【正文】 廂與第二車(chē)廂全毀，由于第一車(chē)廂為女性專(zhuān)用車(chē)廂，因此死亡的107人中女性占較為多數(shù)，另有 555人受傷。 ? 2 2023年 7月 23日 北京時(shí)間 20時(shí) 34分，一列從 北京南站始發(fā)前往 福州站 的 D301次動(dòng)車(chē)與一列從 杭州站 始發(fā)前往福州南站 的 D3115次動(dòng)車(chē)，兩車(chē)方向一致，行至在 浙江省溫州市 方向雙嶼路段下岙路， D3115疑遭到雷擊后失去動(dòng)力停車(chē)，造成 D301追撞，追撞致 D3115次動(dòng)車(chē)第 15同第16節(jié)， D301次動(dòng)車(chē)第 1到 4節(jié)車(chē)廂脫軌。 事故圖片 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車(chē)沖突事故： ? 事故概況： ? 1月 23日， 45261次在太平川站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)?；?83651次機(jī)車(chē)中破，機(jī)車(chē)乘務(wù)員重傷，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，領(lǐng)車(chē)連結(jié)員趙海全跳車(chē)后右腳跟骨裂痕（輕傷）。構(gòu)成一般 B1類(lèi)事故。 連結(jié)員趙海全按分工負(fù)責(zé)前端領(lǐng)車(chē)確認(rèn)信號(hào)，在調(diào)車(chē)作業(yè)中違反 《 技規(guī) 》 第 229條“在調(diào)車(chē)作業(yè)中， … ；推進(jìn)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路確認(rèn)由調(diào)車(chē)指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車(chē)指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車(chē)組其他人員確認(rèn)”的規(guī)定，連結(jié)員沒(méi)有確認(rèn) D53信號(hào)機(jī)，是造成事故的直接原因。 信號(hào)員違反SYG/QT1012023《 車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序和聯(lián)控用語(yǔ) 》 第二項(xiàng)第 3款注 1：同一調(diào)車(chē)進(jìn)路分段排列時(shí)，應(yīng)在聯(lián)控用語(yǔ)后加入“注意在 調(diào)號(hào)（信號(hào)機(jī)）前先停車(chē)”的用語(yǔ)的規(guī)定，排列好北牽去 21道調(diào)車(chē)分段進(jìn)路后，只與調(diào)車(chē)組聯(lián)控“北牽去 21道調(diào)車(chē)進(jìn)路好” ,沒(méi)有聯(lián)控：“注意在 D53信號(hào)機(jī)前停車(chē)”，是造成事故的重要原因。 信號(hào)員違反 TB/《 雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》中“通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示”的規(guī)定，在作業(yè)中沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)和進(jìn)路表示， 45261次調(diào)車(chē)推進(jìn)冒過(guò) D53信號(hào)機(jī)，直至發(fā)生側(cè)面沖突停車(chē)，長(zhǎng)達(dá) 52秒的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)調(diào)車(chē)列冒進(jìn)信號(hào)出現(xiàn)的紅光帶，失去防止側(cè)面沖突的時(shí)機(jī)，是造成該起事故的又一重要原因。 車(chē)站監(jiān)控干部沒(méi)有盯住關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是造成事故的次要原因。當(dāng)推送車(chē)列距 3道上行出站信號(hào)機(jī) 300米時(shí)，胡某用對(duì)講機(jī)呼叫調(diào)車(chē)長(zhǎng)停車(chē)，但未得到調(diào)車(chē)長(zhǎng)回答。調(diào)車(chē)長(zhǎng)由于未聽(tīng)到胡某呼叫，臆測(cè)指揮調(diào)車(chē)列繼續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致推進(jìn)車(chē)列越過(guò) 3道出站信號(hào)機(jī)，并擠壞 3號(hào)道岔。構(gòu)成鐵路交通一般 B2類(lèi)人身重傷事故。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車(chē)事故： ? ，在車(chē)站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)均已開(kāi)放并準(zhǔn)備接車(chē)的情況下，臨時(shí)外出參加調(diào)車(chē)作業(yè)，且違反 《 人標(biāo) 》 調(diào)車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)第 3條：在車(chē)列、車(chē)輛走行中，禁止下列 行為： …… （ 9）進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位，導(dǎo)致人身傷害事故的發(fā)生。 ? 《 行規(guī) 》 第 58條 使用無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的規(guī)定 ? （ 1）車(chē)站要會(huì)同有關(guān)單位，制定具體使用辦法。 調(diào)車(chē)作業(yè)前未按要求實(shí)驗(yàn)調(diào)車(chē)電臺(tái)，造成作業(yè)中車(chē)站值班員與調(diào)車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系不上。越過(guò)后若須后退時(shí)，應(yīng)將道岔扳（順）向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)后退。