汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告_-文庫吧資料
2024-12-09 12:16本頁面
【正文】 過熱燒熔而發(fā)生抱缸；橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性 能下降、縮短使用壽命；起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等電器設(shè)備的線圈過熱，極易燒毀而報(bào)廢。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。另一方面通過海外并購以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、市場等資源在全球范圍的優(yōu)化配置并獲得先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。而中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，所以汽車零部件行業(yè)的整合重組勢在必行。 第三是兼并重組、海外并購將逐步加快。 第二是新能源汽車零部件將成投 資熱點(diǎn)。 汽車零部件發(fā)展趨勢 第一是外資零部件企業(yè)加快進(jìn)入中國。 （ 3）技術(shù)壁壘 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中大多形成了獨(dú)特的生產(chǎn)工藝，這些生產(chǎn)工藝在提高產(chǎn)品性能、產(chǎn)品可靠性、生產(chǎn)效率及降低成本方面具備獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。 （ 2）質(zhì)量體系認(rèn)證、工藝過程審核和產(chǎn)品認(rèn)可壁壘 主機(jī)廠商對零部件配套企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的選擇和控制。 編輯本段 汽車零部件行業(yè)市場壁壘 （ 1）整車零部件采購體系進(jìn)入壁壘 整車廠與零部 件企業(yè)之間金字塔形的配套關(guān)系形成了整車和汽車零部件企業(yè)之間較為固定的互相依賴關(guān)系，其合作關(guān)系較為牢固。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。國內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。而三線市場的消費(fèi)者對外國的名車并沒有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性， 同時(shí)受中國傳統(tǒng)思想的影響，對汽車的外形有著自己的偏好，針對這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢。與此同時(shí)，隨著國家積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際化道路，我國成為汽車強(qiáng)國也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。在一定時(shí)期全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)品銷售量增長速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場增長也很快。而隨著整車廠的國際化，也將對我國的自主零部件企業(yè)起到一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，”徐長明說。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然 收入差距相對較大，決定了我國汽車的普及速度也相對緩慢，由此我國汽車市場將維持一個(gè)更長的持續(xù)增長期，這也為在一定時(shí)期競爭力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個(gè)相對較長的發(fā)展時(shí)間。” 我國有著自己特殊的國情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國的要大。低附加值產(chǎn)品出口將面臨較大貿(mào)易摩擦，必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車將帶動(dòng)電池、電機(jī)等為代表的新能源零部件發(fā)展。 汽車汽配產(chǎn)業(yè)要抓住機(jī)遇，從培養(yǎng)汽車消費(fèi)市場、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)改造、大力發(fā)展新能源汽車、培養(yǎng)自主品牌、擴(kuò)大出口和發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)等方面推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成 為了我國企業(yè)唯一的競爭手段。 在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá) 90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、 ABS 和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是 100%、 100%和 91%、 69%。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會(huì)的代表可能不多，歷年兩會(huì)聽到這方面的議論不多。 汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強(qiáng)，做強(qiáng)的核心還是要擁有核心技術(shù)、核心競爭力，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。最后再取下壓力表，記下讀數(shù)即可。由于汽缸的壓力以及機(jī)油的粘度的以及汽缸活塞組等配合情況下，配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整是否正確，汽缸墊的密封性等方面因素，所以，在測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的壓力時(shí)，可以診斷汽缸活塞組的密封情況，如果活塞環(huán)、氣門、汽缸墊密封性如果良好，那么氣門的間隙就必須要適當(dāng)。 常用的診斷方法有哪些呢？主要有測量汽缸壓力、曲軸箱竄氣量、汽缸漏氣量以及漏氣率，進(jìn)氣管真 空度、汽缸活塞組因磨損過大所引起的異響的振動(dòng)測量，曲軸箱內(nèi)的磨損金屬是顆粒含量的測定。 編輯本段 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性檢測結(jié)果怎么分析。世界排位前 20 名的著名汽車零部件公司幾乎都 已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn) 。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑?？梢浴皽?zhǔn)”，貼近市場，實(shí)現(xiàn)“本土化” 。不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成?！? 研發(fā)實(shí)力更強(qiáng) 各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù) 80%的市場，獨(dú)霸了高端市場。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少彙? 編輯本段 中國汽車零部件發(fā)展 世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購 。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。到 2021 年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到 7000億元左右。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。 汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種 全球化趨勢。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業(yè)中的翹楚！國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車 零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的 20%25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的 75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占 55%，中外合資企業(yè)占 45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。 2021 年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破 1300 萬輛，躍居全球第一，到 2021 年，中國汽車產(chǎn)銷突破 1900 萬輛，連續(xù) 3 年位居全球第一。預(yù)計(jì)到 2021 年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到 。同時(shí)，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢地位，談判能力
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