【正文】 設(shè)施的過于復(fù)雜、視線不清等因素會影響交通參與者的交通安全。 ，提高行人和非機車駕駛員的安全意識交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。4結(jié)論目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點，給予少用能源、沒有污染、更易到達的非機動交通更多的重視，在交通組織中給予非機動交通更多的優(yōu)先權(quán)。同時也為行人和非機動車提供了安全方便的交通服務(wù)。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因為在交通安全的各個環(huán)節(jié)堅持了這個理念。統(tǒng)計資料顯示，我國2003年因超速行駛導(dǎo)致12107人死于道路交通事故，%。（2）人口的老齡化。他們在參與道路交通活動時最容易受到傷害。據(jù)調(diào)查顯示，xx市居民1986年出行方式中步行占41%，自行車占30%。但在實踐中，過去更多地將關(guān)心給予了機動車，行人和非機動車僅在大多數(shù)交通設(shè)施的作用已固定下來后再予以考慮。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。我國歷來重視交通安全宣傳，經(jīng)常開展的交通安全宣傳活動，對普及交通安全常識，提高人們的交通安全意識起到了一定的作用。在交通設(shè)施的安排上，更多地從行人和非機車的角度來設(shè)計、修建和安排道路及交通設(shè)施。 ，為行人和非機動車提供交通安全保障智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個人開始考慮，而不是從大眾開始。而機動車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。在我國，家長擔心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨參與交通活動的機會，這就是為什么一到小學(xué)放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長的原因。行人、非機動車在道路交通中由于缺少保護設(shè)備而成為道路交通參與者中的弱者。1998年，%，%。這