7行人、非機動車的道路交通需求及安全分析-wenkub
2024-09-26 22 本頁面
【正文】 ，行人和非機動車駕駛員的交通需求及影響他們交通安全的風險因素，并提出了保障行人和非機動車駕駛員交通安全的措施。關鍵詞：交通需求風險因素安全措施中圖分類號x951文獻標識碼a據(jù)資料顯示，2003年我國道路交通死亡人數(shù)為104372人，%，%。因此分析行人和自行車駕駛員的交通需求，采取相應的安全措施，改善他們的交通環(huán)境，保障他們的交通安全，是道路交通安全工作非常重要的一項任務。據(jù)調(diào)查顯示，xx市居民1986年出行方式中步行占41%，自行車占30%。出行方式中，雖然行人和自行車所占比重有所下降，但仍占相當大的比例。主要有如下幾個方面：（1）道路交通事故發(fā)生率居高不下。老年人的出行由于年齡的原因受到一定限制，再加上沒有為他們提供足夠安全和方便的交通設施，使他們的交通活動限制在很小的范圍內(nèi)。但在實踐中，過去更多地將關心給予了機動車，行人和非機動車僅在大多數(shù)交通設施的作用已固定下來后再予以考慮。道路修寬的同時，機動車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時的風險也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時的風險和難度更是加大。這些因素抑制了部分群體對交通的需求，使他們參與交通活動的權利受到一定侵害。因此機動車的行駛速度是行人和非機動車駕駛員出行安全的主要風險因素。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。這樣的機動車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識很強的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。為行人和非機動車提供安全的交通環(huán)境交通是由于人類活動的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應當更好地為人類服務，而不能因為它的發(fā)展而限制人類的活動。在制定交通政策、設計道路之前都要聽取不同的交通參與者的意見，特別是行人和自行車駕駛員的意見。我國歷來重視交通安全宣傳，經(jīng)常開展
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