【正文】 與正在 7道側(cè)線進(jìn)站的霍 83651次機(jī)車(chē)側(cè)面相撞，造成推進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行方向前轉(zhuǎn)向架全輪脫軌，車(chē)輛報(bào)廢。 截至 28日 10時(shí)，事故已造成 40人遇難。 ? 2 2023年 4月 28日 發(fā)生在 中國(guó) 山東省 淄博市 膠濟(jì)鐵路 王村站附近的一起嚴(yán)重的旅客列車(chē)相撞事故，造成共 72人死亡， 416人受傷。 ? 2 2023年 12月 26日 – 斯里蘭卡 Telwatta海洋女王號(hào)火車(chē)意外 ： 2023年印度洋大地震 所引發(fā)的海嘯把整輛列車(chē)卷翻，造成約 1700名乘客死亡，是人類(lèi)鐵路史上死亡人數(shù)最多的事故。 ? 2 2023年 6月 24日 – 坦桑尼亞 Igandu train disaster: 一列載客火車(chē)溜后撞向尾隨載貨火車(chē)，接近 300人死亡。 ? 1 1998年 6月 3日 – 德國(guó) 艾雪德列車(chē)出軌事故 : 高速列車(chē)ICE出軌并撞上陸橋， 101人死亡 . ? 1999年 8月 2日 – 印度 Gauhati: 兩列快車(chē)迎頭相撞，超過(guò) 285人死亡。 、 ? 1 1993年 3月 28日 – 韓國(guó) 釜山 Busan train distater：一列快車(chē)出軌， 79人死亡。 ? 1 1972年 10月 6日 – 墨西哥 Saltillo: 載著 朝圣者 的火車(chē)出軌著火， 208人死亡。 ? 1 1963年 11月 9日 – 日本 橫濱 : 兩列 通勤列車(chē) 在 東海道本線 與一列出軌的 貨物列車(chē) 相撞， 161人死亡， 120人受傷。 ? 1 1953年 12月 24日 – 捷克 ?akvice train disaster: 一輛快速列車(chē)的全體駕駛?cè)藛T飲完數(shù)瓶酒后大睡，列車(chē)撞向前面車(chē)站的 通勤列車(chē) ， 106人死亡。 ? 1944年 3月 3日 – 意大利 Balvano: 一列戟貨列車(chē)于隧道內(nèi)發(fā)生故障，造成超過(guò) 500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。278人死亡， 453人受傷，是德國(guó)最嚴(yán)重的火車(chē)意外之一。 101人死亡， 171人受傷。 ? 1917年 12月 12日 – 法國(guó) Midane：一列軍用火車(chē)在 Mont Cenis隧道入口處出軌， 543人死亡。 ? 1981年 7月 9日 – 中國(guó) 成昆鐵路 列車(chē)墜橋事故 ： 大渡河 上的利子依達(dá)鐵路橋被 泥石流 沖斷，北上的 442次列車(chē)經(jīng)司機(jī)緊急制動(dòng)仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機(jī)車(chē)、 13號(hào)行李車(chē)、 12號(hào)郵政車(chē)及3輛客車(chē)車(chē)廂（ 9至 11號(hào)）從橋墜下，其中機(jī)車(chē)及 11至 13號(hào)車(chē)墜入大渡河中， 9號(hào)和 10號(hào)車(chē)則掉在岸邊，約 200人死亡或失蹤，鐵路中斷 16天。目前歷史上死亡人數(shù)第二多的火車(chē)事故。 四、鐵路事故與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) ? 根據(jù)“海恩法則”：違反標(biāo)準(zhǔn)不一定造成事故，但每件事故的背后肯定有違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的影子。 ? 無(wú)論以上哪種情況都會(huì)增加車(chē)站值班員的作業(yè)量，影響其他需正常進(jìn)行工作，打亂既定的思路和部署，大量增加車(chē)站值班員的腦力負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 按設(shè)備故障處理，通知設(shè)備管理單位進(jìn)行處理。 ? 如排列進(jìn)路時(shí)，為保證其進(jìn)路的準(zhǔn)確性，規(guī)定車(chē)站值班員在按下信號(hào)按鈕時(shí)需力度均勻，并且按壓進(jìn)路始端按鈕后需確認(rèn)排列進(jìn)路表示燈顯示紅燈，表明始端按鈕確實(shí)已經(jīng)處于按下?tīng)顟B(tài)，然后再按壓進(jìn)路的終端按鈕，進(jìn)而形成一條正確的進(jìn)路，但是，如果按壓始端按鈕時(shí)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有力度均勻的按下，就會(huì)造成始端按鈕實(shí)際沒(méi)有按下，再違反標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有確認(rèn)排列進(jìn)路表示燈顯示紅燈就直接按壓終端按鈕就會(huì)造成進(jìn)路無(wú)法形成，進(jìn)而造成以下后果： 重新排列進(jìn)路，可能造成進(jìn)路的反排，然后再取消。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是一個(gè)非?？茖W(xué)、合理、安全、高效的系統(tǒng)，長(zhǎng)期堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)可在保證安全、高效的基礎(chǔ)上，減輕腦力負(fù)荷。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行必須有考核作為保障 ? 沒(méi)有考核的制度是無(wú)效的制度，如僅制定標(biāo)準(zhǔn)，要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而如果違反標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有懲罰要求的話，那制定的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)難以落實(shí)，成為廢紙一張，因此必須建立健全各項(xiàng)考核、處理制度，作為違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的懲罰依據(jù)，并需嚴(yán)格執(zhí)行。因?yàn)槊總€(gè)工人的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)是不盡相同的，甚至天壤之別，尤其像鐵路這樣具有較多歷史遺留問(wèn)題的大型國(guó)有企業(yè)，高素質(zhì)的職工畢竟是少數(shù)，因此必須采取一種能夠發(fā)揮大多數(shù)工人作用的管理模式，盡最大限度的挖掘其工作潛力，形成安全高效的管理體系。 ? 標(biāo)準(zhǔn)的制定是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程 ? 