、俄羅斯和美國等，對行星齒輪傳動的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用都 十分重視，在傳動性能、傳遞功率、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)矩等方面均處于領(lǐng) 先地位。近幾年來，隨著我國對制造業(yè)的扶持和資金的投入以及科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，機械科技人員經(jīng)過不懈的努力以及技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，在行星齒輪理論研究和優(yōu)化設(shè)計等方面取得了一定 的研究 成果 ， 在行星齒輪傳動非線性動力學(xué)模型和方程方面的研究是國內(nèi)兩個關(guān)于行星齒輪傳動動力學(xué)的代表，他們的研究成果取得
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