【正文】 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》張廷楷、張金水主編（參考文獻(xiàn) 10）。力求本項(xiàng)目對(duì)沿線(xiàn)社會(huì)人文環(huán)境負(fù)面影響很小。但本項(xiàng)目的建設(shè)將分隔原有城鄉(xiāng)格局，引起居民遷移，破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)，占用大量農(nóng)田、產(chǎn)生各種污染等。根據(jù)《復(fù)核報(bào)告》該斷裂是一條第四紀(jì)活動(dòng)斷裂。 2）湟里經(jīng)新閘 — 小新橋斷裂：據(jù) 1： 10 萬(wàn)常州市基巖地質(zhì)圖 (1990 年 )，從湟里經(jīng)新閘至小新橋存在一條北東向斷裂。 軟土分布及土性特征 本標(biāo)段存在部分軟土，軟土主要分布在河塘附近，埋深較淺，層厚在２～ 15米不等，基本均為含水量較高的淤質(zhì)土。 軟土和軟弱土 軟土及軟弱土劃分原則 軟土定義：天然含水量大于液限且大于等于 35%，孔隙比大于等于 ，十字板剪切強(qiáng)度＜ 35kPa，靜力觸探錐尖阻力 qc 小于 。 省道 232 線(xiàn)，本項(xiàng)目起點(diǎn)坐標(biāo)（ ， ）、終點(diǎn)坐標(biāo)（ ，）路線(xiàn)全長(zhǎng) 公里，中間共有 4 個(gè)控制點(diǎn)，坐標(biāo) 控制點(diǎn)為 JD1（ , ）、 JD2(,) 、 JD3( ，) 、 JD4(,) 本設(shè)計(jì)路線(xiàn)為江蘇省常州地區(qū)的 232 省道的設(shè)計(jì)，本文通過(guò)對(duì)該地區(qū)的自然地理?xiàng)l件的調(diào)查及參閱相關(guān)文獻(xiàn)，根據(jù)交通發(fā)展規(guī)劃，地形和當(dāng)?shù)氐慕煌l件并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況對(duì)常州地區(qū)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，以進(jìn)一步加快此地區(qū)發(fā)展 沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、地震、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系。 關(guān)鍵字：一級(jí)公路 平原地區(qū) 瀝青路面 水泥 混凝土路面 3 ABSTRACT My design is the design for highway of BAILIANYAN of the south mountain area of Anhui in our country, BAILIANYAN area is in liuan city, Anhui Province , this regional topography is the hills. The total length of the highway is 2802m , it was designed by the 3rd road in hill area, there are 3 curves altogether, have ease curves in all curve places . The first curved way relaxes the ease curve, the length is 60 meters, the radius of curve is 500 meters. The second curved way relaxes the ease curve too, the length is 80 meters, the radius of curve is 450 meters. Third curved dishes of radius 150, is it ease curve to set up, length 50. According to the norm, the first and second curve only has the hyperlenth, the third curve has hyperlenth and widens. There is a vertical curve altogether in the whole highway section , the slope is % and % respectively, the radius is set as 5000 meters. The way is joined and adopted twowayly and domatically, slope value adopts 2%. The highway section road surface establishes two kinds of schemes, one is the asphalt road surface and another is cement concrete road surface. Key word: the 2rd highway。根據(jù)規(guī)范，第一和第二個(gè)圓曲線(xiàn)只設(shè)超高，第三個(gè)曲線(xiàn)設(shè)有超高和加寬。路段全長(zhǎng) 2802m，擬為山嶺重丘區(qū)的二級(jí)公路 ，共設(shè)有 3 個(gè)平曲線(xiàn)，在所有圓曲線(xiàn)處均設(shè)緩和曲線(xiàn)。第一個(gè)彎道設(shè)有緩和曲線(xiàn)，緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 60 米，圓曲線(xiàn)半徑500 米。整個(gè)路段共設(shè)有一個(gè)豎曲線(xiàn)，坡度分別為 %和 %，半徑設(shè)為 5000 米。 hills。 地形，地貌 本設(shè)計(jì)為線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域在地形地貌上屬于太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū)，以平原為主，河渠交錯(cuò)，浜塘密布，地面標(biāo)高一般 ～ 米，總體看地形北低南高，略有起伏。本標(biāo)段主要軟土層厚度變化較大，集中分布于 K39+350 以北路段。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 路基土 由路基土調(diào)查成果表顯示，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)近地表分布的路基土土性為高液限粘土或低液限粘土，其中局部高液限粘土具有弱膨脹性。沿此斷裂地震活動(dòng)相對(duì)較多，部分地震引起地動(dòng)和震感。 依據(jù)《復(fù)核報(bào)告》上述斷裂皆為非全新活動(dòng)斷裂，加之路線(xiàn)所在區(qū)內(nèi)地震基本烈度為 VI度，且勘察揭示最大第四紀(jì)覆蓋層厚度大余 90 米，綜合上述三點(diǎn)依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB500112020 可忽略發(fā)震斷裂錯(cuò)動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。為盡量減少工程的負(fù)面影響，在可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)各個(gè)階段都將社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境保護(hù)放在重要位置，選線(xiàn)時(shí)盡量避開(kāi)村屯以減少拆遷，調(diào)查公路沿線(xiàn)行政區(qū)劃、村屯分布、地塊劃分、通行條件等，與沿線(xiàn)地方政府協(xié)商解決分隔帶來(lái)的問(wèn)題，合理設(shè)置構(gòu)造物以最大限度的滿(mǎn)足沿線(xiàn)居民生產(chǎn)、生活的需要。 2 路線(xiàn)設(shè)計(jì) 公路等級(jí)的確定 根據(jù)交通量的資料，該公路主要是作為汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，根據(jù)《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194）中 公路分級(jí)所規(guī)定“ 一級(jí)公路，一般能適應(yīng)按各種汽車(chē) (包括摩托車(chē) )折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為 5000～ 12020 輛，為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專(zhuān)供汽車(chē)行駛的公路”。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 路線(xiàn)方案 路線(xiàn)擬定的基本原則 （ 1 ）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線(xiàn)方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證，比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。 （ 3） 選線(xiàn)應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，道路平面線(xiàn)形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 （ 5 ）選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染應(yīng) 綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高 （ 6 ）對(duì)于高級(jí)路和以及路，由于起路幅寬，可根據(jù)通過(guò)地區(qū)、地物、自然環(huán)境等條件，利用起上下行車(chē)道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車(chē)道分離的形式設(shè)線(xiàn)。 （ 3） JD2—— JD3 B3 =arctg ???176。 （ 1） JD1 處緩和曲線(xiàn)要素計(jì)算： 1）緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度 Ls 此處平曲線(xiàn) R=500m， 偏角 C= 176。曲線(xiàn)要素計(jì)算： 有緩和曲線(xiàn)的曲線(xiàn)要素計(jì)算公式： 2324 0RLs2Ls ??q （ 33） 342 2384RLs24RLs ??p （ 34） β = （ 35） )PRT ??（ tg2? +q （ 36） 2( ???L β ) Ls2180 ?R? （ 37）)( PRE ?? sec R?2? （ 38） LTJ ??2 （ 39） 式中： T —— 切線(xiàn)長(zhǎng)（ m） L —— 曲線(xiàn)長(zhǎng)（ m） E —— 外距（ m） J —— 校正數(shù)或稱(chēng)超距（ m） R —— 圓曲線(xiàn)半徑 （ m） ? —— 轉(zhuǎn)角（度） “基本型”平曲線(xiàn)的計(jì)算圖如下： 圖 31 平曲線(xiàn)計(jì)算示意圖 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 表 32 路線(xiàn)坐標(biāo)方位表 交點(diǎn)號(hào) 交點(diǎn)坐標(biāo) 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 X Y 1 2 3 4 5 起點(diǎn) K0+ JD1 K0+ 右 176。 ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 豎曲線(xiàn)計(jì)算 計(jì)算豎曲線(xiàn)的基本要素 根據(jù)沿 線(xiàn)各控制點(diǎn)標(biāo)高拉坡，又由于本工程設(shè)計(jì)路線(xiàn)橫穿大量已有道路和橋梁，為了更好的與原有道路和橋梁相接，不影響已有設(shè)施的工作。土路肩寬取 。 據(jù)參考文獻(xiàn)所述一條公路交通量的普遍計(jì)算單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫(xiě)為 ADT），用全年總交通量除以 365 而得。 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量依道路使用任務(wù)和性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推斷求得。非機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度低，行駛規(guī)律性差，從而影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛正常行駛。 以小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，尚無(wú) 公認(rèn)值?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車(chē)道或一條車(chē)道某路段可以通過(guò) 的小客車(chē)最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。車(chē)頭視距是指連續(xù)兩車(chē)通過(guò)車(chē)道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車(chē)頭間距是指交通流中連續(xù)兩輛車(chē)之間的距離。 一般雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度的確定：雙車(chē)道公路有兩條車(chē)道， 行車(chē)道寬度包括汽車(chē)寬度和富余寬度。五九線(xiàn)屬于山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，應(yīng)該取 為宜。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 白蓮巖線(xiàn)公路設(shè)計(jì)中主要是采用比例過(guò)渡，在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： bLLb Xx ? (513) 式中： XL ———— 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 （ m）； L ———— 加寬緩和段長(zhǎng) （ m）； b ———— 圓曲線(xiàn)上的全加寬 （ m）。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高 汽車(chē)行駛在曲線(xiàn)上的穩(wěn)定性和舒適性。先將外側(cè)車(chē)道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)道隨中線(xiàn)的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡度后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。 路拱設(shè)計(jì) 二、三、四級(jí)公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，最小宜采用 %。 在未超高地段路拱坡度取 2%，土路肩坡度 3%。因此，在 JD JD2， JD3拐彎處都需要進(jìn)行超高計(jì)算。由于原地面沿橫斷面方向是傾斜的，因此在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的高差是不同的。 路基邊坡 路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。排水溝橫斷面形式一般為梯形，邊坡可采用 1：～ 1： ，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，深度與寬度不宜小于 m，溝底縱坡宜大于 %。 圖 62橫斷面 圖（部分） 路基邊坡的確定 路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度 H和邊坡寬度 B之比值表示。 二級(jí)路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 20 年，安全等級(jí)為三級(jí)。 初擬路面結(jié)構(gòu) 相應(yīng)于安全等級(jí)三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。普通混凝土板的平面尺寸為寬 ，長(zhǎng) 。低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取 600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300MPa。 荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 )( M P akkk pscfrpr ?????? ?? 因而，所選普通混凝土面層厚度（ ）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)溫度疲勞應(yīng)力 Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取 92（ 0C/m）。 ? ? ? ? M P afM P a rtrprr ??????? ??? 荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。傳力桿直徑為 28mm，長(zhǎng)度為 500mm，間距為 250mm。139。??????????? ??? NN te 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為 350 萬(wàn)次左右。 1C? 2C?長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 36 查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對(duì)于二級(jí)公路，根據(jù)規(guī)范 ]13][12[ 要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。 利用彎沉等效換算法把路面換算為三層連續(xù)體