【正文】 ST COAST 美國太平洋西岸之港口USEC: UNITED STATE EAST COAST 美國太平洋東岸之港口VSL/VOY: VESSEL/VOYAGE船名航次YAS: YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費 ACI:ADVANCE COMMERCIAL INFORMATION DEMURRANGE/STORAGE： 倉租 DETENTION： 柜租D/O：DELIVERY ORDER 到貨通知 L/C：LETTER OF CREDIT 信用證C/O： CERTIFICATE OF ORIGIN 原產(chǎn)地證明書，證明貨物產(chǎn)或制造地的證件 FORM A：普惠制產(chǎn)地證某些國家給予我國一些優(yōu)惠政策作為進口海關(guān)減免關(guān)稅的依據(jù)，如：英、美、德、瑞士、瑞典、芬蘭等。（十三）拼箱進艙時立方重量有改變怎么辦？答：拼箱體積或重量有變，可要求倉庫進行復(fù)量，或工廠自己派人去倉庫復(fù)量或目的港代理復(fù)量，產(chǎn)生的費用過錯方承擔(dān)操作與發(fā)貨人書面確認。（九）企業(yè)因信用證的要求某些特殊條款，必須在提單上顯示，但船公司無法顯示，該怎么辦？答：某些L/C要求在提單上顯示此特殊條款，我們應(yīng)盡早與船公司確認，如果不行則要求通知發(fā)貨人修改L/C或者按照L/C不符點處罰（有扣錢拒付風(fēng)險）(十)確認提單時，因與原托單不符，哪些不能輕易更改？答，在確認提單時發(fā)現(xiàn)與原委托書內(nèi)容不符，有以下內(nèi)容是不能輕易修改的： 1：起運港－目的港 2：發(fā)貨人 3：運費條款（十一）提單修改的時限,改單的原因與后果答：改單是指船公司規(guī)定的單證截至?xí)r間后仍有提單內(nèi)容不符要修改的，這就產(chǎn)生改單，費用由過錯方承擔(dān)。（六）已進港且報關(guān)的箱子，如何提離港區(qū)？答1：船公司未上船證明 superliu9527（正本，一式兩份）2：進港裝箱單3：場站收據(jù)（現(xiàn)場抽?。ㄕ荆﹫箨P(guān)行憑以上資料辦理海關(guān)注銷，然后車隊憑海關(guān)的退關(guān)聯(lián)系及船公司的未上船證明到港區(qū)現(xiàn)場安排，至少三個工作日。(l六)如果配了船，箱子也提出來了客戶退關(guān)怎么辦？答：如果客戶還走同一家船，可以向船公司提出申請要求用套用箱，如果船公司同意，就沒有問題了。并支付相關(guān)費用。一般要求船公司重新下個指令 如果有可能，采取預(yù)借的辦法（二）報關(guān)行說配艙回單沒有海關(guān)回執(zhí)無法報關(guān)，怎么辦？ 答：操作人員可直接將配艙回單復(fù)印件傳真給船代，要求重新輸單發(fā)送（三）甩箱怎么辦？ 答：1向船老大提出漏裝申請。一般為FOB。2裝箱完畢，將箱子落到商檢局指定的堆場，提供箱號給熏蒸公司，3商檢局檢查合格之后即可辦理，木包裝不能有樹皮在辦理熏蒸時，即可對熏蒸證書的內(nèi)容進行確認，熏蒸完畢，拿證書 熏蒸時間：美加48小時，歐盟28小時 二＝價格類（一）進口費用由哪些構(gòu)成答 固定費用＋變動費用＋法定費用A：固定費用：報關(guān)，預(yù)錄 DOOR/DOOR運輸，三檢蓋章 THC 托卡 理代 港務(wù)港建費及一些單項金額不足20的費用B變動費用：海關(guān)查驗 動衛(wèi)檢查費 重新熏蒸費疏港費（上海7天，寧波10天）滯箱費（上海寧波相同一般為 7天）堆存費 C法定費用；涉及國家規(guī)定的要致富的費用。4熏蒸時間美加48小時 歐盟4小時，看商檢局的情況。以便熏蒸公司安排熏蒸（到歐盟和加拿大的熏蒸費用較高）3報關(guān)需用的通關(guān)單。二十九，什么叫并單？答兩個或者兩個以上的關(guān)單項號下的單子，整柜出CY/CY條款，并且貨物是裝在同一艘船上，并運往同一個目的港的貨物，可應(yīng)客人要求，合并成一份提單，一般收貨人應(yīng)是同一個。二十七：什么是套約：答，是指套用某些發(fā)（收）貨人或是貨代與船公司的約價，美加線較為普遍。二十五：車隊裝箱單在填中轉(zhuǎn)港應(yīng)當怎樣填寫？如有錯誤會有什么結(jié)果？答：中轉(zhuǎn)港一般填寫全稱或三字代碼，填寫錯誤的話，可以委托車隊到船公司現(xiàn)場辦理修改，會產(chǎn)生改港費，如果未能即使修改則船公司即會按照裝箱單的中專指令去中轉(zhuǎn)，會造成貨物不能按時到達，增加中轉(zhuǎn)費用，延長運輸時間，有可能造成貨柜丟失。二十四：竹木制品出口時有那些注意事項？答所有竹木制品出口的貨物，必須有通關(guān)單才能辦理報檢報關(guān)。檢驗單一般報關(guān)時都未用。有些去另外國家的貨物應(yīng)收獲人的要求，也可以搬熏蒸。貨代公司出具一份提單給發(fā)貨人，的同時船公司會有一份―收發(fā)貨人‖是貨代公司的海單，收貨人在國外提貨時要到代理處換取海單，才能提貨，多一個目的港換單費用。十九：如何進行第三地換單？應(yīng)注意那些問題？答：在有中間商的貿(mào)易中，發(fā)貨人在起運地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商，中間商有第三地換簽一份按照他的收貨人的要求的提單，如果船公司在第三地有代理的都有這項服務(wù)，如果沒有可以通過貨代處理。