【正文】 ，能通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)來(lái)有效處理；客戶對(duì)物流過(guò)程的全方位實(shí)時(shí)把握等。而物流業(yè)電子商務(wù)除上述技術(shù)的應(yīng)用外，還涉及：地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸通信技術(shù)、EDI技術(shù)和基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入與響應(yīng)技術(shù)等。物流業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施對(duì)象重點(diǎn)在于物流服務(wù)提供商，對(duì)于物流需求方來(lái)說(shuō)，無(wú)論是選擇傳統(tǒng)物流還是電子商務(wù)化后的物流，在選擇服務(wù)商中，以能否得到快速而有效的物流控制為首要條件，其次才是物流方式。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 物流業(yè)電子商務(wù)與普通行業(yè)電子商務(wù)的異同點(diǎn) ? 從商業(yè)模式的角度來(lái)說(shuō)，一般行業(yè)的電子商務(wù)，大都分： B to B、 B to C、 C to C、 C to B等四大類。 ? 支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。 ? 集成電子商務(wù)中的信息流和資金流。 ? 提高電子商務(wù)的效益和效率。物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)商務(wù)目的的最終保障，缺少了能與電子商務(wù)模式下相適應(yīng)的現(xiàn)代物流技術(shù)和體系，電子商務(wù)所帶來(lái)的一切變革都等于零。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 電子商務(wù)三流（信息流、物流和資金流）的統(tǒng)一 電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有時(shí)間和空間的限制，是一個(gè)不斷更新的系統(tǒng)，無(wú)論是供求信息的更迭、還是商品和資金的流轉(zhuǎn)，對(duì)于買賣雙方來(lái)說(shuō)，每一時(shí)刻都預(yù)示著有新的商機(jī)和新的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，只有做到物流、資金流和信息流在高速流動(dòng)中，從技術(shù)和管理上實(shí)現(xiàn)三流的高度統(tǒng)一，才能使電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)具有不可比擬的強(qiáng)大生命力。 ? 大幅度提高企業(yè)內(nèi)部管理水平。 ? 電子商務(wù)改變了消費(fèi)者的購(gòu)物方式。 ? 電子商務(wù)從狹義的角度 （ Electronic Commerce）是指通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行并完成的各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)服務(wù)活動(dòng)。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 第七節(jié) 物流 與電子商務(wù) 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 一 .電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)的定義和特點(diǎn) ? 電子商務(wù)從廣義的角度 （ Electronic Business）是指人們應(yīng)用各種電子手段來(lái)從事商務(wù)活動(dòng)的方式。 ?現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡(luò) ,如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡(luò)比起只從事貨運(yùn)代理的企業(yè)更加重要。 ?貨運(yùn)代理人僅參與和貨運(yùn)有關(guān)的活動(dòng)，但現(xiàn)代物流服務(wù)還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務(wù)。 ?現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 二、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)別 ?現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴貨運(yùn)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，信息的來(lái)源主要依靠客戶自行提供。當(dāng)他以托運(yùn)人的身份向船公司訂艙時(shí)，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時(shí)，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運(yùn)輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運(yùn)人的角色，嚴(yán)格地講，仍沒(méi)有擺脫代理的影子。 值得一提的是，從事 第三方物流 的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)。但是，其中 第三方物流 在物流活動(dòng)中的作用將越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。即物流人才的培養(yǎng)。 隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，人們對(duì)物流的認(rèn)知需要有個(gè)過(guò)程，目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開(kāi)始茫然和不知所措。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 五、第五方物流的提法 關(guān)于“第五方物流” （ Fifth party Logistics, 5PL） 的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。 現(xiàn)在人們 所說(shuō)的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開(kāi)展的物流服務(wù)。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題。物流自理企業(yè)就是平常 人們所說(shuō)的物流企業(yè)。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如下： ? 開(kāi)發(fā)物流策略 / 系統(tǒng) ? 電子數(shù)據(jù)交換能力 ? 管理狀態(tài)報(bào)告 ? 貨物集運(yùn) ? 選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理等 ? 信息管理 ? 倉(cāng)儲(chǔ) ? 咨詢 ? 運(yùn)費(fèi)支付 ? 運(yùn)費(fèi)談判 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為 功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè) – 功能性物流企業(yè) 也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等 – 綜合性物流企業(yè) 則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。我們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流” （ Third party Logistics, 3PL）。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來(lái)越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問(wèn)題。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)的新規(guī)則 ? 組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ? 需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來(lái)越有實(shí)力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求 ? 產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程創(chuàng)新 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 贏得供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法 ? 建立成功的“聯(lián)系” ? 重構(gòu)組織 ? 將供應(yīng)鏈作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 第五節(jié) 多方物流的并存 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 一、第一方物流 第一方物流 （ the First Party Logistics, 1PL） 是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過(guò)程。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 供應(yīng)鏈管理 對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行一種全面協(xié)調(diào)性的合作管理，不僅考慮制造商企業(yè)內(nèi)部過(guò)程的管理，還更應(yīng)注重供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)企業(yè)之間資源利用的合作，即對(duì)供應(yīng)商、制造商、物流服務(wù)企業(yè)、分銷商、客戶和最終消費(fèi)者之間的物流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等。 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 第四節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 物流管理發(fā)展的三個(gè)階段 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段： ? 60年代到 70年代初期為第一階段 ,稱作“實(shí)物配送階段” ,通過(guò)對(duì)與食物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理 ,以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客 ,注重制成品到消費(fèi)者的環(huán)節(jié) ? 70年代初期到 80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”，它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實(shí)物配送與物料管理相結(jié)合，改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 ? 第三階段出現(xiàn)在 80年代后期，稱作“ 供應(yīng)鏈管理階段 ” 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 商 學(xué) 院 供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過(guò)上游和下游的連接，涉及不同的過(guò)程和服務(wù)，這些過(guò)程和服務(wù)以到最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)產(chǎn)生價(jià)值。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。 理斯維在 Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過(guò)電子技術(shù)排列它與各通用汽車公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn) JIT方式的運(yùn)輸。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到 31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上 —— 制造轎車和卡車。 據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年收入在 5000萬(wàn)美元以上的公司，都普遍采