【正文】 ota) 戴克(DaimlerChrysler) 大眾集團(tuán)(VW) 總產(chǎn)量 8235065 6664234 5495618 4822609 4786211 排名 1 2 3 4 5 企業(yè) 上海大眾 東風(fēng)汽車 中國一汽 長安汽車 天津汽車集團(tuán) 總產(chǎn)量 230946 205394 191616 171012 128786 51 范圍經(jīng)濟(jì)性 ? 企業(yè)的擴(kuò)大可以從規(guī)模和產(chǎn)品構(gòu)成兩方面取得。 1999年：中國汽車廠第 1名上海大眾年產(chǎn) 24萬量，第 2名東風(fēng)汽車年產(chǎn) 21萬量。 49 1999年：世界汽車廠前 5名年產(chǎn)均在 400萬輛以上；前 10名年產(chǎn)均在 200萬輛以上。 再次 ， 從整體而言 ， 中國汽車產(chǎn)品開發(fā)能力弱 ， 技術(shù)水平落后 ， 達(dá)到國際 80年代水平的產(chǎn)品約占 60%， 整體產(chǎn)品水平與國外差 10～ 15年 。 成本高的原因有： （ 1） 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小 ， 不能很好的利用汽車產(chǎn)業(yè)本身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 ， 使得單位產(chǎn)品的固定成本和固定費用高； （ 2） 國產(chǎn)化水平不高 ， 部分零部件依賴進(jìn)口 。 中國有 118家整車生產(chǎn)企業(yè) ， 數(shù)量幾乎等于美 、 日 、 歐所有汽車廠家數(shù)之和 ， 但是全國的年產(chǎn)量不及一個外國大汽車公司的產(chǎn)量 ， 年產(chǎn)量萬輛以上的只有 21家 ， 產(chǎn)量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的產(chǎn)品只有一汽 、 東風(fēng)兩個中型貨車車型 。 ? 但是與世界汽車生產(chǎn)大國相比較 ， 中國汽車工業(yè)存在著明顯的差距 。 1999年的汽車工業(yè)總產(chǎn)值為 3000億元 ， 就業(yè)人數(shù)為 200萬人 ， 國內(nèi)市場占有率達(dá)到了 90%以上 ， 轎車主導(dǎo)產(chǎn)品的本地化達(dá)到了 90%以上 。 到 1999年為止 ， 中國汽車產(chǎn)銷量為 183萬輛 ， 其中轎車 57萬輛 ， 占 31%；載貨車 75萬輛 ， 占 41%；客車 51萬輛 ， 占 28%。 47 ? 上世紀(jì) 60年代末韓國汽車工業(yè)起步時，國內(nèi)基本沒有需求，但它們的汽車廠一投資建設(shè)就是大規(guī)模的，所以生產(chǎn)的汽車具有很強(qiáng)的競爭力，到 80年代繼日本之后打入美國市場，現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車大國。 ? 1960年臺塑達(dá)到月產(chǎn) 1200噸，實現(xiàn)世界水平的平均成本最低，加上廉價的原料和勞動，同時努力降低銷售成本，加強(qiáng)內(nèi)部管理，與國外合作等措施獲得成功。 46 規(guī)模經(jīng)濟(jì)一例 — 王永慶的臺塑 ? 在王永慶之前，臺塑月產(chǎn)塑膠粉僅 100噸，在臺灣僅銷售 20噸，成本高 ,價格降不下來 ,市場被日本搶去。例如，單位運輸成本一般不會隨產(chǎn)量的持續(xù)增加而下降。如果隨著工人對生產(chǎn)過程的越來越熟悉，廢品和浪費越來越少，那么單位原材料成本也會形成學(xué)習(xí)曲線效應(yīng)。投入要素以及相關(guān)成本的這種遞減就稱為學(xué) 習(xí)效應(yīng)，這種學(xué)習(xí)現(xiàn)象在勞動投入要素和成本中最為常見。 812501000012250030000????