【正文】 、盲人和聾啞人專(zhuān)用設(shè)備和書(shū)籍等出版物；（ 5）作為貨物托運(yùn)的行李。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（縮寫(xiě) CCR） ? 如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過(guò)指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)。計(jì)算步驟計(jì)算步驟? 先查詢(xún)運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)。? 貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最定重量要求。? 托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合。指定商品運(yùn)價(jià)的使用規(guī)則指定商品運(yùn)價(jià)的使用規(guī)則? 運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)。 航空 指定商品運(yùn)價(jià) 多 指承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類(lèi)貨物的托運(yùn)人請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)兩地區(qū)間某一種類(lèi)貨物的航空運(yùn)輸所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)將貨物劃分為以下類(lèi)型：00010999 食用動(dòng)物和植物產(chǎn)品；10001999 活動(dòng)物和非食用動(dòng)物及植物產(chǎn)品；20232999 紡織品、纖維及其制品；。使用原因：較穩(wěn)定的客戶經(jīng)?；蛘叨ㄆ谶\(yùn)輸特定品名的貨物。計(jì)算運(yùn)費(fèi)。選擇運(yùn)價(jià)。對(duì)比體積重量和毛重，擇其高者。計(jì)算體積重量。 例如：普通貨物一件 285kg，從 BJS（北京）運(yùn)至 LON（倫敦），計(jì)算運(yùn)費(fèi)比較：用 45kg以上運(yùn)價(jià)算： 285=7 （元）而 300kg運(yùn)費(fèi)只要 300=7 290 （元）如收取 7 ，因此航空公司按 300kg計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 當(dāng)一個(gè)較高的起碼重量能提供較低運(yùn)費(fèi)時(shí)，則可使用較高的起碼重量作為計(jì)費(fèi)重量。 計(jì)費(fèi)重量越大，運(yùn)費(fèi)越低。運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而降低M價(jià)：每票最低運(yùn)費(fèi)（我國(guó)：人民幣 30元）。一般以每批貨物重量 45公斤分界點(diǎn)，大于或小于 45公斤有不同運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)指定商品運(yùn)價(jià)等級(jí)運(yùn)價(jià)集裝貨物運(yùn)價(jià)比例運(yùn)價(jià)分段相加運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)RULES 共同使用。RATES國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià) 是指 IATA在 TACT運(yùn)價(jià)資料上公布的運(yùn)價(jià)。運(yùn)議自由銷(xiāo)售也稱(chēng)議價(jià)貨物或是一票一價(jià)協(xié)銷(xiāo)售量返還216。死包板（艙）216。短期協(xié)議216。目前航空公司使用的運(yùn)價(jià)大多是協(xié)議運(yùn)價(jià)，但在協(xié)議運(yùn)價(jià)中又根據(jù)不同的協(xié)議方式進(jìn)行如下細(xì)分：216。是指航空公司與托運(yùn)人簽訂協(xié)議，托運(yùn)人保證每年向航空公司交運(yùn)一定數(shù)量的貨物，航空公司則向托運(yùn)人提供一定數(shù)量的運(yùn)價(jià)折扣。協(xié)議運(yùn)價(jià) 三區(qū) (TC3)：由整個(gè)亞洲大陸及毗鄰島嶼 (已包括在二區(qū)的部分除外 )，澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼 ,太平洋島嶼航空貨物運(yùn)價(jià)體系二區(qū) (TC2)：由整個(gè)歐洲大陸 (包括俄羅斯的歐洲部分 )及毗鄰島嶼 ,冰島、非洲大陸和附近島嶼，亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為了統(tǒng)一協(xié)調(diào)航空運(yùn)價(jià)，召開(kāi)運(yùn)輸會(huì)議確定運(yùn)價(jià)，經(jīng)有關(guān)國(guó)家批準(zhǔn)后生效執(zhí)行。貨物按其適用的航空運(yùn)價(jià)與其計(jì)費(fèi)重量計(jì)算所得的航空運(yùn)費(fèi)，應(yīng)與貨物最低運(yùn)費(fèi)相比，取高者。最低運(yùn)費(fèi)（ Minimum同上所述，較高重量分界點(diǎn)重量也可能成為貨物的計(jì)費(fèi)重量。.5kg以上不足 1kg的，按 1kg計(jì)算。5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足 ，按 0另有規(guī)定：u當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。 將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以 6000立方厘米或 366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：231體積重量 = 最長(zhǎng) 最寬 最高 247。 輕泡貨物以 體積 重 量 作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是： 分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測(cè)量數(shù)值四舍五入。二、計(jì)費(fèi)重量 實(shí)際 重量 是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。 所謂計(jì)費(fèi)重量就是用以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物重量。在組織一票貨物自始發(fā)地至目的地運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，除了航空運(yùn)輸費(fèi)外的 地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、制單、國(guó)際貨物的清關(guān)等環(huán)節(jié)的服務(wù)部門(mén)所收取的費(fèi)用。其他費(fèi)用（ 0ther是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。Charge） lb)所收取的自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。又稱(chēng)費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳?(千克或磅，kg特種貨物收運(yùn)運(yùn)價(jià)（ Rate） 包括貴重貨物、動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)物品、外交信袋、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣詈王r活易腐貨物等。運(yùn)單分類(lèi)法：分航班號(hào)理單；分進(jìn)口代理理單；分貨主理單；分口岸、內(nèi)地或區(qū)域理單；分費(fèi)用結(jié)算方式理單等。航空公司向貨運(yùn)代理公司交接的有：國(guó)際貨物交接清單；總運(yùn)單；隨機(jī)文件貨物出現(xiàn)問(wèn)題的處理方式：2 交接時(shí)注意事項(xiàng)：1. 