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車(chē)事故： 黃臺(tái)站調(diào)車(chē)沖突事故 事故案例 3 黃臺(tái)站調(diào)車(chē)事故： 事故案例 4 贛州站“ ” 事故： ? 1．事故概況 ? 1月 20日，贛州站進(jìn)行 1904次車(chē)底轉(zhuǎn)線調(diào)車(chē)作業(yè)（計(jì)劃：I＋ 18， 3－ 18開(kāi) 1904次）， 0時(shí) 39分，車(chē)站值班員辦理下行 I道至 D10調(diào)車(chē)短進(jìn)路，隨后又開(kāi)放下行 5道 K87次出發(fā)信號(hào)。車(chē)站值班員發(fā)現(xiàn)擠岔后用電臺(tái)通知連結(jié)員指揮機(jī)車(chē)后退，在車(chē)列后退時(shí)，車(chē)列最后一輛 YW22B/674415的后臺(tái)車(chē)進(jìn)入 6號(hào)道岔反位，第 5位輪緣躍上曲股尖基軌走行 24米后車(chē)輛繼續(xù)前行，將D10調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)打壞并停車(chē)，影響京九下行正線行車(chē)。 贛州站調(diào)車(chē)事故示意圖 1道 5道 事故案例 4 贛州站“ ” 事故： ? 原因分析： ? 主要是違反 《 技規(guī) 》 第 237條“接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的線路沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車(chē)”的規(guī)定 。 ? 為何不準(zhǔn)調(diào)車(chē)： ? 因列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置對(duì)調(diào)車(chē)信號(hào)不起作用，且有時(shí)推進(jìn)運(yùn)行，遇有阻擋信號(hào)（紅燈或藍(lán)燈）時(shí)，不能自動(dòng)停車(chē)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)控，尤其接發(fā)旅客列車(chē)時(shí)，一旦發(fā)生問(wèn)題后果嚴(yán)重，因此，對(duì)客車(chē)進(jìn)路無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行影響客車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)。 4時(shí) 41分，由 煙臺(tái) 開(kāi)往 徐州 的5034次旅客列車(chē)運(yùn)行至上述路段，與侵入限界的T195次列車(chē)第 1 17位間發(fā)生沖突，造成 5034次列車(chē)機(jī)車(chē)及機(jī)后 1至 5位車(chē)輛脫軌。 事故發(fā)生地點(diǎn) 事故發(fā)生原因 ? 、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅。如此重要的文件，卻在局網(wǎng)上發(fā)布，對(duì)外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車(chē)遞，而且把北京機(jī)務(wù)段作為了抄送單位。 事故發(fā)生原因 ? 2245次機(jī)車(chē)反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，濟(jì)南局于 4月28日 4時(shí) 02分補(bǔ)發(fā)了 k293＋ 780k290＋ 784處限速 80km/h的 4444號(hào)調(diào)度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給T195次機(jī)車(chē)乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。 同時(shí)，北京局在沒(méi)有接到 154號(hào)文件、也未確認(rèn)限速條件的情況下，就盲目修改運(yùn)器芯片；機(jī)車(chē)乘務(wù)員沒(méi)有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)。 ? 事故概況 ? 7月 23日 20時(shí) 38分，北京南開(kāi)往福州的 D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉至溫州南間 K584＋ 300處（ 甌江大橋 ），與前行的杭州開(kāi)往福州南的 D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故致使 40人死亡， 192人受傷。構(gòu)成特別重大交通事故。鐵道部在 LKD2T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。 ? 雷擊也造成 5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式起車(chē)受阻， 7分 40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式以低于 20公里 /小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出 5829閉塞分區(qū)。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。 2023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023年 4月 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/2 ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023/4/22023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。 2023/4/22023/4/2April 2, 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 2023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023/4/22023/4/2April 2, 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不