【正文】 環(huán)，做完第一道止水環(huán)時，再進行掘進，掘進至刀盤離洞門外側鋼筋剩余約2米時再進行施做第二道止水環(huán)，在施共第二道止水環(huán)期間，完成接收托架的定位、洞門內(nèi)側鋼筋的破除、止水裝置的安裝。 洞門封堵 在最后一環(huán)管片拼裝完成后，拉緊洞門臨時密封裝置，使簾布橡膠板與管片外弧面密貼，通過管片注漿孔對洞門圈進行注漿填充，注漿的過程中密切觀察洞門的情況，確保洞口注漿密實，洞門圈封堵嚴實，利用同步注漿及二次注漿，注漿壓力保持注漿壓力在 35bar 之間，范圍在出洞 19環(huán)。 盾構在接收基座上推進時，每向前推進 2環(huán)拉緊一次洞門臨時密封裝置，保證管片姿態(tài)正確。 管片緊固 盾構機貫通出洞前，為了保證近洞管片穩(wěn)定，防止洞門處管片錯 臺 ，使管片形成整體性，盾構貫通時需對近洞口 15～ 20環(huán)管片作縱向拉緊 。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 13 圖 44： 洞門密封裝置示意圖 為了保證在盾構機出洞時快速、牢固地安裝密封裝置，在盾構工作井內(nèi)襯墻結構施工時在預留洞門處預埋環(huán)狀鋼板，與內(nèi)襯墻結構一同施工。 圖 43： 洞門破除腳手架搭設示意圖 鑿除施工完畢后拆除腳手架，避免掌子面暴露太久發(fā) 生失穩(wěn)坍塌。 所以洞門破除分兩次完成，先鑿除圍護結構 80%左右，外側 鋼 筋及保護層留下以保證掌子面安全；當盾構機 快要出洞時 盾構機直接切割外側 鋼 筋 出洞 洞門 鑿除施工時 ， 在盾構機 （ 與掌子面之間 ） 搭建腳手架，利用人工進行鑿除圍護結構砼施工，鑿除按照 “先拉槽、再破除、后修邊”， 從 上 往 下 的順序進行，鑿除的范圍為預留洞門輪廓線內(nèi)的圍護結構?？紤]到盾構在掘進過程中，由于盾構機自身的重心靠前，始發(fā)掘進時容易產(chǎn)生向下的“磕頭 ” 現(xiàn)象，故盾構機托架安裝時只需使盾構機軸線與隧道設計軸線保持平行，盾構中線可比設計軸線適當抬高3050mm。在盾構安裝過程中托架采用 “井”字形 水平支撐 進行加固 ，安裝位置按照測量放樣的基線，吊入井下就位焊接，并設置支撐加固 ，準確定位后將 接收 托架與底板預埋鋼板焊接連接； 接收 托架底部要墊平穩(wěn)。接收托架的結構見圖 42所示。 接收井 布置 根據(jù)實際條件限制，盾構機 出洞 需在端頭井完成底板上設置預埋件，固定接收托架，接受托架采用鋼結構形式，主要承受盾構機的重力及推進時的摩擦力，當盾構在 解體 時還需要對盾體進行前后移動，結構設計考慮盾構前后移動的便捷和結構受力的可靠。 （ 4）土體改良 泡沫的調(diào)整：泡沫溶液組成，泡沫劑加到 3%以上，水調(diào)整到 97%以下，最終泡沫調(diào)整到 90%～ 95%的壓縮空氣，與 5%～ 10%泡沫溶液 。 （ 3）刀盤參數(shù)控制 出洞段刀盤的轉(zhuǎn)速控制在 ～ r/min，扭矩控制在 20xx～ 3000KN （ 1）土壓控制 正常掘進理想土壓為 ～ ,考慮到土壓與刀盤扭矩成正比關系，在出洞掘進段，在保證地面沉降的前提下，土壓力要降到最低，特別是在最后幾環(huán)，避免引起土體擾動。加快信息反饋。綜合這些因素在隧道設計中心軸線的基礎上進行適當調(diào)整，糾偏要逐步完成。 （ 2）高程偏離測量 測定后標高程加上盾構轉(zhuǎn)角改正后的標高，歸算到后標盾構中心標高，按盾構實際坡度歸算切口中心標高及盾構中心標高，再與設計的切口里程標高及盾尾里程標高進行比較，得出切口中心高程偏離及盾尾中心高程偏離，就是盾構實際的高程姿態(tài)。 盾構接收地基加固：采用 ?850600 攪拌樁加固，樁間搭接 300mm，樁身垂直度偏差≤ 1/200， 攪拌樁與圍護結構間 500mm的空隙采用 ?800500 高壓旋噴樁加固，樁間搭接 300mm， 采用梅花形布置 圖 41 長江路站端頭加固示意圖。 盾構工區(qū)組織機構 詳見表 31。 工程區(qū)淺部孔隙性潛水，地下水主要接受大氣降水垂直補給和贛江水體的側向補給，受人為 開采影響較小，水量較豐富。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 3 區(qū)間盾構由八一橋西站始發(fā)后以 2‰下坡至 XK6+ 處，再以 10‰下坡至XK6+，然后再以 ‰下坡至最低點，再以 ‰上坡至 XK6+，再以 10‰上坡 至 XK5+，最后以 2‰的坡度進洞接收。 區(qū)間里程 CK5+～CK6+， 全長 ，設聯(lián)絡通道兼泵房一座。 編制 本方案 的主要依據(jù)如下： ⑴南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標投標文件、施工圖紙； ⑵現(xiàn)場圍擋與結構線的相對情況以及現(xiàn)場管線的實際調(diào)查情況； ⑶海瑞克盾構機（ S53φ 6280mm） 設計 圖紙 和 技術參數(shù) ； ⑷盾構機 S539 操作指南 ； ⑸ 設計、施工過程中涉及的有關規(guī)范、規(guī)程； ⑹ 我公司現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和資金投入能力，機械設備配套能力； ⑺ 我公 司類似工程的施工經(jīng)驗和科研成果。 南昌 市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 段 八一橋西站 ～ 珠江路 站 區(qū)間 上行線 盾構 接收 專項 施工 方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十六局集團有限公司 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建三標段項目經(jīng)理部 20xx 年 5 月 12 日 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 1 目 錄 第 1 章 編制說明 ............................................................................................................. 2 編制目的 ............................................................................................................. 2 編制依據(jù) .............................................................................................................. 2 第 2 章 工程概況 ............................................................................................................. 2 工程概述 .............................................................................................................. 2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 .................................................................................. 3 “八～珠”區(qū)間上行線施工情況 ....................................................................... 3 第 3 章 資源配置 ............................................................................................................. 4 施工組織機構及人員配置 ................................................................................. 4 盾構接收設備及材料的準備 .....................................