7行人、非機動車的道路交通需求及安全分析-文庫吧資料
2024-09-26 22:30本頁面
【正文】 者對制定的交通政策、設計的道路和交通設施有了認同，他們在交通活動中的權益得到保證，他們才能在交通活動中更好地規(guī)范自己的行為，交通安全才有保障。在制定交通政策、設計道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。因此交通政策的制定、道路的建設及交通設施的安排應從每一個人開始考慮，而不是從大眾開始。為行人和非機動車提供安全的交通環(huán)境交通是由于人類活動的需要而產生和發(fā)展的，它應當更好地為人類服務，而不能因為它的發(fā)展而限制人類的活動。 ，涉及到其自身交通安全的因素還有：老年人由于年齡的原因，在車速、時間間距及距離方面的判斷力下降，遇到緊急情況時不能采取正確的措施避免事故的發(fā)生；殘疾人由于身體方面的原因，參與交通活動的能力受到一定限制，在交通活動中容易發(fā)生事故；兒童由于缺少交通安全常識及處理交通緊急情況的能力，而極易引發(fā)交通事故等。這樣的機動車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識很強的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時有優(yōu)先通行權，機動車應停車等行人通過后在安全的情況下再通過。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。在城市，不同的交通參與者參與交通活動的前提是他們能正確認識各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間采取適合他們地位的正確行為。因此機動車的行駛速度是行人和非機動車駕駛員出行安全的主要風險因素。而機動車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。這些因素抑制了部分群體對交通的需求，使他們參與交通活動的權利受到一定侵害。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必然限制他們參與交通活動的范圍。道路修寬的同時，機動車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時的風險也越
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