7行人、非機(jī)動車的道路交通需求及安全分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 許多限制行人和非機(jī)動車行動和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過時，按照行人和非機(jī)動車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流動性。同時應(yīng)注意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動中使他們清楚地知道對方的交通意圖，盡量減少行人和非機(jī)動車駕駛員在交通活動中發(fā)生交通事故的風(fēng)險。但對交通安全教育重視不夠，特別是對不同交通參與群體的、有針對性的交通安全教育更是做得不好。每一個人在交通活動中都是行人。 。２影響行人、機(jī)動車以50km/h的速度行駛時，發(fā)生行人死亡交通事故的概率是機(jī)動車以30km/h行駛發(fā)生行人死亡事故概率的8倍。這一點在我國尤為突出。國外的研究表明，越來越多的行人怕發(fā)生交通事故而減少了交通出行。1998年，%，%。二者合計占交通事故死亡人數(shù)的25%。行人、非機(jī)動車在道路交通中由于缺少保護(hù)設(shè)備而成為道路交通參與者中的弱者。而預(yù)計2020年出行方式中步行占22%，自行車占20%。在我國，家長擔(dān)心小孩發(fā)生交通事故而減少了小孩單獨(dú)參與交通活動的機(jī)會，這就是為什么一到小學(xué)放學(xué)，學(xué)校門口聚集成群家長的原因。各種道路設(shè)施的建設(shè)首先考慮的是機(jī)動車的通行，然后才是行人和非機(jī)動車。而機(jī)動車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時有優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動車應(yīng)停車等行人通過后在安全的情況下再通過。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個人開始考慮，而不是從大眾開始。交通活動是一門實踐性很強(qiáng)的活動，僅有一些理論知識是不夠的，應(yīng)注重對實際技能的培養(yǎng)。 ，為行人和非機(jī)動車提供交通安全保障智能交通系統(tǒng)（its）的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。這種法律和政策上的變化，改變了行人和非機(jī)動車駕駛員
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