現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展概述-文庫(kù)吧資料
2025-03-13 21:12本頁(yè)面
【正文】 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 六、柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制 ? 傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)中，都是采用機(jī)械離心式或液壓式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器來(lái)控制噴油泵的供油正時(shí)，間接實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器噴油正時(shí)的調(diào)節(jié)。 ? 在該系統(tǒng)中， ECU 控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過(guò)控制三通電磁閥工作實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)的控制。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 （三）時(shí)間－壓力控制方式 ? 第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 PT噴油器的供油量控制 ?取消了原 P－ T燃油系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的調(diào)速器和噴油器中的計(jì)量裝置，使燃油供給系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 轉(zhuǎn)子分配泵的供油量控制 ?在回油通道中安裝一個(gè)有 ECU 控制的高速電磁閥來(lái)控制回油通道的開(kāi)閉，也就實(shí)現(xiàn)供油量的“時(shí)間控制”。 噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。所以繼供油量“位置控制”之后出現(xiàn)了“時(shí)間控制”。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 （二）時(shí)間控制方式 ? 供油量的位置控制特點(diǎn) 是用模擬量來(lái)控制執(zhí)行元件工作，通過(guò)對(duì)噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)的定位來(lái)得到所需的供油量。 ECU 通過(guò)控制流經(jīng)線圈的電流方向來(lái)控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，通過(guò)控制通電占空比來(lái)控制轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。 ? 占空比控制型電磁閥電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)如圖所示，安裝在原噴油泵供油齒條（或供油拉桿、供油角板）的一端，電磁閥中的鐵心與噴油泵的供油齒條連成一體。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 五、柴油機(jī)供（噴）油量控制 ? （一）位置控制方式 ? 位置控制方式不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 柴油機(jī)控制 ECU ? 根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)令信號(hào)。 ? （ 4）其他傳感器和信號(hào)開(kāi)關(guān) ：包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車(chē)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。 ? （ 3）燃油溫度傳感器 ： ECU 根據(jù)此傳感器信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。 ? （ 2）反饋信號(hào)傳感器 ：閉環(huán)控制系統(tǒng)中用來(lái)檢測(cè)控制系統(tǒng)執(zhí)行元件實(shí)際位置的傳感器。 ? （ 1）加速踏板位置傳感器 ：用來(lái)檢測(cè)加速踏板所處位置， ECU 根據(jù)此傳感器信號(hào)間接判斷柴油機(jī)的負(fù)荷，作為控制柴油機(jī)噴油量和噴油正時(shí)的主控制信號(hào)。 ? 各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類(lèi)型、執(zhí)行元件的類(lèi)型、 ECU 控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置的不同。 ? 柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制 ： 在裝用電控自動(dòng)變速器的柴油車(chē)上，將柴油機(jī)控制 ECU 和自動(dòng)變速器控制 ECU 合為一體，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制，以改善汽車(chē)的變速性能。 ? 故障自診斷和失效保護(hù) ： 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。 石油物探職業(yè)教育學(xué)校 ? 起動(dòng)控制 ： 柴油機(jī)起動(dòng)控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時(shí)控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時(shí)控制與其他工況相同。 ? 排放控制 ： 柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（ EGR ）控制。 ? 進(jìn)氣控制 ： 主要包括進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制。 ? （ 6）增壓器工作保護(hù)： ECU 根據(jù)增壓壓力信號(hào)適當(dāng)調(diào)節(jié)供油量，并在增壓壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)報(bào)警。 ? （ 4）噴油壓力的控制： ECU 以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、
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