【正文】 的制造技術也很成熟 ,由于其運行維護相對方便、靈活 , 目前氣化站使用較多。所選 LCNG 加注機的主要參數(shù)如下 : 最小噴嘴壓力 :0. 4IMPa 流量 : 0. 19 m3/min(液態(tài) ) 喉管配置 :單管計量 計量精度 :177。前者適 用于重型卡車及公交車、出租車等 ,后者適用于小型轎車。流量計是計量設備 ,采用質量流量計 ,具有溫度補償功能 。 LCNG 轉運橇是將轉運設備低溫儲罐、低溫泵、加注機以及附屬設備增壓 器等通過管道連接 ,在制造廠集中固定在一個橇塊上。 LCNG 轉運 橇上布置有一臺 30m3 的臥式低溫儲罐 ,一臺低溫泵、一臺加注機和一 臺增壓 器。 3 設計溫度 因為工作介質為飽和液體 ,根據(jù)壓力確定系統(tǒng)工作時的最低溫度為 146 ℃ ,系統(tǒng)的設計溫度為 196℃。確定本座站的儲存規(guī)模為 30 m3, 設一臺 30m3 儲罐的 LCNG 轉運橇。 耒陽液化天然氣項目位于湖南耒陽 ,綜合各種因素 ,確定儲存天數(shù)按 1 天考慮。 ρ Y:最高工作溫度下的液化天然氣密度 kg/m3。 n:儲存天數(shù) d。 5 工藝流程及裝置 LCNG 加氣站技術參數(shù) 1 設計規(guī)模 ①根據(jù)有關耒陽公交車、出租車車場內的加氣公交車、出租車數(shù)量 (300 輛 ),先期按照 150 輛考慮 ,確定 LCNG 加氣站的加氣規(guī)模 : 根據(jù)調查 ,公交車、出租車車輛每百公里天然氣耗量為 38Nm3,耒陽公 交車、出租車車場內公交車、出租車每天行駛里程為 250 公里 ,根據(jù)計算 , 耒陽公交車、出租車車場內的 150 輛公交車、出租車每天耗氣量為 14250Nm3, 因此耒陽 LCNG 加氣站的發(fā)計規(guī)模確定為 :15000Nm3/d。圍堰內設有集液池 ,收集 后的雨水經(jīng)過水封后排出圍堰 ,同樣排入河流。 排水及豎向設計 站區(qū)原有加油站 ,自然坡度較為平緩 ,故本工程豎向設計采用平坡式設 計方案 ,設計坡向與原地自然坡向相同。 圍護設施 加氣站屬于易燃易爆性生產場所 ,為了加氣站的安全管理 ,應作適當 封 閉 :站內設備區(qū)與河流之間采用非燃燒實體同墻隔離 ,高度 米 。 道路及出入口 為使加注車輛和 LCNG 槽車進出通暢 ,車輛出入口臨道路一側采用敞開 式設計 ,出入口分開設計。 LNG?CNG 加氣站內布置有罐區(qū)、控制柜、配電柜等 。 總平面布置 加氣站按火災危險性分類屬于甲類場所 ,站區(qū)平面布局嚴格按現(xiàn)行防火 規(guī)范的 有關規(guī)定布置。 LCNG 加氣站所需土地、 水、電等可利用周邊條件解決 ,初步選址符合 LCNG 加氣站的建設要求。 避開重要建筑物和人流密集區(qū)。 4 站址及總圖運輸 站址選擇原則 l 一般要求 站址選擇的原則 ,應符合總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境保護的要求 , 并 應選擇在交通便利、車流量較大的地方。一旦成品油短缺或價格大幅度提高 ,對于城 市的正常運行將受到嚴重影響。由市場供需矛盾 而引發(fā)油品短缺及價格波動 ,特別是近幾年 ,隨著市場需求量 大規(guī)模的增加 , 這種矛盾更加突出。 用戶燃料現(xiàn)狀 公交車、出租車現(xiàn)有輛公交車、出租車輛運營 ,其燃料為汽油柴油 ,每 天耗油量大約為 89 升 ,1450 輛耗油量為 12. 94 萬升左右 ,汽油的價格為 元 /L,柴油的價格為 元 /L。 結論 從以上論述可以看出 ,兩個氣源均可可靠供氣 ,且互為補充 ,運輸方便 , 道路暢通 ,這些條件為耒陽公交車、出租車用 LCNG 提供了有力的氣源保障。并可判定其屬《城市燃氣分類》 GB/T13611 中 13T 基準氣的可互換燃氣。 綜上所述 ,耒陽加氣站技術路線是 :先期在耒陽建設一座 LCNG 加氣站 為公交車、出租車提供清潔燃料。 LCNG 加氣站是將 LCNG 低溫儲罐 ,加注機、增壓器、真空管道、控制閥 門、低溫泵等設備事先集中固定在一個橇塊上 ,然后將整個設備固定放置在 加氣站內。與燃油車相比 ,LCNG 汽車的尾氣排放中二氧 化碳的量大大減少 ,有害物排放量降低約 85%,被稱為真正的環(huán)保汽車。 LCNG 加氣站采用 低溫泵轉運液體 , 噪音很小 ,無其他噪音源 ,環(huán)保性能更好。對周邊環(huán)境所造成 的危險性相對小一些。CNG 車用技術采用常溫高壓儲 存 ,壓力高達 25MPa。由 此可見 ,在某種意義上天然氣比 LPG、汽油、柴油更安全。汽油爆炸極限為 ~%,燃點為 427℃ 。