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正文內(nèi)容

發(fā)展公共交通的調(diào)研報告-文庫吧資料

2024-09-28 22:05本頁面
  

【正文】 (一)堅定信心,確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式 同時,為適應(yīng)公交優(yōu)先發(fā)展的需要,建議修改《市城市公共汽車客運管理條例》,對我市公交發(fā)展的指導(dǎo)原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規(guī)范、監(jiān)管執(zhí)法等,按照新的形勢和要求予以相應(yīng)調(diào)整。比如,市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費優(yōu)惠后,民營公交線路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實行同樣的優(yōu)惠票價,不能刷卡,從而形成一個城市兩種票價的現(xiàn)象,參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。 政策 城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù),政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財政支持。運營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點率降低,造成等候時間過長等問題,嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。2011年5月之前,一直沒有設(shè)置公交專用道,僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。 路權(quán) 城市的公共資源之中,道路資源最為緊缺。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長,加大了優(yōu)化線路的難度。場站缺乏直接影響高峰班次的投放,當(dāng)前在運力比較充足的情況下,也無法加大高峰期車輛的投放。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。長期以來,城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。近年來有關(guān)部門雖然已在著手進行線網(wǎng)優(yōu)化,但尚未達到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)為:線路重疊過多,線路走向設(shè)置不合理,對市民出行考慮不周。 線網(wǎng) 現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué),層次不分明,分工不明確。 (二)主要問題 經(jīng)過深入分析,我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。 上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面,車速過慢、乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。 試行公交專用道,提高公交運行效
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