【正文】 推進(jìn)車列冒進(jìn)關(guān)閉的 D53信號機(jī)，侵入 7道到發(fā)線，于 12時 43分與正在 7道側(cè)線進(jìn)站的霍 83651次機(jī)車側(cè)面相撞，造成推進(jìn)車輛運(yùn)行方向前轉(zhuǎn)向架全輪脫軌，車輛報廢。 事故案例 1 沈陽局太平川列車沖突事故： ? 。值班干部在現(xiàn)場組織調(diào)車列后退，造成尾前 2位車輛脫軌。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： ? 《 行規(guī) 》 第 159條規(guī)定： “當(dāng)機(jī)車車輛擠上道岔時，不準(zhǔn)后退，應(yīng)順道岔方向緩緩前移，使機(jī)車車輛全部越過道岔。 ? 何謂“隔開設(shè)備”：安全線、避難線、平行進(jìn)路及能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。文件發(fā)布后在沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否接到的情況下， 4月 26日又發(fā)布了4158號調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的 4240號調(diào)度命令（ 154號文件對該地段限速 80km/h的條件并未取消），導(dǎo)致各相關(guān)單位在沒有收到 154號文件的情況下，根據(jù) 4158號命令，盲目修改了運(yùn)器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。中斷行車 32小時。因溫州南站列控中心未能采集到前行 D3115次列車在 5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的 5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向 D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致 D301次列車駛向 D3115次列車并發(fā)生追尾。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023/4/22023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/2 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023/4/22023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的 D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在 5829AG區(qū)段內(nèi)停車。 D301次動車組列車第 1至 4位車輛脫軌墜落橋下，其中 1節(jié)車廂懸空； D3115次動車組列車第 13至 16位車輛脫軌。濟(jì)南局 《 關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知 》 ，即 154號文件， 23日印發(fā)，距實(shí)施的時間 28日 0時僅有 4天。經(jīng)救援搶修， 3時 45分恢復(fù)京九下行正線行車，中斷京九下行正線行車 2小時 55分，構(gòu)成一般 B類鐵路交通事故 ()。交接班時及作業(yè)前要認(rèn)真檢查試驗(yàn)。調(diào)車列推進(jìn)至接近警沖標(biāo)時，胡某試圖進(jìn)入車檔放風(fēng)制動，不慎被車輛刮倒，左手臂被車輛軋斷 ,送醫(yī)院搶救后截肢。 事故案例 1 沈陽局太平川列車沖突事故： ? 。 截至 28日 10時，事故已造成 40人遇難。 ? 1 1998年 6月 3日 – 德國 艾雪德列車出軌事故 : 高速列車ICE出軌并撞上陸橋， 101人死亡 . ? 1999年 8月 2日 – 印度 Gauhati: 兩列快車迎頭相撞，超過 285人死亡。 ? 1 1953年 12月 24日 – 捷克 ?akvice train disaster: 一輛快速列車的全體駕駛?cè)藛T飲完數(shù)瓶酒后大睡，列車撞向前面車站的 通勤列車 ， 106人死亡。 ? 1917年 12月 12日 – 法國 Midane：一列軍用火車在 Mont Cenis隧道入口處出軌， 543人死亡。 ? 無論以上哪種情況都會增加車站值班員的作業(yè)量，影響其他需正常進(jìn)行工作，打亂既定的思路和部署，大量增加車站值班員的腦力負(fù)荷，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行必須有考核作為保障 ? 沒有考核的制度是無效的制度，如僅制定標(biāo)準(zhǔn)，要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而如果違反標(biāo)準(zhǔn)沒有懲罰要求的話，那制定的標(biāo)準(zhǔn)就會難以落實(shí)，成為廢紙一張，因此必須建立健全各項(xiàng)考核、處理制度，作為違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的懲罰依據(jù)，并需嚴(yán)格執(zhí)行。 ? 如調(diào)車作業(yè)“ 上車時，車速不得超過 15公里 /小時。 ? 