【正文】 ? 統(tǒng)一原理： ? 就是為了保證事物發(fā)展所必須的秩序和效率，對(duì)事物的形成和功能或其他特性，確定適合于一定時(shí)期和一定條件的一致規(guī)范，并使這種一致規(guī)范與被取代的對(duì)象在功能上達(dá)到等效。 ? 為什么選用 B作業(yè)方式？ ? 合理選擇了作業(yè)程序，能夠做到平行作業(yè)； ? 沒(méi)有增加工作量； ? 作業(yè)時(shí)間比 A作業(yè)方式縮短了接近一半； ? 其最后結(jié)果與原作業(yè)方式取得的結(jié)果相同。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的目的： ? 獲得最佳秩序和社會(huì)效益。 ? 經(jīng)驗(yàn)管理的特點(diǎn)： ? 有長(zhǎng)期工作經(jīng)歷者，能夠掌握工作要領(lǐng)，熟練操作； ? 無(wú)工作經(jīng)驗(yàn)或短期工作經(jīng)驗(yàn)者，不能掌握工作要領(lǐng)，經(jīng)常出錯(cuò)。 ? 統(tǒng)一是相對(duì)的，確定的一致規(guī)范，只適用于一定時(shí)期和一定條件，隨著時(shí)間的推移和條件的改變，舊的統(tǒng)一就要由新的統(tǒng)一所代替。 ? 古代標(biāo)準(zhǔn)化的特征： ? 標(biāo)準(zhǔn)由主要靠摸索和模仿形式產(chǎn)生變?yōu)橛幸庾R(shí)的制定。 ? 實(shí)驗(yàn)結(jié)論： ? 實(shí)驗(yàn)前，干不同的活拿同樣的鍬； ? 鏟不同的東西每鍬的重量不一樣； ? 應(yīng)當(dāng)有一個(gè)效率最高的重量； ? 實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn) 21磅時(shí)效率最高； ? 鏟不同的東西拿不同的鍬； ? 生產(chǎn)效率得到提高。他是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的生命線，是每一個(gè)生命得以延續(xù)的根本要求，是每個(gè)家庭幸福之根。 ? （ 3）在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò) 米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。一旦違反標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就會(huì)使正常的作業(yè)程序受到干擾，行駛到一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化、不科學(xué)、不合理的軌道上，進(jìn)而造成腦力負(fù)荷的增加。美國(guó)歷史上死傷最嚴(yán)重的鐵路事故 ? 1939年 12月 22日 – 德國(guó) Genthin: D180列車跟上一班由 柏林 開(kāi)往 科倫 、載滿乘客和延誤了的 D10列車相撞。 ? 2 2023年 2月 18日 – 伊朗 Nishapur：一列火車出軌著火，數(shù)小時(shí)后爆炸，約 300人死亡。 信號(hào)員違反 TB/《 雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》中“通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示”的規(guī)定，在作業(yè)中沒(méi)有認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)和進(jìn)路表示， 45261次調(diào)車推進(jìn)冒過(guò) D53信號(hào)機(jī)，直至發(fā)生側(cè)面沖突停車，長(zhǎng)達(dá) 52秒的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)調(diào)車列冒進(jìn)信號(hào)出現(xiàn)的紅光帶，失去防止側(cè)面沖突的時(shí)機(jī)，是造成該起事故的又一重要原因。越過(guò)后若須后退時(shí)，應(yīng)將道岔扳（順）向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)后退。 事故發(fā)生原因 ? 2245次機(jī)車反映現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，濟(jì)南局于 4月28日 4時(shí) 02分補(bǔ)發(fā)了 k293＋ 780k290＋ 784處限速 80km/h的 4444號(hào)調(diào)度命令，但該命令沒(méi)有發(fā)給T195次機(jī)車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/4/22023/4/2April 2, 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 ? 雷擊也造成 5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。 事故發(fā)生地點(diǎn) 事故發(fā)生原因 ? 、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅。 ? 《 行規(guī) 》 第 58條 使用無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定 ? （ 1）車站要會(huì)同有關(guān)單位，制定具體使用辦法。 連結(jié)員趙海全按分工負(fù)責(zé)前端領(lǐng)車確認(rèn)信號(hào)，在調(diào)車作業(yè)中違反 《 技規(guī) 》 第 229條“在調(diào)車作業(yè)中， … ；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)”的規(guī)定，連結(jié)員沒(méi)有確認(rèn) D53信號(hào)機(jī)，是造成事故的直接原因。 ? 1 1995年 8月 20日 – 印度 Firozabad. 一列客運(yùn)列車撞向因撞倒一只牛停下的火車， 358人死亡。 ? 1988年 1月 24日 1時(shí) 22分，中國(guó)昆明至上海的 80次列車在 貴昆鐵路 上顛覆，死 88人，傷 62人， 7節(jié)車廂報(bào)廢，鐵路交通中斷 44小時(shí)。 ? 如調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)、連接員、車站值班員、信號(hào)員等在調(diào)車作業(yè)中按各自需要明確分工，各負(fù)其責(zé)，如調(diào)車區(qū)長(zhǎng)只負(fù)責(zé)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，連接員負(fù)責(zé)摘解車輛，信號(hào)員負(fù)責(zé)排列調(diào)車 進(jìn)路等等，不必要求每個(gè)人大而全，只負(fù)責(zé)較小范圍的工作，課有效減輕腦力負(fù)荷，提高安全系數(shù)和工作效率。下車時(shí)，車速不得超過(guò) 20公里 /小時(shí)。 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)管理、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的巨大作用。 ? 首先采用實(shí)驗(yàn)方法研究管理問(wèn)題，開(kāi)創(chuàng)實(shí)證式管理研究先河。 ? 最優(yōu)化原理 ? 按照特定的目標(biāo)，在一定的限制條件下，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的構(gòu)成因素及其關(guān)系進(jìn)行選擇、設(shè)計(jì)或調(diào)整，使之達(dá)到最理想的效果，這樣的標(biāo)準(zhǔn)化原理稱為最優(yōu)化原理。 ? 明確其目的和需達(dá)到的效果。 ? 經(jīng)驗(yàn)管理包括按長(zhǎng)期積累的重復(fù)性工作經(jīng)歷和管理，按個(gè)人喜好工作和管理等等。葉金海 一、何謂“標(biāo)準(zhǔn)化” ? 標(biāo)準(zhǔn)化： ? 為在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序，對(duì)實(shí)際的或潛在的問(wèn)題制定共同的和重復(fù)使用的規(guī)則的活動(dòng)。 ? 喝茶的學(xué)問(wèn)？ ? 在確定使用 B作業(yè)方式后又遇到新的問(wèn)題。 ? 統(tǒng)一的原則是功能等效，從一組對(duì)象中選擇確定一致規(guī)范，應(yīng)能包含被取代對(duì)象所具備的必要功能。 二、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 ? 有記錄的標(biāo)準(zhǔn)化一般認(rèn)為由秦朝開(kāi)始，秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后鑒于各個(gè)諸侯國(guó)間不同的文字、度量衡、錢幣等造成的流通障礙，強(qiáng)行統(tǒng)一了文字、度量衡、錢幣等各個(gè)方面 ，使得“書同文、車同軌、行同倫”。 ? 著名的三大實(shí)驗(yàn)： ? （ 1）鐵鍬實(shí)驗(yàn)； ? （ 2）生鐵塊搬運(yùn)實(shí)驗(yàn)； ? （ 3）金屬切削實(shí)驗(yàn)。 ? 鐵路運(yùn)輸應(yīng)始終堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，標(biāo)準(zhǔn)化必須突出這一方針和基本要求，在此基礎(chǔ)上兼顧運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，決不能以犧牲安全或忽視安全為代價(jià)片面追求效益，否則得不償失。 ? 人的最快速度大約為 36km/h左右，大多數(shù)人能夠達(dá)到的速度大約為25km/h左右，通過(guò)對(duì)作業(yè)人員上車時(shí)動(dòng)作的分解，再去除 10公里的安全余量后，上車不超過(guò) 15公里 /小時(shí)屬于安全速度，絕大多數(shù)人能夠做到，因此上車定為 15公里 /小時(shí)。 ? 標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行必須有考核作為保障 ? 沒(méi)有考核的制度是無(wú)效的制度，如僅制定標(biāo)準(zhǔn)，要求執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而如果違反標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有懲罰要求的話，那制定的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)難以落實(shí)，成為廢紙一張，因此必須建立健全各項(xiàng)考核、處理制度，作為違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的懲罰依據(jù)，并需嚴(yán)格執(zhí)行。 ? 1917年 12月 12日 – 法國(guó) Midane：一列軍用火車在 Mont Cenis隧道入口處出軌， 543人死亡。 ? 1 1998年 6月 3日 – 德國(guó) 艾雪德列車出軌事故 : 高速列車ICE出軌并撞上陸橋， 101人死亡 . ? 1999年 8月 2日 – 印度 Gauhati: 兩列快車迎頭相撞，超過(guò) 285人死亡。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 。交接班時(shí)及作業(yè)前要認(rèn)真檢查試驗(yàn)。濟(jì)南局 《 關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知 》 ，即 154號(hào)文件， 23日印發(fā)，距實(shí)施的時(shí)間 28日 0時(shí)僅有 4天。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的 D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在 5829AG區(qū)段內(nèi)停車。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/2 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectet