【正文】 設(shè)計(jì)彎沉 值為： ? ?mmAAAl bsced N 0 4 5 2 1 2600600 ??????? ?? 各層的容許層底拉力 sspR K/?? ? （ 83） 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土： 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 37 M P aK ANAK sspR ceas ??? ????? ?? 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土： M P aK ANAK sspR ceas ??? ????? ?? 水泥碎石： M P aK ANK sspR ces 30 ??? ???? ?? 石灰土： M P aK ANK sspR ces 10 ??? ???? ?? 設(shè)計(jì)資料總結(jié) 設(shè)計(jì)彎沉值為 （ ），相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)绫?85： 表 85設(shè)計(jì)資料匯總表 材料名稱 h(cm) 200C 模量 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4 1400 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 6 1000 水泥碎石 20 1500 石灰土 40 550 土基 假設(shè)底層厚度為 40cm。 具體的值見表 84 表 84 材料級(jí)配表 抗壓模量 (MPa)200C 劈裂強(qiáng)度（ MPa） 細(xì)粒式密級(jí) 配瀝青混凝土 1400 粗粒式密級(jí) 配瀝青混凝土 1000 水泥碎石 1500 石灰土 550 土基回彈模量的確定 該路段處于 IV3區(qū)，為粘質(zhì)土和粉質(zhì)土，稠度為 ，查得土基回彈模量為 。查規(guī)范中的第四節(jié)瀝青路面的 高級(jí)路面中的表 “瀝青混合料類型的選擇（方孔篩）”，采用二層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度 4cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度6cm）。 累計(jì)當(dāng)量軸次： ? ?? ? ? ?? ? 6 0 5 1 0 6 0 8 12139。 累計(jì)當(dāng)量軸次： ? ?? ?? ?? ? 0 4 5 2 1 236511121??????????? ??? NN te 1）軸載換算 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為 ?? ??????? kiii PPnCCN18239。 橫向接縫 橫向縮縫采用設(shè)傳力桿假縫形式，上部鋸切槽口，深度為 50mm，寬度為 5mm，槽內(nèi)灌塞瀝青橡膠填縫料，結(jié)構(gòu)如圖。再根據(jù)目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù) ?r? 。根據(jù)路面等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù) ?ck 。 路基回彈模量為 30MPa。墊層 低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。計(jì)算得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計(jì)作用次數(shù)為 ? ?? ? ? ?? ?2 3 6 5 4 9 0 20??????????? ?rtrse ggNN 屬重交通等級(jí)。 1161100??????????????? ?iiiniiiisPPNN???雙輪組雙軸雙輪組單軸 （ 71） 表 71 軸載作用次數(shù) 車型 Pi(KN) δ i ni (次 /日 ) (次 /日 ) 解放 CA10B 前軸 1 200 長(zhǎng)征 XD160 前軸 1 100 東風(fēng) EQ140 前軸 0 0 0 0 后軸 1 200 交通 SH141 前軸 1 150 后軸 1 150 太脫拉 138 前軸 1 200 日野 KB222 前軸 1 150 后軸 1 150 吉爾 130 前軸 1 200 后軸 1 200 依士茲 TD50 前軸 1 150 后軸 80 1 150 解放 CA15 后軸 1 200 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 小于 40KN 的單軸和 80KN 的雙軸可略去不計(jì)。路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，確定路基長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，并不宜小于 %。 排水溝和邊溝 據(jù)參考文獻(xiàn)，將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水，引排進(jìn)橋涵和路基以外時(shí)，應(yīng)采用排水溝。通常 將大于 18 m 的土質(zhì)路堤和大于 20 m 的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20 m 的路塹視為深路塹。 6 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面 圖 61 橫斷面圖 路基高度 據(jù)參考文獻(xiàn) [14]所述，路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。 在本設(shè)計(jì)中，由于本次設(shè)計(jì)中所取的圓曲線半徑均小于超高最小圓曲線半徑，（山嶺重丘區(qū)不設(shè)超高圓曲線最小半徑為 600m）。但在積雪凍融的地區(qū)，宜設(shè)置雙向路拱。當(dāng)在六、八車道的超高過渡段中出現(xiàn)寬而平緩的路面時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況在短段落內(nèi)設(shè)置兩個(gè)路拱。 白蓮巖線設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 曲線的超高 據(jù)參考文獻(xiàn) [12]所述，為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)可采用不同的方法。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬 值應(yīng)另行計(jì)算。雙車道公路每一條單向行駛的車道寬度可用下式計(jì)算： yxcaB ???? 2單 (53) 兩條車道： yxcaB 22 ????雙 (54) 式中 ： a ———— 車廂寬度 （ m） c ———— 汽車輪距 （ m） 2x———— 兩車廂安全間隙 （ m） y ———— 輪胎與路面邊緣之間的安全距離 （ m） 根據(jù)大量試驗(yàn)觀測(cè)，得到計(jì)算 x、 y的經(jīng)驗(yàn)公式為： x = y =+ (55) 式中： V———— 行車速度 （ Km/h） 從上述公式來看，對(duì)于車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度，雙車道公路行車道寬度試等級(jí)一般取值 、 、 、 。 所以，該路段定為雙向兩車道。 