十七：集卡車離地面有多高？－，特種車除外，運輸框架箱及超大件運輸采用低平板車，－。限寬。； （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；（cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；（cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；十六：什么是框架箱？有何作用？運輸途中應(yīng)注意什么？答：框架箱即福步論壇四面無檔板，無頂板及厚板。（receiving and delivery system)集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: （door to door): 由托運人負責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責(zé)全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。(二)問:向客戶報價時需注意的幾點問題:答::一般貿(mào)易報關(guān)比較繁雜,:零件或配件及化工類比較繁雜,不接企業(yè)明確告知有問題的業(yè)務(wù),例如:逃檢,必須告知委托單位先預(yù)付或等費用出來以后立即支付.(三)問:美國航線的運價一般包含?答:主要有海運價(OCEAN Freight)+DDC(目的港提貨費)+BAF+SPS(上海港附加費)+AMS(美國反恐單證費).如果去美東的貨物,全水陸的,則另加(巴拿馬運價費)PTF費用,小陸橋去美東的貨物則不存在PTF費用.(四)問:什么叫全水陸?答:全水陸即(特指美東航線)基本港運輸?shù)倪^程全部通過海運來完成的一種運輸方式.(五)問什么叫MLB?答:MLB即小陸橋的全稱:MINI LAND BRIDGE,一般指船公司將集裝箱運倒美國西岸的基本港,在用拖卡拖致美國的內(nèi)陸點.(六)美國航線的集裝箱限重要求是多少?因為美國公路局規(guī)定,美線的貨物最多不得超過17236KG/20’ 19958KG/40’有些船公司可適當超重,但需收取朝中非,而卻必須事前申請.(七)美東的報價規(guī)則是什么?答:美東A/W整箱的價格一般以40’’GP是40’,HQ:40’,45’:,美東MLB整箱價格+轉(zhuǎn)運費 基本港價格算法同美東.(八)美國線報價時應(yīng)注意的事項?答:美國時按照貨物的品名來報價的,一般我們報價為普通貨的價格,服裝,紡織品等貨物均需在原來基礎(chǔ)上+USD100/40’ USD75/20’.(九)寧波港場站收據(jù)的流轉(zhuǎn)答:定艙單位向船公司定艙時,船公司給定艙單位一份三聯(lián)單,即場站收據(jù),報關(guān)行報完關(guān)之后去港區(qū)現(xiàn)場辦理放行手續(xù),：集裝箱的內(nèi)徑尺寸，立方數(shù)及最大噸位為多少？答，20GP（小柜） 最大噸位17噸。優(yōu)勢航線有地東的一些港口，運價較高.（PIL）太平船務(wù)主要有中東，印巴紅海航線 東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線，其中非線運價較有優(yōu)勢。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優(yōu)勢，速度快但是運價高。美線大都是貨主約價。指定貨較多。運價相對較高，而且上海港操作相對較復(fù)雜。（Pamp。（CMACGM）法國達飛輪船主要經(jīng)營歐地 西北非 及澳洲美國線 其中相對有優(yōu)勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運費較好（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公噸；HChighcubic高箱）（HANJIN）韓進海運是一家韓國的海運公司，主要經(jīng)營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。（YML）陽明海運主要經(jīng)營歐地 美國線 中東以及近洋線 美國線大都是貨主約價 其他航線運價較低，特別是近洋線。（COSCO）中遠集運除非洲航線外的其他航線都有（南非有），其中歐洲，美國航線相對較實惠，特別是地中海航線（KLINE YML共艙）是優(yōu)勢航線。（EVERGREEN）長榮海運現(xiàn)在長榮已經(jīng)全部LT意郵 榮升。（MAERSK）馬士基海運號稱―全球沒有馬士基不能去的地方‖可見其航線之全面，它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及教偏的內(nèi)陸點。運價都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價格并不高。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。（APL）美國總統(tǒng)主要航線除了非洲以外。（8）裝船集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。（6）集裝箱的交接簽證CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發(fā)貨人。（5）整箱貨交接由發(fā)貨人自行負責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運到CY。（3）發(fā)放空箱通常整箱貨貨運的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責(zé)領(lǐng)取。MAX GROSS = 集裝箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允許載貨量例： CCLU6063395 / 40’HQ 45G1 30,480KG67,200LBS TARE 3,950KG8,710LBS NET 2,6530KG58,490LBS 2, ******：EXTERIORINTERIORLengthWidth HeightLength Width Height 20’ 40’ 40’HQ 體積：20’GP ≈ 30CBM40’GP ≈ 60CBM40’HQ ≈ 70CBM二、集裝箱的類型：1．干貨集裝箱（DRY CARGO CONTAINER）2．散貨集裝箱（BULK CONTAINER）如：裝谷物，樹脂等 3．冷藏集裝箱（REEFER CONTAINER，RF）4．敞頂集裝箱（OPENTOP CONTAINER，OT）即開頂柜 5．框架集裝箱（PLAT FORM BASED CONTAINER）6．牲畜集裝箱（PEN CONTAINER）7．罐式集裝箱（TANK CONTAINER，TK）8．汽車集裝箱（CAR CONTAINER）集裝箱運輸出口程序：（1）訂艙發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前一定時間內(nèi)填好集裝箱貨物托運單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。類型代號：由2位阿拉伯數(shù)字說明集裝箱的類型。3．集裝箱第二組標記：國籍代號+尺寸代號+類型代號國籍代號：由3位拉丁字母表示，說明集裝箱登記國，如―RCX‖為中國。800121：順序號，為集裝箱編號，按國家標準的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，以0補之。一、集裝箱1．為了便于計算集裝箱數(shù)量，可以用20’的集裝箱作為換算標準箱。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如―FULL SET OF‖一般理解成三份正本若干份副本。)（13）提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。如系FOB出口，則運費可制作―運費到付‖字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。（12）運費和費用（FREIGHT AND CHARGES），一般為預(yù)付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。（10）嘜頭（SHIPPING MARKS），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。（8）貨名（DISCRIPTION OF GOODS），在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用―聯(lián)合運輸提單‖（COMBINED TRANSPORT B/L），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明―收貨地‖（PLACE OF RECEIPT），―交貨地‖（PLACE OF DELIVERY）以及―第一程運輸工具‖（PRECARRIAGE BY），―海運船名和航次‖（OCEAN VESSEL，VOY NO）。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單（THROUGH B/L），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。（6）裝貨港（PORT OF LOADING），應(yīng)填列實際裝船港口的具體名稱。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（SHIPMENT ADVICE）時，也要列明船名和提單號碼。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報時間被沒收。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。（2）收貨人（CONSIGNEE），如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為―指示‖（ORDER）或―憑指示‖（TO ORDER）；如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成―憑托運人指示‖（TO ORDER OF