7行人、非機動車的道路交通需求及安全分析-wenkub.com
2024-09-26 22:30 本頁面
【正文】 而我國是一個人口大國，經(jīng)濟正處于發(fā)展期，非機動交通仍是并將長期是我國主要的出行方式，因此更應重視對行人和非機動車駕駛員交通安全的研究，為他們提供安全可靠的交通設(shè)施和法律保障。4結(jié)論目前歐洲國家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點，給予少用能源、沒有污染、更易到達的非機動交通更多的重視，在交通組織中給予非機動交通更多的優(yōu)先權(quán)。同時也為行人和非機動車提供了安全方便的交通服務。 ，為行人和非機動車提供安全暢通的道路空間行人和非機動車駕駛員在交通活動中理應對他們各自的交通行為負責，但他們保護自己的能力實在有限。比如對在校學生，應注重在怎樣應對交通緊急情況、怎樣在復雜的交通環(huán)境中更好地保護自己等方面做一些實際技能方面的培訓。 ，提高行人和非機車駕駛員的安全意識交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因為在交通安全的各個環(huán)節(jié)堅持了這個理念。非機動車駕駛員由于自行車道的不斷被侵占，使其參與交通活動時的安全得不到保障。但有的駕駛員并不認可這一法律規(guī)定。因此交通設(shè)施的過于復雜、視線不清等因素會影響交通參與者的交通安全。統(tǒng)計資料顯示，我國2003年因超速行駛導致12107人死于道路交通事故，%。從上述分析中可看出，阻止行人和非機動車駕駛員交通需求的因素主要有安全因素、道路環(huán)境因素和自身因素。我國許多城市道路越修越寬，自行車道卻不斷地被侵占。交通設(shè)施是為了保證交通活動而設(shè)計和修建的，它應滿足各種不同交通參與者的交通需求。（2）人口的老齡化。但有些因素也阻止了人們的交通需求。其他城市也有大致相同的比例。我國居民的出行方式目前還是以步行和自行車為主。他們在參與道路交通活動時最容易受到傷害。通過分析我國非機動交通的交通環(huán)境
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