天然氣的爆炸極限為 ~14. 57%,且密度很低 , 只有空氣的一半左右 ,稍有泄漏即揮發(fā)擴散 。 對于加氣站來說 ,利用 LCNG 的物性特點 ,無需再加工 ,只是用低溫泵 簡單加壓灌注 ,與 CNG 比較 ,節(jié)約了電能 ,節(jié)約了運行成本。 我國商用重載 LCNG 貨車及 LCNG 公交車、出租車的技術研發(fā)已分別列為 國家科技部“ 863”計劃 ,國內目前已有相當部分城市公交車、出租車使用 LCNG。 遵循的主要標準規(guī)范 1 《液化天然氣 IXGCNG 車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》 NFPA57 2 《液化天然氣 LCNG 生 產、儲存和裝運》 GB/T203682020 3 《加油加氣站項目建設手艇》中國海油 2020 年版 4 《建筑設計防火規(guī)范》 GB500162020 5 《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》 GB5005892 6 《建筑物防雷設計規(guī)范》 GB5005794 2020 年版 7 《化工企業(yè)靜電接地設計規(guī)范》 HGJ282020 耒陽加氣站技術路線確定 車輛的適用性 湖南耒陽運行的公交車、出租車現(xiàn)以汽柴油為燃料 ,根據(jù)實際運行情況 , 柴油與天然氣的使用燃料比例約為 1L:。 (4)設計中盡一切努力節(jié)能降耗 ,在工藝流程和設備方面 ,采用先進 的節(jié)能降耗工藝和設備 ,減少對水、電等動力的消耗 ,以達到國家有關節(jié)能 減排的要求。 (2)嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行設計規(guī)范 ,貫徹國家有關消防、環(huán)境保護、勞 動安全及工業(yè)衛(wèi)生的有關法規(guī)。 (4)結合初步設計深度要求 ,給出工藝流程、總平面布置等圖紙及主 要設備材料表。 (2)研究湖南耒陽 LCNG 汽車加氣站的工藝技術方案。 編制要求 編制范圍 本報告編制范圍為本項目的站內 LCNG 加氣站的設計方案 ,其站外工程 應委托其它部門編制。湖南耒陽 LCNG 汽車加 氣 站的建設可以對寸土寸金的湖南耒陽全面建設 LCNG 加氣站提供寶貴的經(jīng) 驗。同時天然氣是一種高辛烷值燃料 ,辛烷值是評定燃料性能的 一項重要指標 ,汽車使用高幸烷值的燃料時 ,發(fā)動機不易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象 , 這對延長發(fā)動機的壽命 ,提高發(fā)動機壓縮比是十分有益的。 4 發(fā)展天然氣公交車、出租車是城市交通運輸業(yè)經(jīng)濟效益最大化的途 徑之一。天然氣是“十一五”期間的汽車節(jié)能減排的首選代 用燃料 ,燃氣汽車替代燃油汽車是《綱要》提出的優(yōu)先發(fā)展主題。我國的燃氣汽車雖然起步較 晚 ,但國家對發(fā)展燃氣汽車十分重視 ,成立了國家清潔汽車領導小組 ,提出 了“清潔汽車行動實施辦法”和“對清潔汽車行動的關鍵技術攻克及產業(yè)化 項目指南” ,制定了清潔汽車行動“十五”和“十一五”規(guī)劃 ,清潔汽車行 動必將推動培育一種新興的產業(yè)。 3 發(fā)展天然氣交通運輸設備符合國家產業(yè)政策 天然氣汽車技術相關產業(yè)發(fā)展一直得到經(jīng)濟發(fā)達國家的普遍重視。同 樣歐 III 和歐Ⅳ標準的汽車發(fā)動機 ,使用 LCNG 更加清潔 ,更加環(huán)保 ,更有 利于治理大氣污染 ,遏制溫室效應。 天然氣汽車是一種低排放的綠色環(huán)保汽車 ,與燃油汽車相比 ,可綜合降 低廢氣污染物排放量 82%,其排放物中 CO 可降低 90%,HC 可陣低 28%,微粒 排放可降低 42%,鉛化物可降低 100%,硫化物可降低 70%以上 ,非甲烷烴 類 可降低 50%左右。我國政府早在“十 五”期間已經(jīng)開始實施“清潔汽車行動” ,湖南省人大常委會、人民政府也 相繼出臺了一系列治理機動車輛排放污染的地方法規(guī)。 4 項目目標 :本項目通過湖南耒陽部分公交車、出租車先期使用清潔 燃料 LCNG,為整個耒陽公交車、出租車大規(guī)模清潔化開辟一條健康之路 ,并 落實節(jié)能減排的國策 ,使耒陽環(huán)境效益最佳化。LCNG 汽車加氣站建設項目可行性研究報告 目 錄 1 總論 . 6 項目概況 . 6 項目建設背景和意義 6 項目建設背景 . 6 項目意義 6 項目示范效應 . 8 編制要求 . 8 編制范圍 8