物流基礎(chǔ)知識專題講座-文庫吧資料
2025-01-24 15:26本頁面
【正文】 流管理的問題。物流自理企業(yè)就是平常 人們所說的物流企業(yè)。常見的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如下： ? 開發(fā)物流策略 / 系統(tǒng) ? 電子數(shù)據(jù)交換能力 ? 管理狀態(tài)報告 ? 貨物集運 ? 選擇承運人、貨代、海關(guān)代理等 ? 信息管理 ? 倉儲 ? 咨詢 ? 運費支付 ? 運費談判 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為 功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè) – 功能性物流企業(yè) 也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等 – 綜合性物流企業(yè) 則能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。我們把這種服務(wù)稱之謂 “ 第三方物流 ” （ Third party Logistics, 3PL）。企業(yè)為了提高自己的核心競爭能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會組織承擔(dān)。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門都備有自己的運輸工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應(yīng)站到商場的物流問題。 供應(yīng)鏈管理競爭的新規(guī)則 ? 組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競爭優(yōu)勢 ? 需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來越有實力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求 ? 產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程創(chuàng)新 贏得供應(yīng)鏈管理競爭優(yōu)勢的方法 ? 建立成功的 “ 聯(lián)系 ” ? 重構(gòu)組織 ? 將供應(yīng)鏈作為一個網(wǎng)絡(luò)來管理 第五節(jié) 多方物流的并存 一、第一方物流 第一方物流 （ the First Party Logistics, 1PL） 是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。 供應(yīng)鏈管理 對整個供應(yīng)鏈進行一種全面協(xié)調(diào)性的合作管理，不僅考慮制造商企業(yè)內(nèi)部過程的管理，還更應(yīng)注重供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)、各個企業(yè)之間資源利用的合作，即對供應(yīng)商、制造商、物流服務(wù)企業(yè)、分銷商、客戶和最終消費者之間的物流和信息流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等。 第四節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理 物流管理發(fā)展的三個階段 現(xiàn)代物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段： ? 60年代到 70年代初期為第一階段 ,稱作 “ 實物配送階段 ”, 通過對與食物配送有關(guān)的一系列活動進行系統(tǒng)管理 ,以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達顧客 ,注重制成品到消費者的環(huán)節(jié) ? 70年代初期到 80年代為第二階段，稱作 “ 綜合物流管理階段 ” ，它是在實物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實物配送與物料管理相結(jié)合，改進了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟效益和社會效益 ? 第三階段出現(xiàn)在 80年代后期，稱作 “ 供應(yīng)鏈管理階段 ” 供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈是一種由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過上游和下游的連接，涉及不同的過程和服務(wù)，這些過程和服務(wù)以到最終消費者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來產(chǎn)生價值。 ? 把在同一系統(tǒng)內(nèi)負責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點合并，加強物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫存，減少交叉運輸，便于工廠大批量運貨，提高物流系統(tǒng)效率。 ? 商物分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。同一地點處理的物流量大，便于采用機械化、自動化的保管設(shè)施和裝卸機械，大幅度地提高了物流活動生產(chǎn)率，同時也可以降低物流成本。 商物分離的優(yōu)點 ? 為了營業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設(shè)在服務(wù)區(qū)域的交通方便的城市邊緣地帶，供應(yīng)商之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。 ? 配送： 原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。 ? 輸送： 原先是從商品供應(yīng)商倉庫至中間的批發(fā)站倉庫，最后到零售商的倉庫，是商物一致的輸送方式。 ? 所謂商物分流，是指商品流通中兩個組成部分 “ 商業(yè)流通 ” 和 “ 實物流通 ” 各自按照自已的規(guī)律和渠道獨立運動。 第二節(jié) 物流與商流的關(guān)系 商物分流 ? “ 商 ” ，指 “ 商流 ” 即商業(yè)性交易，實際是商品價值運動，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動的是 “ 商品所有權(quán)證書 ” ，是通過貨幣實現(xiàn)的； “ 物 ” 即 “ 物流 ” ，是商品實體的流通。 在進入網(wǎng)絡(luò)化時代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對企業(yè)的電子交易行為（ B to B）必然產(chǎn)生大量的商品實體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域 . 在生活消費領(lǐng)域也存在著物流活動、這種物流活動對支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣義的和較狹窄的兩中理解： 廣義的理解 是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全
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