輪邊減速器畢業(yè)設計開題報告(存儲版)
【正文】 264. [23] 李必文，張春良 . 輪邊減速器優(yōu)化設計存在的問題及對策 [J]，中國工程機械學報， 2021，1:5357. [24] 王斌， 過學迅 . 越野車輪邊減速器設計研究 [J]，研究與開發(fā)， 2021， 5:5659. [25] 趙毅民 .再談 NW輪邊減速器優(yōu)化設計 [J]，太原重型機械學院學報， 1988， 4:2938. [26] 李浩炎 . 25KN 牽引車輪邊減速器 早期損壞的原因分析與修理 [J]，起重運輸機械， 2021，1:6465. （論文）的主要內容 1).結合 4190型牽引車的相關參數(shù)及結構特點，進行輪邊減速器總成的設計； 2).確定輪邊減速器的結構類型； 3).確定輪邊減速器總成的主要性能參數(shù)； 4).輪邊減速器總成的設計、計算、分析、制圖； 5).其他相關零部件的設計； 6).結合本課題查閱并翻譯 5000字 的英文資料； 7).模擬申請專利一份 8).編寫設計說明書。隨著有限元方法的應用，普及以及設計人員的經驗積累，實體建模將越來越接近真實結構，這樣的研究成果才能真正指導生產實踐 [7]。分析了行星齒輪結構的振動模型及固有特性對結構振動噪聲的影響 [5]。 在輪邊減速器的優(yōu)化過程中也存在一些問題， 2021李必文和張春良針對 輪邊減速器現(xiàn)行優(yōu)化設計存在的問題，從工程實際出發(fā)，重建了數(shù)學模型。對同類機構的設計 ， 提供了一種可行的優(yōu)化設計方 法 [18]。通過三維結構設計與優(yōu)化設計的完美結合，可以使設計一體化，對工作效率的提高是非常有好處的。輪邊減速器屬于汽車減速零部件的關鍵總成，是為了提高汽車的驅動力 ,以滿足或修正整 個傳動系統(tǒng)力的匹配。 ： 隨著 我國在基礎設施和重點建設項目上的投入加大， 商用 汽 車在市場上的需求量急劇上升 ， 1985年的總產量僅為 ，到 2021年 銷售量 ，其中僅重型卡車一項已達到 ，另外一些重型的工程機械也急劇增長。 機械工程學院 畢業(yè)設計（論文）開題報告 畢業(yè)設計（論文）題目 ： 汽車輪邊減速器設計 學 生 姓 名 ： 指導教師姓名 專 業(yè)： 車輛工程 2 0 1 1 年 4 月 8 日 ： TYQ4190型汽車輪邊減速器設計 ： 國內外載貨汽車的驅動橋為了實現(xiàn)更好的降速增扭的作用，一般采用雙級減速器，在雙級式主減速器中，若第二 級減速器齒輪有兩幅，并分置于兩側車輪附近，實際上成為獨立部件，稱為輪邊減速器，在重型載貨汽車上該裝置廣泛采用行星齒輪傳動，輪邊減速器是載貨汽車傳動系中最后一級減速增扭裝置。相應的輪邊減速器的需求量也不斷攀升。通過對本課題的研究，不僅為系統(tǒng)地掌握了輪邊減速器的組成和各參數(shù)的選擇，設計出合理使用的輪邊減速器，也為進一步深入的研究打下了基礎 。當前，國外的一些公司針對產品的不同特點，開發(fā)出了很多專用的優(yōu)化設計模塊， 這些優(yōu)化設計模塊之間有良好的數(shù)據(jù)接口，產品的幾何模型可以通過它們實體造型模塊的優(yōu)化結果直接輸出，這樣的設計大大提高了工作效率，對于產品開發(fā)周期縮短，企業(yè)研發(fā)能力的提高都有好處，由
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