小小大大PMPPMP資金使用方向 小小大大PMPMP ?38 計算實例 ? 假定某企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)為： Q =10 ? 其中：勞動（ L） 的價格為 50元 資本（ K） 的價格為 80元 n (1)如果企業(yè)希望生產(chǎn) 400個單位的產(chǎn)品，應(yīng)投入 L和 K各多少才能使成本最低？此時成本是多少？ n (2)如果企業(yè)打算在勞動和資本上總共投入6000元，它在 K和 L上各應(yīng)投入多少才能使產(chǎn)量最大？最大產(chǎn)量是多少？ 39 問題（ 1）： ? 求 L的邊際產(chǎn)量： MPL=?（ K ) / ?L= K ? 求 K的邊際產(chǎn)量： MPK=?（ K ) / ?K= K ? 利用最優(yōu)組合條件，得： ? K ? 解得： 8K=5L （ 1） ? 利用生產(chǎn)函數(shù) 400= K （ 2） ? 聯(lián)立求解方程（ 1）和方程（ 2）得： L= K= ? 代入等成本線函數(shù) C=50L+80K 解得 C= 40 問題（ 2）： ? 利用最優(yōu)組合條件 8K=5L （ 1） ? 利用等成本線函數(shù) 6000=50L+ 80K （ 2） ? 聯(lián)立求解方程（ 1）和方程（ 2）得： ? L= 60 K= ? 代入生產(chǎn)函數(shù) Q= K 解得： Q=470 41 生產(chǎn)要素價格的變化對資源配置的影響 K L C PK1 C PL1 LPPPCK2K2L2k2 ?? LPPPCKKLk?? LPKPCLK ?? LPPPCK1K1L1K1 ??C1 C2 42 真實世界中的案例（ 6） ? 為什么中國的很多國有企業(yè)沒有 “自生能力 ”？ ? 談?wù)勀銓衅髽I(yè)改革的思路。不等，非最優(yōu)。該公司這兩種車的比例是否最優(yōu)？如果不是最優(yōu)，應(yīng)如何調(diào)整？ ? 分析：服務(wù)行業(yè)提供勞務(wù)，用營業(yè)收入衡量勞務(wù)量 (產(chǎn)量 )。如在增加一輛小轎車，估計每月可增加營業(yè)收入 10000元；如再增加一輛大轎車，每月可增加營業(yè)收入 30000元。 24 某公司的總產(chǎn)量表 資本投入要素 Y（ 馬力） 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2023 勞動投入 X 1 1 3 6 10 16 16 16 13 （ 工人數(shù)量） 2 2 6 16 24 29 29 44 44 3 4 16 29 44 55 55 55 50 4 6 29 44 55 58 60 60 55 5 16 43 55 60 61 62 62 60 6 29 55 60 62 63 63 63 62 7 44 58 62 63 64 64 64 64 8 50 60 62 63 64 65 65 65 9 55 59 61 63 64 65 66 66 10 52 56 59 62 64 65 66 67 兩種變動投入要素的生產(chǎn)函數(shù)： 25 產(chǎn)量山 ——兩種投入要素的不同組合 26 兩可變投入生產(chǎn)函數(shù) 0510152025303540451 2 3 4 5 6123456404535403035253020251520101551005Q L K 27 等產(chǎn)量線 L K L1 L2 K1 K2 Q0 生產(chǎn)第、二階段 生產(chǎn)第三階段 Q0 28 等產(chǎn)量線 工人數(shù)量 L 資本 K 曲線上所有的點，都代表 相同的產(chǎn)量；曲線上任意一點的 坐標(biāo) 代表一種投入組合 工人數(shù)量 3 4 6 8 資本數(shù)量 8 6 4 3 總產(chǎn)量 500 500 500 500 3 8 3 8 4 6 500 具有同等 產(chǎn)量 的各種可能的投入組合 6 4 等產(chǎn)量線 29 等產(chǎn)