單、單核對(duì)，即交接清單與總運(yùn)單核對(duì)2. 單、貨核對(duì)，即交接清單與貨物核對(duì)3）開(kāi)具商務(wù)事故證明的情況有：包裝貨物受損；裸裝貨物受損；木箱或精密儀器上防震；防倒置標(biāo)志泛紅；貨物件數(shù)短缺4）理貨與倉(cāng)儲(chǔ) 理貨：核對(duì)每票件數(shù)、檢查貨物破損情況、貨物分類(lèi)、錄入單據(jù)等。 2） 接單接貨三， 國(guó)際貨物航空運(yùn)輸 進(jìn) 口的業(yè)務(wù)流程圖 59 進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程 航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證 國(guó)際航空進(jìn)口貨運(yùn)代理流程（ 2）預(yù)訂艙與訂艙4）接單接貨5）制單、報(bào)關(guān)、裝箱與出倉(cāng)（ 1）繕制 “ 主運(yùn)單 ” 和 “ 分運(yùn)單 ”（ 2）制作航空貨物清單（ 3）制作 “ 空運(yùn)出口業(yè)務(wù)日?qǐng)?bào)表 ”（ 4）制作航空公司主標(biāo)簽和空運(yùn)代理分標(biāo)簽（ 5）制作出庫(kù)倉(cāng)單（ 6）制作裝箱單（ 7）制作 “ 國(guó)際貨物交接清單 ”（ 8）辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)6）空公司簽單7）貨交承運(yùn)人8）辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜 航空貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過(guò)程中所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。（ 4）特種貨物限制 。（ 2）重量和尺寸的限制 。對(duì)于活體動(dòng)物 。 航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過(guò)程所需通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司。 （ 4）業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球（ 5）服務(wù)質(zhì)量高： 1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班 1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故 11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。（ 2）運(yùn)輸單據(jù)特別： “ 交付憑證 ” ，不是 “ 航空貨物運(yùn)單。而門(mén)／桌到門(mén)／桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運(yùn)送。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。在這期間，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)對(duì)快件（主要指包裹）的位置進(jìn)行查詢(xún)，快件送達(dá)之后，也可以及時(shí)通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。 航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式（ 1）門(mén)／桌到門(mén)／桌（ Door/Desk to Door/Desk）的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。國(guó)際航空快遞貨物運(yùn)輸國(guó)際航空快遞業(yè)務(wù) 216。是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式。航空快遞 有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮Q(chēng)為包集裝器或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱(chēng)為包集裝器（板、箱）運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)包板運(yùn)輸。后者：航空貨物運(yùn)單航空貨物運(yùn)單的填寫(xiě)不同航空貨物運(yùn)單的填寫(xiě)不同收發(fā)貨人不同運(yùn)價(jià)不同出單日期不同（板、箱）運(yùn)輸業(yè)務(wù)包集裝器（板、箱）運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中托運(yùn)與直接運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：接管貨物人不同接管貨物人不同前者：集中托運(yùn)商后者：承運(yùn)人（航空公司）使用的航空貨物運(yùn)單形式不同使用的航空貨物運(yùn)單形式不同前者： B交貨交貨 交貨交貨交貨交貨啟運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司 。理寄送主運(yùn)單和分運(yùn)單收貨人 是載明各票貨物相關(guān)信息的貨物清單（附在主運(yùn)單背面）集中托運(yùn)的流程：集中托運(yùn)的流程：托運(yùn)人A集中托運(yùn)人托運(yùn)人B航空運(yùn)輸 公 司托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物簽發(fā)航空分運(yùn)單簽發(fā)航空分運(yùn)單 簽發(fā)航空分運(yùn)單簽發(fā)航空分運(yùn)單 托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物(A,B) 簽發(fā)航空主運(yùn)單簽發(fā)航空主運(yùn)單 集中托運(yùn)人在目的地的分部或 集中托運(yùn)貨物艙單：航空主運(yùn)單 不是物權(quán)憑證，屬于貨物收據(jù) 。主運(yùn)單 ：它是航空貨運(yùn)代理公司（承運(yùn)人）與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同?！　〖型羞\(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。　?。?2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。集中托運(yùn)的特點(diǎn)　　（ 1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。?。?2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前 24小時(shí)，以書(shū)面形式通知承運(yùn)小時(shí)，以書(shū)面形式通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)以下方式向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)應(yīng)從人取消航班，但應(yīng)以下方式向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)應(yīng)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減（二）包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)（二）包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)檢疫等手續(xù)后辦理托運(yùn)手續(xù)。作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證。航空公司應(yīng)盡快通知包機(jī)人準(zhǔn)備運(yùn)輸。存根聯(lián)留存，一份隨貨運(yùn)單運(yùn)往目的站。部分包機(jī)適合于運(yùn)送貨量在一噸以上但不夠裝一整架飛機(jī)的貨物。部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合