3混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考-文庫吧資料
2024-08-27 00:26本頁面
【正文】 體交叉，在一些平交路口和立交功能不全的交叉路口，可考慮設(shè)置自行車，行人天橋或地道，優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，減少瓶頸 路，斷頭路，實施路口渠化，以保證道路暢通。城市規(guī)劃和建設(shè)部門應(yīng)立足現(xiàn)實著眼 第 4 頁 共 7 頁 未來，多方籌集資金，力爭在較短期內(nèi)，把道路建設(shè)和停車嘗庫等交通設(shè)施配套齊全。混合交通是無法消除的，產(chǎn)生諸多問題的根源不是混合交通的混合而是混亂，所以制定解決公路混合交通問題對策的原則是盡量減少交通沖突和各種交通方式的相互干擾，使混合交通流有序流動。機動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當(dāng)其沖地成為汽車尾氣的受害者。設(shè)立分隔護欄的主要目的在于規(guī)范自行車的交通行為，而自行車交通行為失范與自行車流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。對于步行者來講，在自行車專用道兩側(cè)行走將比在機動車道兩側(cè)行走更具安全性，同時也會減少汽車尾氣對健康的損害。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小 第 3 頁 共 7 頁 規(guī)模商業(yè)活動逐步升級，最終導(dǎo)致交通性商業(yè)街的誕生。另一方面，我國大多數(shù)居民以自行車出行為主，自行車、公交、步行、機動車均集中在干路上。（ 2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化我國城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。如果不存在這種體系，那么機非混合就必然存在， 機非混合交通存在的問題（ 1）導(dǎo)致交叉口通行能力降低我國目前常見的三塊板道路（此處三塊板道路為廣義概念，即人行道、自行車道、機動車道、自行車道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已 經(jīng)基本解決了路段上的機非混行問題，路段的通行能力與車速基本可以保證，主要是交叉口的混行問題沒有解決。早期的城市交通表現(xiàn)為機動車較少，居 民出行以步行與公交為主（早期的
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