基本通行能力的計(jì)算可采用“車頭視距”或“車頭間距”推求。單位時(shí)間通常以小時(shí)計(jì)（輛/小時(shí)），車輛數(shù)對(duì)于多車道道路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計(jì)數(shù)表示，它是正常條件下道路交通的極限值。 載重汽車 = （包括：大客車、重型載重汽車、三輪車、膠輪拖拉機(jī)帶掛車）； 帶拖掛的載重汽車 = （包括大平板車）； 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 獸力車 = ； 架子車 = （包括人力車）； 自行車 = 。 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算： kDNN dh ?? （ 51） 式中： hN ———— 主要方向高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量（輛 /小時(shí)）； ，hN ———— 高峰小時(shí)兩個(gè)方向的總交通量（輛 /小時(shí)） D ———— 方向系數(shù)，即高峰小時(shí)期間主要方向交通量與兩個(gè)方向總交通量之比（ hN / ，hN ），可采用 ； dN ———— 設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（輛 /日）； K ———— 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)（ hN / ，hN ）：平時(shí)有觀測(cè)資料，仿圖繪制關(guān)系圖求得；無資料，可按如下近似式計(jì)算： K = 18(1+A) ??? （ 51a） 式中： A ———— 地區(qū)氣候修正系數(shù)； X ———— 設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位； ? ———— 設(shè)計(jì)年限的日交通量修正 系數(shù)，按下式計(jì)算： ? = – dN （ 51b） 據(jù)參考文獻(xiàn)所述，交通量的折算：我國的城市道路和一般公路（即二、三、四級(jí)公路）都是混合交通，非機(jī)動(dòng)車占較大比重。因?yàn)樵谝荒曛械拿吭?，每日，每一小時(shí)交通量都會(huì)變化，在某些季節(jié)，某些時(shí)段可能會(huì)高于年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計(jì)依據(jù)。 白蓮巖線公路為二級(jí)公路， 設(shè)計(jì)年限為 12 年。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）表 ，行車道寬度為 ，本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為 40km/h, 查表可知在交通量大和有大型車混入率高時(shí)，車道寬可取 。 豎曲線半徑選擇說明 ，即豎曲線的起終點(diǎn)最好分別在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上； ≤標(biāo)準(zhǔn)≥中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度； ，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的 3S 行程，當(dāng)半徑比較大時(shí)應(yīng)亦直接連接。 ，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 終點(diǎn) 表 33 路線要素表 交點(diǎn)樁號(hào) 轉(zhuǎn)角值 半徑 R 緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 切線長(zhǎng)度 T 曲線長(zhǎng)度 L JD1 500 60 JD2 450 80 JD3 130 50 續(xù)上表 表 34 路線特征點(diǎn)里程樁號(hào) 序號(hào) 里程樁號(hào) JD ZH HY QZ YH HZ 1 起點(diǎn) 2 1 3 2 4 3 5 終點(diǎn) 交點(diǎn)樁號(hào) 外距 E 矯正值 J q p B JD1 JD2 JD3 4 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)原則 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 2）五個(gè)基本樁號(hào) JD03 K2+ ) Th ZH K1+ +) L HY K2+ +) (Lh L) HZ K2+ ) L YH K2+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K2+ 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （ 4）路線要素坐標(biāo)表。 導(dǎo)線間偏角計(jì)算 曲線要素計(jì)算 全線共設(shè)有四處曲線，全部不要設(shè)置緩和曲線。 （ 2） JD1—— JD2 B2 =arctg ???176。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。不要輕易采用 極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總體運(yùn)用情況 表 21 主要技術(shù)指標(biāo) 指 標(biāo) 名 稱 單位 指 標(biāo) 指 標(biāo) 出 處 計(jì)算行車速度 km/h 80 （ JTJ 01194）表 最小平曲線半徑 m 100 項(xiàng)目總說明書 極限最小平曲線半徑 m 60 （ JTJ 01194）表 不設(shè)超高平曲線半徑 m 600 （ JTJ 01194）表 平曲線最小長(zhǎng)度 m 70 （ JTJ 01194）表 不設(shè)緩和曲線的半徑 R m 9000 （參考文獻(xiàn) 10）表 4 12 緩和曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 圓曲線部分最大超高值 % 8 （ JTJ 01194）表 同向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 180（ 6*V） （ JTJ 01194）第 條 反向曲線間最小直線長(zhǎng)度 m 60（ 2*V） （ JTJ 01194）第 條 最大縱坡 % 7 （ JTJ 01194）表 最大縱坡坡長(zhǎng)限制 m 700（ 5%） 500（ 6%），300（ 7%） （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凸形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線一般最小半徑， m 700 （ JTJ 01194）表 凹形豎曲線極限最小值 m 450 （ JTJ 01194）表 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 35 （ JTJ 01194）表 停車視距 m 40 （ JTJ 01194）表 路面類型 瀝青 /水泥混凝土 工程指標(biāo) 設(shè) 計(jì)年限 年 20 （ JTJ 01194）第 條 參考《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）和《