【文章內(nèi)容簡介】 本樁號 JD02 K1+ ) Th ZH K1+ +) L 80 HY K1+ +) (Lh L) HZ K1+ ) L 80 YH K1+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K1+ （ 3） JD3 處緩和曲線要素計算： 1）緩和曲線長度 Ls 此處平曲線 R=130m， 偏角 C= 176。 2）五個基本樁號 JD03 K2+ ) Th ZH K1+ +) L HY K2+ +) (Lh L) HZ K2+ ) L YH K2+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K2+ 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 （ 4）路線要素坐標(biāo)表。曲線要素計算： 有緩和曲線的曲線要素計算公式： 2324 0RLs2Ls ??q （ 33） 342 2384RLs24RLs ??p （ 34） β = （ 35） )PRT ??（ tg2? +q （ 36） 2( ???L β ) Ls2180 ?R? （ 37）)( PRE ?? sec R?2? （ 38） LTJ ??2 （ 39） 式中： T —— 切線長（ m） L —— 曲線長（ m） E —— 外距（ m） J —— 校正數(shù)或稱超距（ m） R —— 圓曲線半徑 （ m） ? —— 轉(zhuǎn)角（度） “基本型”平曲線的計算圖如下： 圖 31 平曲線計算示意圖 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 表 32 路線坐標(biāo)方位表 交點號 交點坐標(biāo) 交點樁號 轉(zhuǎn)角值 X Y 1 2 3 4 5 起點 K0+ JD1 K0+ 右 176。 JD2 K1+ 右 176。 JD3 K3+ 左 176。 終點 表 33 路線要素表 交點樁號 轉(zhuǎn)角值 半徑 R 緩和曲線長度 Ls 切線長度 T 曲線長度 L JD1 500 60 JD2 450 80 JD3 130 50 續(xù)上表 表 34 路線特征點里程樁號 序號 里程樁號 JD ZH HY QZ YH HZ 1 起點 2 1 3 2 4 3 5 終點 交點樁號 外距 E 矯正值 J q p B JD1 JD2 JD3 4 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計 縱坡設(shè)計原則 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項規(guī)定。 ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 ，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 ，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 平縱組合的設(shè)計原則 ，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線； ； 、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理悅目； 、豎曲線應(yīng)避免不當(dāng)組合； ，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度， 并可起到引導(dǎo)視線的作用。 最小填土高度 粉砂性土Ⅳ 3 區(qū)最小填土高度為 米。 豎曲線半徑選擇說明 ，即豎曲線的起終點最好分別在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要再緩和曲線以外的直線或圓弧段上； ≤標(biāo)準(zhǔn)≥中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度； ，相鄰方向豎曲線之間最好插入小段直線段且這段直線段至少應(yīng)為計算行車速度的 3S 行程，當(dāng)半徑比較大時應(yīng)亦直接連接。 長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 豎曲線計算 計算豎曲線的基本要素 根據(jù)沿 線各控制點標(biāo)高拉坡，又由于本工程設(shè)計路線橫穿大量已有道路和橋梁，為了更好的與原有道路和橋梁相接，不影響已有設(shè)施的工作。故確定路段縱坡值控制標(biāo)高點共 3，依次為 K0+000， K2+200， K2+。本路段設(shè)計縱坡依次為 : i1= %， i2 =% 豎曲線基本要素計算公式 ]1[ ： 12 ??? ?? (41) L = ?R (42) T =2L (43) E = RT22 (44) 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長 ， （ m） T —— —— 切線長， （ m） E —— —— 外距 （ m） 計算豎曲線的基本要素 變坡點樁號為 K 2+200, % ?i ， i2=% 樁號 K 1+： 12 ??? ??=%%= % L = ?R =5000 * =（ m） T =2L = = （ m） E = RT22 = 50002 2? = （ m） 表 41 豎曲線要素表 變坡點樁號 坡度 i 坡長 l(m) 豎曲線半徑（凸） 豎曲線長 L 切線長 T 外距 E K2+ % 5000 K2+ K2+ 求豎曲線起點和終點樁號 （ 1）豎曲線 1起點樁號： K2+=K2+ 豎曲線 1終點樁號： K2++＝ K2+ 求各樁號的設(shè)計標(biāo)高 表 42 豎曲線標(biāo)高 樁號 地面標(biāo)高 修改后的設(shè)計標(biāo)高 設(shè)計標(biāo)高 2100 135 2150 2200 2250 2300 140 5 路線橫斷面設(shè)計 等級與標(biāo)準(zhǔn) 計算橫斷面要素 本路段為二級公路，且位于山嶺重丘區(qū)，查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 01194）表，路基寬度一般值為 ，變化值沒有具體的規(guī)定。