標(biāo)準(zhǔn)化是適應(yīng)于一定時(shí)期、一定條件下的一定規(guī)范，但是當(dāng)時(shí)間推移、條件變化時(shí)，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)隨之改變，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。 ? 標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮到技術(shù)進(jìn)步和設(shè)備更新 ? 經(jīng)過(guò)近幾年鐵路跨越式發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備投入使用，使安全管理和作業(yè)組織發(fā)生了較大變化，舊有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已難以適應(yīng)新形勢(shì)的要求，因此必須予以及時(shí)制定和更新。 ? 如調(diào)車(chē)作業(yè)“ 上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò) 15公里 /小時(shí)。 ? 因普通內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)沒(méi)有便于上下車(chē)的腳蹬和車(chē)梯，不便于上下，因此必須停車(chē)上下。 ? 路肩窄、路基高的線路地面條件差，不易助跑，因此必須停車(chē)上下；高站臺(tái)易滑入站臺(tái)下，因此也必須停車(chē)上下。 ? 主要考慮到站臺(tái)上上下車(chē)時(shí)萬(wàn)一沒(méi)有抓牢站穩(wěn)，則有可能跌入站臺(tái)下，進(jìn)而侵入限界造成人身傷害。 ? 人的最快速度大約為 36km/h左右，大多數(shù)人能夠達(dá)到的速度大約為25km/h左右，通過(guò)對(duì)作業(yè)人員上車(chē)時(shí)動(dòng)作的分解，再去除 10公里的安全余量后，上車(chē)不超過(guò) 15公里 /小時(shí)屬于安全速度，絕大多數(shù)人能夠做到，因此上車(chē)定為 15公里 /小時(shí)。 ? 如 《 人標(biāo) 》 對(duì)上下車(chē)的規(guī)定： ? （ 1）上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò) 15公里 /小時(shí)。 ? 三是鐵路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ Q/JNT）：如 《 非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè) 》《 車(chē)務(wù)系統(tǒng) 營(yíng)業(yè)線施工作業(yè) 》《 車(chē)務(wù)作業(yè)人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》 等等。 ? 只有實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，才能使作業(yè)人員使用更有效的工具，采取更有效的工作方法，進(jìn)而達(dá)到提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的；只有實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，才能使作業(yè)人員在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的條件下工作，才能對(duì)其工作能力和成績(jī)進(jìn)行公正合理的衡量。 ? 實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 一、鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展 ? 八十年代之前，鐵路主要靠經(jīng)驗(yàn)管理，雖然已建立了部分規(guī)章制度，但并沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，尤其在培訓(xùn)新學(xué)員方面，以師帶徒方式為主，徒弟學(xué)習(xí)老師的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)效果如何一是看老師的水平，二是看學(xué)員的領(lǐng)悟能力，因此，作業(yè)技巧和工作能力參差不齊，難以滿足安全生產(chǎn)的需要。安全與生命同系，安全與幸福同系保證安全，才能保證生命的質(zhì)量。安全是一個(gè)古老的話題，更是一個(gè)永恒的話題。 ? 鐵路運(yùn)輸應(yīng)始終堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，標(biāo)準(zhǔn)化必須突出這一方針和基本要求，在此基礎(chǔ)上兼顧運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，決不能以犧牲安全或忽視安全為代價(jià)片面追求效益，否則得不償失。改變和克服當(dāng)前中國(guó)各行各業(yè)管理體制落后，生產(chǎn)效率低下，事故頻出的落后面貌。 ? 具體的標(biāo)準(zhǔn)也分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)化的推廣立下了汗馬功勞。 ? 意義： ? 將實(shí)驗(yàn)的手段引進(jìn)到經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域，計(jì)劃和執(zhí)行分離，標(biāo)準(zhǔn)化管理，人盡其才，物盡其用，全面提高效率。 ? 為企業(yè)每年節(jié)約了 8萬(wàn)美元成本。 ? 實(shí)驗(yàn)結(jié)果： ? 平均每人每天的操作量從 16噸增加到 59噸，每個(gè)工人的日工資從 元。 ? 實(shí)驗(yàn)過(guò)程 ? 工具的不統(tǒng)一改為統(tǒng)一； ? 工作量的不統(tǒng)一改為統(tǒng)一； ? 對(duì)待不同的對(duì)象采用不同的工具； ? 管理與執(zhí)行分離； ? 建立獎(jiǎng)罰制度。 ? 著名的三大實(shí)驗(yàn)： ? （ 1）鐵鍬實(shí)驗(yàn)； ? （ 2）生鐵塊搬運(yùn)實(shí)驗(yàn)； ? （ 3）金屬切削實(shí)驗(yàn)。 ? 主要著作： ? 《 計(jì)件工資制 》《 車(chē)間管理 》《 科學(xué)管理原理 》 ? 泰勒的成就 ? 泰勒的成就十分巨大，總結(jié)起來(lái)，至少在以下幾個(gè)方面的影響延續(xù)至今，成為現(xiàn)代管理理論的智慧根基。 ? 一個(gè)由于視力被迫輟學(xué)的人；一個(gè)被工人成為野獸般殘忍的人；一個(gè)與工會(huì)水火