人的最快速度大約為 36km/h左右，大多數(shù)人能夠達(dá)到的速度大約為25km/h左右，通過對作業(yè)人員上車時動作的分解，再去除 10公里的安全余量后，上車不超過 15公里 /小時屬于安全速度，絕大多數(shù)人能夠做到，因此上車定為 15公里 /小時。 ? 實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。 ? 鐵路運(yùn)輸應(yīng)始終堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，標(biāo)準(zhǔn)化必須突出這一方針和基本要求，在此基礎(chǔ)上兼顧運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，決不能以犧牲安全或忽視安全為代價片面追求效益，否則得不償失。 ? 意義： ? 將實(shí)驗(yàn)的手段引進(jìn)到經(jīng)營管理領(lǐng)域，計劃和執(zhí)行分離，標(biāo)準(zhǔn)化管理，人盡其才，物盡其用，全面提高效率。 ? 著名的三大實(shí)驗(yàn)： ? （ 1）鐵鍬實(shí)驗(yàn)； ? （ 2）生鐵塊搬運(yùn)實(shí)驗(yàn)； ? （ 3）金屬切削實(shí)驗(yàn)。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展不平衡。 二、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 ? 有記錄的標(biāo)準(zhǔn)化一般認(rèn)為由秦朝開始，秦始皇統(tǒng)一六國后鑒于各個諸侯國間不同的文字、度量衡、錢幣等造成的流通障礙，強(qiáng)行統(tǒng)一了文字、度量衡、錢幣等各個方面 ，使得“書同文、車同軌、行同倫”。 ? 簡化的基本方式方法是對處于自然狀態(tài)的對象進(jìn)行科學(xué)的篩選提煉，剔出其中多余的、低效能的、可替換的環(huán)節(jié)，精煉出高效能的能滿足全面需要所必要的環(huán)節(jié)。 ? 統(tǒng)一的原則是功能等效，從一組對象中選擇確定一致規(guī)范，應(yīng)能包含被取代對象所具備的必要功能。 ? 將試驗(yàn)推廣到其他型號的容器上，根據(jù)所得到的結(jié)果確定一個一致的、規(guī)范的和易于操作的量化數(shù)據(jù)，并形成制度進(jìn)行推廣，要求每個人按這個準(zhǔn)確的數(shù)值去工作，如規(guī)定各種水壺的盛水量為水壺容積的 80%，并在壺身上做好標(biāo)記刻度，此制度即為標(biāo)準(zhǔn)。 ? 喝茶的學(xué)問？ ? 在確定使用 B作業(yè)方式后又遇到新的問題。 ? B： 燒水， 買茶， 收拾桌椅， 洗刷茶具， 沏茶。葉金海 一、何謂“標(biāo)準(zhǔn)化” ? 標(biāo)準(zhǔn)化： ? 為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對實(shí)際的或潛在的問題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動。 ? 共用 30分鐘。 ? 經(jīng)驗(yàn)管理包括按長期積累的重復(fù)性工作經(jīng)歷和管理，按個人喜好工作和管理等等。 ? 經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定最優(yōu)的茶葉放入量，并進(jìn)行量化，如確定每 500g水放入 5g茶葉。 ? 明確其目的和需達(dá)到的效果。所謂功能效率系指功能滿足全面需要的能力。 ? 最優(yōu)化原理 ? 按照特定的目標(biāo)，在一定的限制條件下，對標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的構(gòu)成因素及其關(guān)系進(jìn)行選擇、設(shè)計或調(diào)整，使之達(dá)到最理想的效果，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化原理稱為最優(yōu)化原理。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化沒有理論指導(dǎo)。 ? 首先采用實(shí)驗(yàn)方法研究管理問題，開創(chuàng)實(shí)證式管理研究先河。 ? 工人相應(yīng)增加了工資。 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)管理、運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的巨大作用。 ? 八十年代后期，隨著改革開放逐步深入，鐵路不斷接觸國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，新設(shè)備、新技術(shù)逐步推廣應(yīng)用，列車運(yùn)行速度逐年提高、列車運(yùn)行密度不斷加大，對安全生產(chǎn)和運(yùn)輸效率的要求也隨之增加，以往的經(jīng)驗(yàn)再也難以適應(yīng)新形勢的要求，標(biāo)準(zhǔn)化的重要性日益突出，成為適應(yīng)形勢發(fā)展、滿足安全生產(chǎn)需要、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率最根本的保障