3關(guān)于南平xx縣區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報(bào)告-文庫吧資料
2024-08-26 14:13本頁面
【正文】 ）堅(jiān)定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式 要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。比如，市公交集團(tuán)推出 ic 卡優(yōu)惠票價和對特殊人群的免費(fèi)優(yōu)惠后，民營公交線路因?yàn)椴荒艿玫秸南嚓P(guān)補(bǔ)貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價，不能刷卡，從而形成 “ 一個城市兩種票價 ” 的現(xiàn)象，參與公交服務(wù)的民營企業(yè)和乘坐民營公交的市民對此有較大的反映。 政策 城市公交作為帶有一定公益性的社會服務(wù)，政府應(yīng)給予相應(yīng)的政策和財(cái)政支持。運(yùn)營速度的降低使公交車發(fā)班頻率和準(zhǔn)點(diǎn)率降低，造成等候時間過長等問題，嚴(yán)重制約了公交出行分擔(dān)率的提升。xxxx 年 xx 月之前，一直沒有設(shè)置公交專用道，僅在幾條最重要的干道上設(shè)置了公交優(yōu)先道。 路權(quán) 城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。市內(nèi)缺乏中轉(zhuǎn)站首末站造成線路過長，加大了優(yōu)化線路的難度。場站缺乏直接影響高峰班次的投放，當(dāng)前在運(yùn)力比較充足的情況下，也無法加大高峰期車輛的投放。一環(huán)路以內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)沒有一個公交場站。長期以來，城市建設(shè)中對公交場站的規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重不足。 第 4 頁 共 9 頁 近年來有關(guān)部門雖然已在著手進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)。主要表現(xiàn)為：線路重疊過多，線路走向設(shè)置不合理，對市民出行考慮不周。 線網(wǎng) 現(xiàn)有的城市公交線網(wǎng)設(shè)置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。 經(jīng)過深入分析，我們認(rèn)為制約公交發(fā)展的主要因素有線網(wǎng)、場站、路權(quán)、行業(yè)監(jiān)管、內(nèi)部管理及相關(guān)配套政策。而道路負(fù)荷大、擁堵又導(dǎo)致公交車的運(yùn)營速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。特別是在上下班高峰時期，公交車候車時間過長，車內(nèi)擁擠不堪，上下車秩序混亂，群眾反應(yīng)強(qiáng)烈。 （二）主要問題 在國內(nèi)同類大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。 上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車速過慢、 第 3 頁 共 9 頁 乘車擁擠、舒適度低等突出問題得到一定程度的解決。 試行公交專用道，提高公交運(yùn)行效率 交管部門在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專用道，并于xxxx 年 xx 月 xx 日起投入運(yùn)行。 xx 年底為 xx 萬張， xx 年底增至 xxx 萬張， xx 年 xx 月達(dá)到 xxx 萬張。增加
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