【正文】 求得。它在確定公路等級，論證道路的計劃費用或各項結(jié)構(gòu)設(shè)計等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計卻不適宜。 據(jù)參考文獻(xiàn)所述一條公路交通量的普遍計算單位是年平均日交通量（簡寫為 ADT），用全年總交通量除以 365 而得。 確定設(shè)計年限和設(shè)計交通量 根據(jù)交通調(diào)查， 2020 年年平均日交通組成如下，年增長率 % ① 解放 CA30A 200 輛 /日 ② 長征 XD160 100 輛 /日 ③ 東風(fēng) EQ140 200 輛 /日 ④ 交通 SH141 150 輛 /日 ⑤ 太脫拉 138 200 輛 /日 ⑥ 日 野 KB222 150 輛 /日 ⑦ 吉爾 130 200 輛 /日 ⑧ 依士茲 TD50 150 輛 /日 ⑨ 解放 CA15 200 輛 /日 ⑩ 小轎車 1800 輛 /日 公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。土路肩寬取 。本路段設(shè)計縱坡依次為 : i1= %， i2 =% 豎曲線基本要素計算公式 ]1[ ： 12 ??? ?? (41) L = ?R (42) T =2L (43) E = RT22 (44) 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長 ， （ m） T —— —— 切線長， （ m） E —— —— 外距 （ m） 計算豎曲線的基本要素 變坡點樁號為 K 2+200, % ?i ， i2=% 樁號 K 1+： 12 ??? ??=%%= % L = ?R =5000 * =（ m） T =2L = = （ m） E = RT22 = 50002 2? = （ m） 表 41 豎曲線要素表 變坡點樁號 坡度 i 坡長 l(m) 豎曲線半徑（凸） 豎曲線長 L 切線長 T 外距 E K2+ % 5000 K2+ K2+ 求豎曲線起點和終點樁號 （ 1）豎曲線 1起點樁號： K2+=K2+ 豎曲線 1終點樁號： K2++＝ K2+ 求各樁號的設(shè)計標(biāo)高 表 42 豎曲線標(biāo)高 樁號 地面標(biāo)高 修改后的設(shè)計標(biāo)高 設(shè)計標(biāo)高 2100 135 2150 2200 2250 2300 140 5 路線橫斷面設(shè)計 等級與標(biāo)準(zhǔn) 計算橫斷面要素 本路段為二級公路，且位于山嶺重丘區(qū)，查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 01194）表，路基寬度一般值為 ，變化值沒有具體的規(guī)定。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 豎曲線計算 計算豎曲線的基本要素 根據(jù)沿 線各控制點標(biāo)高拉坡，又由于本工程設(shè)計路線橫穿大量已有道路和橋梁，為了更好的與原有道路和橋梁相接，不影響已有設(shè)施的工作。 最小填土高度 粉砂性土Ⅳ 3 區(qū)最小填土高度為 米。 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 ，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 JD3 K3+ 左 176。曲線要素計算： 有緩和曲線的曲線要素計算公式： 2324 0RLs2Ls ??q （ 33） 342 2384RLs24RLs ??p （ 34） β = （ 35） )PRT ??（ tg2? +q （ 36） 2( ???L β ) Ls2180 ?R? （ 37）)( PRE ?? sec R?2? （ 38） LTJ ??2 （ 39） 式中： T —— 切線長（ m） L —— 曲線長（ m） E —— 外距（ m） J —— 校正數(shù)或稱超距（ m） R —— 圓曲線半徑 （ m） ? —— 轉(zhuǎn)角（度） “基本型”平曲線的計算圖如下： 圖 31 平曲線計算示意圖 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 表 32 路線坐標(biāo)方位表 交點號 交點坐標(biāo) 交點樁號 轉(zhuǎn)角值 X Y 1 2 3 4 5 起點 K0+ JD1 K0+ 右 176。 2）五個基本樁號 JD02 K1+ ) Th ZH K1+ +) L 80 HY K1+ +) (Lh L) HZ K1+ ) L 80 YH K1+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K1+ （ 3） JD3 處緩和曲線要素計算： 1）緩和曲線長度 Ls 此處平曲線 R=130m， 偏角 C= 176。 （ 1） JD1 處緩和曲線要素計算： 1）緩和曲線長度 Ls 此處平曲線 R=500m， 偏角 C= 176。 （ 5） JD4—— JD5 B4 =arctg 　??? 176。 （ 3） JD2—— JD3 B3 =arctg ???176。 設(shè)計范圍 K37+— K41+ 3 路線平面設(shè)計 導(dǎo)線要素計算及導(dǎo)線繪制 交點間距計算 交點間距計算公式為 ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ 31） 計算相鄰交點距離： 表 31 交點坐標(biāo)表 控制點 X Y JD00 JD01 JD02 JD03 JD04 JD05 使用程序 —— 交點距離計算程序計算：（計算程序源代碼見 附錄一） （ 1） JD0—— JD1 （ 2） JD1—— JD2 （ 3） JD2—— JD3 （ 4） JD3—— JD4 （ 5） JD4—— JD5 L1 = L2 = L3 = L4 = L5 = 導(dǎo)線方位角計算 導(dǎo)線方位角計算公式為 1212 XX YYar ctgB ??? （ 32） （ 1） JD0—— JD1 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 B1 =arctg ???176。 （ 5 ）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染應(yīng) 綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高 （ 6 ）對于高級路和以及路，由于起路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)、地物、自然環(huán)境等條件，利用起上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。 （ 3） 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 路線方案 路線擬定的基本原則 （ 1 ）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。所以此公路定為一級公路。 2 路線設(shè)計 公路等級的確定 根據(jù)交通量的資料，該公路主要是作為汽車專用車道，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01194）中 公路分級所規(guī)定“ 一級公路，一般能適應(yīng)按各種汽車 (包括摩托車 )折合成小客車的年平均晝夜交通量為 5000～ 12020 輛，為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路”。 與農(nóng)田水利規(guī)劃部門共同協(xié)商，合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，形成完整的排灌綜合系統(tǒng)。為盡量減少工程的負(fù)面影響，在可研、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計各個階段都將社會環(huán)境、自然環(huán)境保護(hù)放在重要位置，選線時盡量避開村屯以減少拆遷，調(diào)查公路沿線行政區(qū)劃、村屯分布、地塊劃分、通行條件等，與沿線地方政府協(xié)商解決分隔帶來的問題，合理設(shè)置構(gòu)造物以最大限度的滿足沿線居民生產(chǎn)、生活的需要。公路的建設(shè)必將對公路沿線人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)帶來一定影響，會促進(jìn)沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展，提高沿線居民的生 活質(zhì)量，促使交通運輸事業(yè)的重大發(fā)展，促進(jìn)旅游資源的開發(fā)利用等。 依據(jù)《復(fù)核報告》上述斷裂皆為非全新活動斷裂，加之路線所在區(qū)內(nèi)地震基本烈度為 VI度，且勘察揭示最大第四紀(jì)覆蓋層厚度大余 90 米，綜合上述三點依據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB500112020 可忽略發(fā)震斷裂錯動對地面建筑物的影響。 3）前州 — 西夏墅：據(jù) 1： 10 萬常州市基巖地質(zhì)圖（ 1990 年），從前州經(jīng)青龍至西夏墅附近，推斷存在一條北西向斷裂。沿此斷裂地震活動相對較多，部分地震引起地動和震感。根據(jù)《復(fù)核報告》該斷裂是一條第四紀(jì)活動斷裂。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 路基土 由路基土調(diào)查成果表顯示，路線經(jīng)過地區(qū)近地表分布的路基土土性為高液限粘土或低液限粘土，其中局部高液限粘土具有弱膨脹性。本標(biāo)段主要軟弱土層為 22 層和 24 層。本標(biāo)段主要軟土層厚度變化較大，集中分布于 K39+350 以北路段。 特殊土 區(qū)內(nèi)主要特殊土類型為軟土、軟弱土和膨脹土。 地形，地貌 本設(shè)計為線路所經(jīng)區(qū)域在地形地貌上屬于太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū)，以平原為主，河渠交錯，浜塘密布，地面標(biāo)高一般 ～ 米，總體看地形北低南高，略有起伏。 concrete surface 4 目 錄 第一章 總說明書 ................................................ 6 地理位置圖 ........................................................... 6 說明書 .............................................................. 6 第二章 路線設(shè)計 ............................................... 8 公路等級的確定 ....................................................... 8 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運用情況 ..................................... 8 路線方案 ............................................................. 9 路線擬定的基本原則 ............................................. 9 路線走向 ..................................