查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 01194）表 ，行車道寬度為 ，本路段為二級公路，且位于山嶺重丘區(qū)，設(shè)計車速為 40km/h, 查表可知在交通量大和有大型車混入率高時，車道寬可取 。土路肩寬取 。整個路基寬度為 。 確定設(shè)計年限和設(shè)計交通量 根據(jù)交通調(diào)查， 2020 年年平均日交通組成如下，年增長率 % ① 解放 CA30A 200 輛 /日 ② 長征 XD160 100 輛 /日 ③ 東風(fēng) EQ140 200 輛 /日 ④ 交通 SH141 150 輛 /日 ⑤ 太脫拉 138 200 輛 /日 ⑥ 日 野 KB222 150 輛 /日 ⑦ 吉爾 130 200 輛 /日 ⑧ 依士茲 TD50 150 輛 /日 ⑨ 解放 CA15 200 輛 /日 ⑩ 小轎車 1800 輛 /日 公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠景交通量，從全局出發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。 白蓮巖線公路為二級公路， 設(shè)計年限為 12 年。 據(jù)參考文獻所述一條公路交通量的普遍計算單位是年平均日交通量（簡寫為 ADT），用全年總交通量除以 365 而得。設(shè)計交通量是指欲建公路到達遠景設(shè)計年限時能達到的年平均日交通量（輛 /日）。它在確定公路等級，論證道路的計劃費用或各項結(jié)構(gòu)設(shè)計等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計卻不適宜。因為在一年中的每月，每日，每一小時交通量都會變化，在某些季節(jié)，某些時段可能會高于年平均日交通量數(shù)倍，不宜作為具體設(shè)計依據(jù)。 遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)和性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推斷求得。目前一般按年平均增長率 累計計算確定。 10 )1( ??? nd NN ? 式中： dN ———— 遠景設(shè)計年平均日交通量（輛 /日）； 0N ———— 起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其他道路吸引過來的交通量； ? ———— 年平均增長率（ %）； n ———— 遠景設(shè)計年限。 設(shè)計小時交通量按下式計算： kDNN dh ?? （ 51） 式中： hN ———— 主要方向高峰小時設(shè)計交通量（輛 /小時）； ，hN ———— 高峰小時兩個方向的總交通量（輛 /小時） D ———— 方向系數(shù)，即高峰小時期間主要方向交通量與兩個方向總交通量之比（ hN / ，hN ），可采用 ； dN ———— 設(shè)計年限的年平均日交通量（輛 /日）； K ———— 設(shè)計小時交通量系數(shù)（ hN / ，hN ）：平時有觀測資料，仿圖繪制關(guān)系圖求得；無資料，可按如下近似式計算： K = 18(1+A) ??? （ 51a） 式中： A ———— 地區(qū)氣候修正系數(shù)； X ———— 設(shè)計小時時位； ? ———— 設(shè)計年限的日交通量修正 系數(shù)，按下式計算： ? = – dN （ 51b） 據(jù)參考文獻所述，交通量的折算：我國的城市道路和一般公路（即二、三、四級公路）都是混合交通，非機動車占較大比重。非機動車輛速度低，行駛規(guī)律性差，從而影響機動車輛正常行駛。在機動和非機動車混合行駛的公路上，其交通量是將公路上行駛的各種車輛折合成中型載重汽車的數(shù)量來表示；在設(shè)置慢車道實行分道 行駛的道路或路段上，其交通量應(yīng)按汽車交通量和非汽車交長沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 通量分別計算。 各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時占用道路凈空有關(guān)，如何定量，目前尚在研究之中，先仍暫采用 1972 年的規(guī)定，以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)。 載重汽車 = （包括：大客車、重型載重汽車、三輪車、膠輪拖拉機帶掛車）； 帶拖掛的載重汽車 = （包括大平板車）； 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 獸力車 = ； 架子車 = （包括人力車）； 自行車 = 。 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)，尚無 公認值。習(xí)慣上采用： 小汽車 = （包括吉普車，摩托車）； 載重汽車 = ； 帶拖掛的載重汽車、鉸接式公共汽車 = 。 確定設(shè)計小時交通量和可能通行能力 據(jù)參考文獻，道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時間通常以小時計（輛/小時），車輛數(shù)對于多車道道路用一條車道的通過數(shù)表示，雙車道公路用往返車道合計數(shù)表示，它是正常條件下道路交通的極限值?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件