【正文】 2023/4/22023/4/2April 2, 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 4月 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。 ? 雷擊也造成 5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。構(gòu)成特別重大交通事故。 ? 事故概況 ? 7月 23日 20時(shí) 38分，北京南開往福州的 D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉至溫州南間 K584＋ 300處（ 甌江大橋 ），與前行的杭州開往福州南的 D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。 事故發(fā)生原因 ? 2245次機(jī)車反映現(xiàn)場臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，濟(jì)南局于 4月28日 4時(shí) 02分補(bǔ)發(fā)了 k293＋ 780k290＋ 784處限速 80km/h的 4444號(hào)調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機(jī)車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。 事故發(fā)生地點(diǎn) 事故發(fā)生原因 ? 、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅。 ? 為何不準(zhǔn)調(diào)車： ? 因列車自動(dòng)停車裝置對(duì)調(diào)車信號(hào)不起作用，且有時(shí)推進(jìn)運(yùn)行，遇有阻擋信號(hào)（紅燈或藍(lán)燈）時(shí)，不能自動(dòng)停車，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)控，尤其接發(fā)旅客列車時(shí)，一旦發(fā)生問題后果嚴(yán)重，因此，對(duì)客車進(jìn)路無隔開設(shè)備時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行影響客車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。車站值班員發(fā)現(xiàn)擠岔后用電臺(tái)通知連結(jié)員指揮機(jī)車后退，在車列后退時(shí)，車列最后一輛 YW22B/674415的后臺(tái)車進(jìn)入 6號(hào)道岔反位，第 5位輪緣躍上曲股尖基軌走行 24米后車輛繼續(xù)前行，將D10調(diào)車信號(hào)機(jī)打壞并停車，影響京九下行正線行車。越過后若須后退時(shí)，應(yīng)將道岔扳（順）向尖軌未擠壞的一側(cè)，釘固后方準(zhǔn)后退。 ? 《 行規(guī) 》 第 58條 使用無線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的規(guī)定 ? （ 1）車站要會(huì)同有關(guān)單位，制定具體使用辦法。構(gòu)成鐵路交通一般 B2類人身重傷事故。當(dāng)推送車列距 3道上行出站信號(hào)機(jī) 300米時(shí)，胡某用對(duì)講機(jī)呼叫調(diào)車長停車，但未得到調(diào)車長回答。 信號(hào)員違反 TB/《 雙線自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號(hào)員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 》中“通過控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示”的規(guī)定，在作業(yè)中沒有認(rèn)真監(jiān)視信號(hào)和進(jìn)路表示， 45261次調(diào)車推進(jìn)冒過 D53信號(hào)機(jī)，直至發(fā)生側(cè)面沖突停車，長達(dá) 52秒的時(shí)間內(nèi)，沒有發(fā)現(xiàn)調(diào)車列冒進(jìn)信號(hào)出現(xiàn)的紅光帶，失去防止側(cè)面沖突的時(shí)機(jī)，是造成該起事故的又一重要原因。 連結(jié)員趙海全按分工負(fù)責(zé)前端領(lǐng)車確認(rèn)信號(hào)，在調(diào)車作業(yè)中違反 《 技規(guī) 》 第 229條“在調(diào)車作業(yè)中， … ；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)”的規(guī)定，連結(jié)員沒有確認(rèn) D53信號(hào)機(jī)，是造成事故的直接原因。霍 83651次機(jī)車中破，機(jī)車乘務(wù)員重傷，送醫(yī)院搶救無效死亡，領(lǐng)車連結(jié)員趙海全跳車后右腳跟骨裂痕（輕傷）。 ? 2 2023年 7月 23日 北京時(shí)間 20時(shí) 34分，一列從 北京南站始發(fā)前往 福州站 的 D301次動(dòng)車與一列從 杭州站 始發(fā)前往福州南站 的 D3115次動(dòng)車，兩車方向一致，行至在 浙江省溫州市 方向雙嶼路段下岙路， D3115疑遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成 D301追撞，追撞致 D3115次動(dòng)車第 15同第16節(jié)， D301次動(dòng)車第 1到 4節(jié)車廂脫軌。 ? 2 2023年 2月 18日 – 伊朗 Nishapur：一列火車出軌著火，數(shù)小時(shí)后爆炸，約 300人死亡。 ? 1 1995年 8月 20日 – 印度 Firozabad. 一列客運(yùn)列車撞向因撞倒一只牛停下的火車， 358人死亡。 ? 1 1970年 2月 1日 – 阿根廷 布宜諾斯艾利斯 , : 一輛快速列車撞向另一停下的火車， 236人死亡。 ? 1949年 10月 22日 – 波蘭 Dwor: 行駛 Gdansk和Warszawa間的快速列車出軌，超過 200死亡。美國歷史上死傷最嚴(yán)重的鐵路事故 ? 1939年 12月 22日 – 德國 Genthin: D180列車跟上一班由 柏林 開往 科倫 、載滿乘客和延誤了的 D10列車相撞。 ? 1988年 1月 24日 1時(shí) 22分，中國昆明至上海的 80次列車在 貴昆鐵路 上顛覆，死 88人，傷 62人， 7節(jié)車廂報(bào)廢，鐵路交通中斷 44小時(shí)。 ―海恩法則” 1000個(gè) 安全隱患 300個(gè) 事故苗頭 29個(gè) 事故征兆 1個(gè) 嚴(yán)重事故 歷史上重大列車事故 ? 1981年 6月 6日 – 印度 比哈爾邦 : 約 800余人死亡，當(dāng)火車掉入 巴格馬提河 中。 由于信號(hào)無法開放造成耽誤列車。一旦違反標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就會(huì)使正常的作業(yè)程序受到干擾，行駛到一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化、不科學(xué)、不合理的軌道上，進(jìn)而造成腦力負(fù)荷的增加。 ? 如調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連接員、車站值班員、信號(hào)員等在調(diào)車作業(yè)中按各自需要明確分工，各負(fù)其責(zé)，如調(diào)車區(qū)長只負(fù)責(zé)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)車長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，連接員負(fù)責(zé)摘解車輛，信號(hào)員負(fù)責(zé)排列調(diào)車 進(jìn)路等等，不必要求每個(gè)人大而全，只負(fù)責(zé)較小范圍的工作，課有效減輕腦力負(fù)荷，提高安全系數(shù)和工作效率。 ? 如電氣化鐵路以往在濟(jì)南鐵路局是個(gè)空白，自從京滬線、膠濟(jì)線等大面積電氣化改造后，電氣化條件下的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就成為一項(xiàng)空白，隨之，根據(jù)電氣化特點(diǎn)和現(xiàn)場具體情況分別制定了電氣化條件下的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，為電氣化作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。 ? 標(biāo)準(zhǔn)的制定充分吸取事故教訓(xùn) ? 鐵路上有很多規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)都是職工用鮮血換來的，每個(gè)事故在給我們帶來悲痛和傷害的同時(shí)，也給予我們警示和改進(jìn)，因此，標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)充分吸取發(fā)生事故的教訓(xùn)，在分析事故原因的基礎(chǔ)上修訂和完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ? （ 3）在路肩窄、路基高的線路上和高度超過 米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。下車時(shí)，車速不得超過 20公里 /小時(shí)。 ? 目前鐵路實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn) ? 一是國家標(biāo)準(zhǔn)（ GB/T）： ? 二是鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ TB/T）：如 《 接發(fā)列車作業(yè) 》《 鐵路調(diào)車作業(yè) 》《 鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn) 》《 車機(jī)聯(lián)控作業(yè) 》 標(biāo)準(zhǔn)等等。 ? 八十年代后期，隨著改革開放逐步深入，鐵路不斷接觸國外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，新設(shè)備、新技術(shù)逐步推廣應(yīng)用，列車運(yùn)行速度逐年提高、列車運(yùn)行密度不斷加大，對(duì)安全生產(chǎn)和運(yùn)輸效率的要求也隨之增加，以往的經(jīng)驗(yàn)再也難以適應(yīng)新形勢(shì)的要求，標(biāo)準(zhǔn)化的重要性日益突出，成為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展、滿足安全生產(chǎn)需要、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率最根本的保障和措施。他是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的生命線，是每一個(gè)生命得以延續(xù)的根本要求，是每個(gè)家庭幸福之根。 ? 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)決定標(biāo)準(zhǔn)化在企業(yè)管理、運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的巨大作用。 ? 目前，標(biāo)準(zhǔn)化已形成了專門的學(xué)科和管理機(jī)構(gòu)，如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO），另外每個(gè)國家都有專門的標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)，作為國家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布機(jī)構(gòu)。 ? 工人相應(yīng)增加了工資。 ? 實(shí)驗(yàn)結(jié)論： ? 實(shí)驗(yàn)前，干不同的活拿同樣的鍬； ? 鏟不同的東西每鍬的重量不一樣； ? 應(yīng)當(dāng)有一個(gè)效率最高的重量； ? 實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn) 21磅時(shí)效率最高； ? 鏟不同的東西拿不同的鍬； ? 生產(chǎn)效率得到提高。 ? 首先采用實(shí)驗(yàn)方法研究