關(guān)于車鉤緩沖裝置畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-文庫(kù)吧資料
2024-12-07 11:16本頁(yè)面
【正文】 ： ≤2 000kN 緩沖器額定行程： 83mm 緩沖器吸收率： ≥80% MT3 緩沖器優(yōu)點(diǎn)有容量大、維修量極少，外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 2 MT 3 型緩沖器 緩沖器有兩個(gè)形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動(dòng)板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成，緩沖器頭部為摩擦部分。 （ 4） 制造方便，檢修容易。 （ 2） 性能好 能量吸收率高達(dá) 90%，適用于各種不同的沖擊能量， 即：受到小的沖擊時(shí)易于變形，對(duì)于大的沖擊則變形增加較慢，抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 在緩沖器組裝時(shí)，由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入，并在壓力機(jī)上加壓，通過專門的壓具，將橡膠片壓縮，使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi)，并卡合在箱體對(duì)應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。楔塊介于箱體及壓頭中間。 橡膠片能很好地起緩沖吸振作用，但由于承壓面積的限制，單靠橡膠片的作用仍會(huì)出現(xiàn)容量不足、變形量過大的問題。 緩沖器的種類 1 MX–1 型橡膠摩擦式緩沖器 9 片形狀相同的橡膠片，借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板，每層 3 片，橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過硫化固結(jié)在一起， 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi) 3層，組成減振元件。它表明緩沖器 吸收沖擊的能力。 （ 4）能力吸收率 緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。 （ 3）容量 緩沖器在全壓縮過程中，外力所做的功。 因 此，彈性元件處于壓死 狀態(tài)，當(dāng)繼續(xù)增加外歷時(shí)，變形量不再增加。 MX1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器， MT3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。 我國(guó)鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器，有 1 號(hào)、 2 號(hào)、 3 號(hào)及 MX3 MX3 型幾種。 緩沖器的種類很 多，可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。 緩沖器的工作原理與減震器相同。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，借助三個(gè)帶有 傾角的楔塊，在受壓時(shí)與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對(duì)位移，因摩擦而消耗 沖擊能量。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個(gè)形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介于壓頭與箱體之間，整個(gè)緩沖器封閉在箱體內(nèi)。當(dāng)緩沖器受力壓縮時(shí)，使各環(huán)相互擠壓，這時(shí)外環(huán)彈簧中就儲(chǔ)存了大部分的沖擊能量；同時(shí)各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用），后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧，彼此以錐面相配合，兩部 分之間有彈簧座板分隔 。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。 三 緩沖器的構(gòu)造與檢修 工藝 緩沖器用來(lái)緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車 作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛翻轉(zhuǎn) 180 度，將煤炭?jī)A倒出來(lái)。旋轉(zhuǎn) 車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運(yùn)煤?jiǎn)卧M合列車設(shè)計(jì)的車輛上。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。 10 當(dāng)兩車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。 車鉤后部稱為鉤尾， 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)軸來(lái)連結(jié)，另一端和下鎖銷體相連；下鎖銷體另一端和下鎖銷相連，其上有二次防脫尖端，中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋；下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連 。在掛鉤后，鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。 5 鉤舌推鐵 它是一個(gè)彎曲形狀的鑄鋼件，平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤舌尾部和鉤 頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個(gè)空間，鉤鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鉤鎖狀態(tài)。鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。 9 3 鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長(zhǎng)銷。鉤舌是挽 鉤部分 ，鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分，并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。 鉤身：鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。鉤耳 分上下鉤耳，安裝鉤舌用。 鉤頭前部空腔用來(lái)裝置其他車鉤部分零件。 1 鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體部分，按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。 車鉤主要技術(shù)要求（設(shè)計(jì)參數(shù)） 1 車鉤的開度：在閉鎖位時(shí)，其開度為 110—130mm；在全開位時(shí)，其開度為 220—250mm ； 2 車鉤中心線距軌面高度為（ 880 10） mm； 3 兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心線相差不得超過 75 mm； 4 車鉤在閉鎖位，鉤舌鎖鐵往上的活動(dòng)量位 5—15 mm； 5 鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 1—4 mm。 車鉤的型號(hào)很多，但其作用原理基本相同，結(jié)構(gòu)也大同小異。牽引緩沖裝置的構(gòu)造和性能，在很大程度上影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，嚴(yán)重的缺 陷還可能引起重大的行車事故 二、 車鉤的構(gòu)造 車鉤是機(jī)車牽引緩沖裝置的主要部件之一，起連掛車列或其他機(jī)車的作用。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm 6 目 錄 一、牽引緩沖裝置的內(nèi)容
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