行車事故與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)(文件)
【正文】 成約 1700名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數(shù)最多的事故。 截至 28日 10時(shí)，事故已造成 40人遇難。經(jīng)過(guò)救援，于 14時(shí) 20分開通平齊下行線。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? ，不跟全程。調(diào)車列推進(jìn)至接近警沖標(biāo)時(shí)，胡某試圖進(jìn)入車檔放風(fēng)制動(dòng)，不慎被車輛刮倒，左手臂被車輛軋斷 ,送醫(yī)院搶救后截肢。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： 羅山站事故示意圖 3 3道 3道出站信號(hào)機(jī) 300米時(shí)呼叫停車未果 進(jìn)入線路準(zhǔn)備放風(fēng)制動(dòng)，造成重傷 越過(guò)出站信號(hào)，擠壞 3號(hào)道岔 前進(jìn)時(shí)造成車輛脫軌 ? 原因分析： ? 、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織混亂，在第四鉤仍需 311的情況下，沒(méi)有將第二鉤 328頂送到位，為下一鉤 11輛車預(yù)留停留位置，致使兩人作業(yè)推送 39輛車，前端無(wú)人進(jìn)行防護(hù)，臨時(shí)由連結(jié)員通知車站值班員到車列前端進(jìn)行防護(hù)，是事故發(fā)生的主要原因。交接班時(shí)及作業(yè)前要認(rèn)真檢查試驗(yàn)。擠上交分道岔時(shí)，禁止移動(dòng)，通知工電部門檢查，確定處理方法”的規(guī)定，擠過(guò)道岔后 又指揮調(diào)車車列后退造成 2車輛脫軌。經(jīng)救援搶修， 3時(shí) 45分恢復(fù)京九下行正線行車，中斷京九下行正線行車 2小時(shí) 55分，構(gòu)成一般 B類鐵路交通事故 ()。 泰山站 事故案例 5 泰山站 ： 事故案例 6 “” 特別重大事故： ? 事故概況 ? 2023年 4月 28日 凌晨 4時(shí) 38分，由 北京 開往 青島 的T195次旅客列車 運(yùn)行至 濟(jì)南鐵路局 管內(nèi) 膠濟(jì) 下行線王村至周村東間 290公里 800米處（處位編號(hào)K289+610），因超速，機(jī)后 9至 17位車輛脫軌，并侵入上行線。濟(jì)南局 《 關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知 》 ，即 154號(hào)文件， 23日印發(fā)，距實(shí)施的時(shí)間 28日 0時(shí)僅有 4天。 ? 4444號(hào)臨時(shí)限速命令沒(méi)有與T195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。 D301次動(dòng)車組列車第 1至 4位車輛脫軌墜落橋下，其中 1節(jié)車廂懸空； D3115次動(dòng)車組列車第 13至 16位車輛脫軌。 ? 事故原因 ? 國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組公布： ? 通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在 LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的 LKD2T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的 D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在 5829AG區(qū)段內(nèi)停車。 [73] ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023/4/22023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 2023/4/22023/4/2April 2, 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 2023/4/22023/4/22023/4/2Apr232Apr23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023年 4月 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1越是沒(méi)有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/2 MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 4月 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023/4/22023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/2 ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023/4/22023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023/4/22023/4/2Sunday, April 2, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 4月 2日星期日 2023/4/22023/4/22023/4/2 ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 2023/4/22023/4/22023/4/24/2/2023 2:50:09 AM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。因溫州南站列控中心未能采集到前行 D3115次列車在 5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的 5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向 D301次列車發(fā)送無(wú)車占用碼，導(dǎo)致 D301次列車駛向 D3115次列車并發(fā)生追尾。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管 F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。中斷行車 32小時(shí)。 對(duì)有關(guān)責(zé)任人員的處理 ? 2023年 12月 3日，法院做出宣判：原北京機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)李振江有期徒刑 4年 6個(gè)月； 原王村站助理值班員崔和光有期徒刑 4年； 原王村站值班員張法勝有期徒刑 3年 6個(gè)月；原濟(jì)南鐵路局調(diào)度所列車調(diào)度員蒲曉軍有期徒刑 3年，緩刑 5年；原濟(jì)南鐵路局調(diào)度所施工調(diào)度員鄭日成有期徒刑 3年；原濟(jì)南鐵路局副局長(zhǎng)郭吉光有期徒刑 3年，緩刑 3年。文件發(fā)布后在沒(méi)有確認(rèn)有關(guān)單位是否接到的情況下， 4月 26日又發(fā)布了4158號(hào)調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的 4240號(hào)調(diào)度命令（ 154號(hào)文件對(duì)該地段限速 80km/h的條件并未取消），導(dǎo)致各相關(guān)單位在沒(méi)有收到 154號(hào)文件的情況下，根據(jù) 4158號(hào)命令，盲目修改了運(yùn)器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。事故造成至少 72人死亡， 416人受傷 [2] （其中重傷 70人，受傷旅客中有 4名 法國(guó) 籍旅客 [3] ），中斷膠濟(jì)線上下行中斷行車 21小時(shí) 22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。 ? 何謂“隔開設(shè)備”：安全線、避難線、平行進(jìn)路及能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。 0時(shí) 49分， 1904車底向南推進(jìn)時(shí)，越過(guò)了關(guān)閉的D10調(diào)車信號(hào)，擠壞 6號(hào)道岔，并破壞了下行 5道 K87次出發(fā)進(jìn)路，致使 5道 K87次出發(fā)信號(hào)恢復(fù)。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： ? 《 行規(guī) 》 第 159條規(guī)定： “當(dāng)機(jī)車車輛擠上道岔時(shí)，不準(zhǔn)后退，應(yīng)順道岔方向緩緩前移，使機(jī)車車輛全部越過(guò)道岔。 事故案例 2 武漢局羅山站調(diào)車事故： ? ，且車站值班員使用電臺(tái)無(wú)緊急停車按鈕，失去由調(diào)車人員控制停車的機(jī)會(huì)。值班干部在現(xiàn)場(chǎng)組織調(diào)車列后退，造成尾前 2位車輛脫軌。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 事故概況： ? 3月 12日 6時(shí) 44分，武漢局羅山站利用 49101次本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)（調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員各 1人參加作業(yè)）計(jì)劃： 7時(shí)10分，作業(yè)至第 4鉤 311時(shí)，負(fù)責(zé)領(lǐng)車的連結(jié)員由于距離 3道停留車尾部較遠(yuǎn)，便通知車站值班員胡某到 3道尾部防護(hù)。 事故案例 1 沈陽(yáng)局太平川列車沖突事故： ? 。 事故 ? 原因分析 ? ，冒進(jìn)關(guān)閉的 D53信號(hào)機(jī)。 12時(shí) 40分，由北牽 1推 1輛經(jīng) 21道去南牽運(yùn)行時(shí)，由于
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